как самостоятельно установить сборные сайлентблоки
Сколько сайлентблоков???? Подскажите)
Здравствуйте уважаемые форумчане!!!))
Владею автомобилем тойота марк2 GX-90 решил откапиталить ходовку полностью. Подскажите пожалуйста сколько сайлентблоков в задней части подвески и какие они,
и в передней части тоже. Заранее спасибо!)
Задняя подвеска -14шт
Передняя 8шт
все одинаковые или разные???
На верхних рычагах одинаковые, остальные все разные)
0…. все с рычагами всборе идет…
плавающий можно заколхозить оригиналом с супры…
Учение Маркса всесильно, потому что оно верно.
штатные головные устройства на андроиде в наличии и под заказ www.instagram.com/magnitola54/
банный стыд….разбери подвеску, сними рычаги, и пащитай…все в нале есть в лавках на этот кузов
Сообщение от
иvanych
21.
не, как у Дензела, 25)))
скоро полиуретан придет,
он точно знает )
Сообщение от
ЗнаюЧтоделать
банный стыд….разбери подвеску, сними рычаги, и пащитай…все в нале есть в лавках на этот кузов
Простой СТО на время покупки деталюх по конским ценам кто оплатит? Пушкин или папа Римский?
Человек с умом подошел — чтобы заказать по нормальным ценам нормальные запчасти.
Сообщение от
Владимир9071
Здравствуйте уважаемые форумчане!!!))
Владею автомобилем тойота марк2 GX-90 решил откапиталить ходовку полностью. Подскажите пожалуйста сколько сайлентблоков в задней части подвески и какие они,
и в передней части тоже. Заранее спасибо!)дык на сто подъедь, при которой автоманазин есть, тебе усё сделают в миг
UAZ 3962 Буханка
Suzuki SV400
Сообщение от
Агашка
скоро полиуретан придет,
он точно знает )полиуретан отдыхает, я за него )))
Пейте без остановки, напитки из Черноголовки!
Сообщение от
Владимир9071
Здравствуйте уважаемые форумчане!!!))
Владею автомобилем тойота марк2 GX-90 решил откапиталить ходовку полностью. Подскажите пожалуйста сколько сайлентблоков в задней части подвески и какие они,
и в передней части тоже. Заранее спасибо!)втулки стаба, втулки стойки стаба, диаметр болта в плавающих ? 🙂
Пейте без остановки, напитки из Черноголовки!
Сообщение от
ЗнаюЧтоделать
не, как у Дензела, 25)))
обижаешь дензела, 23 же
Не все рождаются идиотами, многие целенаправленно к этому идут всю жизнь…
Сообщение от
Артёмqa
обижаешь дензела, 23 же
у него 21, но ему пох
Сообщение от
Владимир9071
марк2 GX-90 … Подскажите пожалуйста сколько сайлентблоков в задней части подвески и какие они
Зачем знать, какие они, достаточно пользоваться правильным каталогом. И штангенциркуль не понадобится, а знание пригодится.
Сообщение от
Владимир9071
Здравствуйте уважаемые форумчане!!!))
Владею автомобилем тойота марк2 GX-90 решил откапиталить ходовку полностью. Подскажите пожалуйста сколько сайлентблоков в задней части подвески и какие они,
и в передней части тоже. Заранее спасибо!)перед верх все одинаковые,попец малость другой,плавающие оригинал супра 600-800р а именно на марка 900+ они один в один,можеш брать,у меня у самого JZX90 :)) но попец обычно сложно и долго убивается,а вот передок это да,чашки и шаровые на верхнем это бидапичалька… 🙂
Помогу с запчастями на ваше авто,помогу с выбором автомобиля в том числе и иногородним.
Сообщение от
Фунтикоман
Простой СТО на время покупки деталюх по конским ценам кто оплатит? Пушкин или папа Римский?
Человек с умом подошел — чтобы заказать по нормальным ценам нормальные запчасти.
надо нормальное СТО выбирать, да и какой простой? на это ведро все есть везде
Сообщение от
Агашка
скоро полиуретан придет,
он точно знает )не, не слышал )
Привет весна! Прощай подвеска!
Сообщение от
PAVEL160
дык на сто подъедь, при которой автоманазин есть, тебе усё сделают в миг
ага,там продадут фебест или асву втридорога,которая тыс 10 отживет и сдохнет.
Себе ставил так,перед косые полик,плавающие от супры,все остальное либо оригинал либо полик.было года 3 назад детали че куда уж не помню особо
Источник: http://forums.drom.ru/novosibirsk/t1151955597.html
Что такое сайлентблок, за что он отвечает
В переводе с английского сайлентблок переводится как тихий блок — «silent block». Как выглядит и как устроен этот элемент автомобиля, знают не все владельцы авто, хотя без них поездка на машине была бы очень некомфортная.
Идея о создании единой конструкции металла с резиной, которая будет уменьшать вибрации и ударные нагрузки при перемещении автомобиля, появилась в голове у Вальтера Крайслера, в честь которого и названа одноимённая фирма. Но имя того, кто разработал деталь, утеряно.
В февраля 1932 года в автомобиле New Finer Plymouth впервые установили резинометаллические шарниры в подвеске мотора, что вызвало немало радости – вибрации стало гораздо меньше. Через 20 лет шарниры уже устанавливали на всех моделях автомобилях повсеместно. Интересно, что самый первый резинометаллический шарнир был и первым сайлентблоком, потому что он был неразборным — резиновая вставка была неподвижна.
New Finer Plymouth 1932 года
В машинах сайлентблок обеспечивает выполнение упругое соединение узлов подвески и защиту кузова при движении, ударах и вибрации. За счёт работы конструктивного элемента повышается комфорт использования транспортного средства для водителя и пассажиров.
Этот элемент позволяет предупредить ранний износ других, более дорогостоящих элементов. Модуль используется для поглощения воздействия нагрузок, образующихся в процессе движения транспортного средства, передаваемых на кузов и несущие части ходовой подвески.
Резинометаллические шарниры (РМШ) часто называют сайлентблоками, но если изучить терминологию, это не совсем неверно. Вообще резинометаллические шарниры бывают разборными и неразборными. Так вот, сайлентблок – это неразборный РМШ с двумя металлическими втулками, между которыми находится эластичная резиновая (каучуковая) или полиуретановая вставка-демпфер. Втулку и вставку «садят» на клей или вулканизируют, а затем проводят процедуру прессовки. Деталь получается надёжная, которая может выдержать до 100 тыс. км пробега.
Сайлентблоки устанавливаются между кузовом и элементами подвески, чтобы уменьшить шум и передаваемую вибрацию. Такая технология позволяет увеличить несущую способность и повысить ресурс узла. В этом и состоит различие между сайлентблоками и резинометаллическими шарнирами.
В обычном РМШ неподвижность резины обеспечивается с помощью преднатяга и радикального сжатия в процессе монтажа. Со временем это состояние нарушается, элемент выходит из строя и издаёт характерные звуки — пищание. А состояние сайлентблока невозможно проконтролировать таким образом, он будет «молчать» до последнего. Даже при появлении внешних признаков износа проскальзывания, писки и другие звуки не появляются. В результате происходит моментальный обрыв резинки.
Чаще всего сайлентблоки устанавливаются в передней подвески машины для крепления рычагов и стабилизатора поперечной устойчивости (тяги).
Как выглядит стабилизатор поперечной устойчивости
За что отвечает сайлентблок?
- Связывает узлы подвески транспортного средства.
- Уменьшает шумность внутри автомобиля во время движения.
- Поглощаются вибрации и удары на кузов при езде по плохим дорогам.
- Увеличивается устойчивость автомобиля.
- Защита дорогих деталей от быстрого износа.
Установка сайлентблоков снижает конечную стоимость автомобилей – благодаря им не такие строгие правила к посадке деталям.
Источник: http://motorist.guru/ustrojstvo/sajlentbloki.html
Сайлентблоки
Ресурс новых сайлентблоков в элементах подвески напрямую зависит от сознательности человека, который производил их замену.
Материалы по теме
В идеале крепления рычагов с сайлентблоками лучше затягивать, когда автомобиль стоит на земле. Но для удобства, если машина висит на подъемнике, можно нагрузить вывешенное колесо или колеса, например, с помощью гидростоек. Именно в таком положении и должны быть зажаты сайлентблоки, точнее, их металлические обоймы, внутренняя и внешняя. Резиновый наполнитель между ними при этом будет находиться как бы в состоянии покоя, когда автомобиль едет по ровной дороге прямо, и нагружаться, только когда подвеска будет отрабатывать при маневрах (кренах) или проезде неровностей.
А теперь представьте — что, если затянуть рычаг при вывешенном колесе? Когда автомобиль опустят на землю, обоймы сайлентблоков, естественно, провернутся относительно друг друга, и наполнитель будет постоянно нагружен даже на стоящей машине. Еще хуже ему придется при езде и работе подвески на сжатие. В итоге уже через пару тысяч километров пробега сайлентблоки начнут скрипеть, а их резиновый наполнитель покроется трещинами и разрывами. Придется откладывать деньги на их очередную замену. Повезет, если сайлентблоки на конкретный автомобиль доступны как отдельные запчасти, а не как рычаг в сборе!
Датчики давления в шинах
Когда только появились комплектации машин с опционными датчиками давления в шинах, их приличное количество полегло в первый же сезон шиномонтажа. Причем поначалу ошибались даже работники дилерских сервисов. Довольно хрупкие датчики, установленные за внешним бортом диска, периодически ломались при надевании резины. Понимание пришло довольно быстро, и в некоторых сервисах даже оперативно развесили бумажки с инструкциями. Покрышку нужно надевать особым образом, чтобы ее нагруженная боковина не повредила датчик. Увы, по-прежнему можно попасть на неопытных шиномонтажников.
Источник: http://zr.ru/content/articles/903904-dorogostoyashchie-oshibki-pri-remon/
Зачем вообще нужен сайлентблок?
Резиновое изделие с металлической втулкой предназначено для снижения вибрации и шума подвески автомобиля. Это главное предназначение, а есть еще и второстепенное. Сайлентблок также выступает в роли торсиона. А именно, закрепленная между двумя поверхностями деталь, становится практически неподвижной. Однако благодаря резине, смещение все-таки происходит.
Источник: http://proautomasla.ru/stati/obyasnyayu-pochemu-vam-prihoditsya-chasto-menyat-sajlentbloki-podveski.html
Датчик давления в шине
Датчик давления в шине становится расходником при шиномонтаже в сомнительных местах.
Датчик давления в колесе можно запросто сломать и при его замене. Его корпус сделан из очень хрупкого сплава. Внешнюю гайку его крепления нужно затягивать крайне аккуратно, иначе треснет основание с ниппелем и колесо будет постоянно спускать.
Замена тормозной жидкости
Тормозная жидкость очень агрессивна. При длительном воздействии она разъедает изоляцию проводов и даже лакокрасочное покрытие. На некоторых машинах первое может привести к очень серьезным проблемам, причину которых довольно сложно установить. Один из ярких примеров — Mazda CX-7.
Источник: http://zr.ru/content/articles/903904-dorogostoyashchie-oshibki-pri-remon/
Виды
В зависимости от используемых материалов, сайлентблоки бывают полиуретановыми и резиновыми. При делении с поправкой на конструктивные особенности различают:
- конструкции с одной втулкой. Это классический неразборный элемент;
- с двумя втулками;
- с технологическими отверстиями в резине для вращения. Это необходимо для работы рычагов на скручивание.
- с крепёжными внутренними проушинами под болт. Такие детали несимметричны;
- из резины без металлических деталей. В этом случае деталь крепится при помощи клея к элементам подвески;
- плавающие сайлентблоки. Они не шарнирные, а шаровые. Их плюс в способности обеспечивать плавность хода, скоростное преимущество, динамику разгона, торможение и повышении управляемости транспортного средства. А минус – это ускоренный износ внутренней пластмассовой втулки. Эти сайлентблоки устанавливают в поворотных кулаках задней подвески.
Какие бывают сайлентблоки в зависимости от жёсткости крепления:
- обеспечивающими допустимое колебание подвески;
- допускающими большой диапазон движений.
Основным фактором, на который стоит обращать внимание при выборе детали является материал изготовления. Именно он обеспечивает качество детали и позволяет дать оценку по основным критериям: качество, долгий срок службы, надёжность. При выборе сайлентблока надо учитывать характер и интенсивность эксплуатации автомобиля.
Несмотря на перечисленные рекомендации, мастера советуют рассматривать именно полиуретановые сайлентблоки. Единственный недостаток, выявляемый при их сравнении с резиновыми – высокая стоимость. Но она компенсируется сниженным износом.
В производстве сайлентблоков применяется два материала, отличающихся лучшей амортизацией и способностью гашения вибраций, передаваемых на кузов. Это резина и полиуретан. Перед выбором качественной детали стоит изучить особенности каждого типа.
Резиновые
Только в последние 10 лет автовладельцы озадачились вопросом, какие сайлентблоки лучше, резиновые или полиуретановые. До этого момента использовался только один материал — резина, и существенных проблем не было.
Резина, по сравнению с полиуретаном, имеет ряд преимуществ:
- стоимость примерно в 2-3 раза ниже, чем у полиуретана;
- не требуется обслуживания и смазки;
- мягкость – резина оптимальна для любителей размеренной и комфортной езды.
Тем не менее, для отдельных регионов России резиновые сайлентблоки не являются лучшим выбором. Резина плохо реагирует на колебание температурных отметок и может растрескиваться на морозе.
Ключевой недостаток сайлентблоков из данного материала – пониженная безопасность. Уровень этого показателя напрямую зависит от жёсткости материала — эластомера. Если она высокая, управляемость возрастает. Также резиновый упругий элемент может поскрипывать и быстро изнашивается. Чтобы уменьшить износ, не следует перегружать машину, ездить менее агрессивно, исключить попадание масла и химических материалов.
Эластомер, который обладает лучшими свойствами для уменьшения вибраций, делают из природного каучука.
Полиуретановые
Мастера-ремонтники часто рекомендуют своим клиентам замену резиновых сайлентблоков полиуретановыми. Это улучшит работу подвески и управляемость машины. Такая популярность этих упругих деталей обусловлена следующими преимуществами:
- продлённый срок службы по сравнении с резиной в 5 раз и более (примерно 200 тыс. км пробега). Отмечу, что возможно это просто рекламный ход, так как это никто не проверял, но они точно прослужат в 2 раза дольше;
- лучше себя «ведут» на плохом дорожном покрытии;
- отсутствие реакции на контакт маслом и химией, которой поливают дороги зимой;
- возможность повышения жёсткости подвески;
- при правильной установке лучше поглощаются удары и вибрации, снижается шум;
- нет эффекта «выжимания», который присутствует в резиновых деталях.
- долговечность, надёжность и безопасность.
Но, материал назвать идеальным нельзя. Часто в процессе эксплуатации автовладельцы выявляют некоторые недостатки:
- существенное увеличение показателей жёсткости;
- плохое прилегание к втулкам;
- отслаивание полиуретана;
- высокая стоимость.
Наличие перечисленных недостатков не позволяет назвать полимерный материал идеальным для изготовления сайлентблоков. По некоторым критериям он уступает проверенной временем резине, по отдельным – превосходит её.
Источник: http://motorist.guru/ustrojstvo/sajlentbloki.html
Где находятся сайлентблоки
Места установки сайлентблоков и их количество зависит от конструктивных особенностей конкретной модели машины. Как правило, их устанавливают:
- в нижних и верхних рычагах передней подвески;
- на поперечных рычагах в местах крепления к кузову;
- в местах соединения стабилизатора поперечной устойчивости к рычагу;
- в нижней части амортизационных стоек для крепления к ступице;
- в местах крепления торсионной балки к кузову;
- в точках крепления реактивных тяг;
- на опорных балках двигателя внутреннего сгорания и коробки передач (КПП);
- у соединения рулевого механизма и тяги.
Конструктивный элемент часто используют для крепления амортизаторов, коробки передач и двигателя. Состояние всех компонентов следует внимательно контролировать. Если машина начала реагировать на поворот руля с небольшой задержкой, стоит провести проверку резинометаллических шарниров.
Источник: http://motorist.guru/ustrojstvo/sajlentbloki.html
Признаки неисправностей
Сайлентблоки являются расходным материалом ходовой части автомобиля, обеспечивающих безопасность эксплуатации транспорта. Они заметно повышают комфорт езды и управляемость. Состояние РМШ стоит периодически контролировать, а также знать эталонные (предельные) ресурсы этой важной запчасти.
Чаще всего износостойкость расходного материала определяется в километрах пробега. По хорошим дорогам качественная деталь способна прослужить до 100 тыс. км. Эти показатели для России требуют значительной поправки. Проверять состояние сайлентблоков стоит каждые 50-60 тыс. км. Но на практике сайлентблок ломается редко.
Своевременно выявить необходимость проведения работ по замене детали помогают такие признаки:
- машина неустойчива в управлении;
- поворот рулевого колеса заметно замедляется;
- со стороны подвески при движении по дорожному покрытию низкого качества исходят шумы;
- направление движения нестабильное, автомобиль ведёт в сторону. Чем хуже дорога, тем сильнее машину «бросает»;
- рулевое колесо вибрирует;
- возникают скрипы и другие посторонние шумы;
- износ покрышек происходит неравномерно, характерно быстрое стирание резины с одной из сторон;
- показатели развала-схождения не соответствуют нормальному состоянию.
Пренебрегать необходимостью регулярной проверки и своевременной замены элемента не следует. От него в полной мере зависит безопасность вождения.
Возникшая неисправность может стать причиной резкого увода машины на скорости, что обернётся плачевными последствиями.
Источник: http://motorist.guru/ustrojstvo/sajlentbloki.html
Об этом писалось в статье
Вы просили
Мы сделали
Заправка кондиционера за 1500 рублей
Ждем вас на Портовой, 15
Скидки до 10% при заказе доставки
Скидка 20% при первом визите на сервис
Источник: http://stovesta.ru/helpful/item/4598-mashina-plyvet-po-doroge-nuzhno-proverit-perednie-sajlentbloki
Как заменить
Для благополучного завершения работ мастер должен знать:
- как выпрессовать;
- как запресовать;
- как затягивать сайлентблок.
При этом в большинстве случаев недостаточно возможностей подручных инструментов. Успешный ремонт гарантирован при наличии специализированных съемников, верстака с прессом, оправки, молотка, выколотки и других вспомогательных средств. В некоторых случаях не обойтись без серьезного оборудования, например, углошлифовальной машинки. Поэтому вопрос, где поменять сайлентблоки, вполне закономерен – исключительно в профессиональном техцентре с квалифицированными работниками.
Яркий пример – автосервис DDCAR. Благодаря особой организации процесса, нам удалось обеспечить высокую скорость диагностики и замены изношенных деталей, сохранив доступную цену и гарантию на работы.
Источник: http://ddcar.ru/blog/remont/chto-takoe-saylentblok-zachem-ego-nado-menyat
Можно ли предотвратить преждевременный износ сайлентблоков?
Да, это вполне возможно. Нужно всего-то посещать проверенные автосервисы. Пускай за ремонт придется заплатить несколько больше, зато вы будете уверены, что весь ремонт происходил согласно нормам. Если проверенных СТО поблизости нет, старайтесь присутствовать во время ремонта. Возможно, механик постесняется работать с нарушениями. В крайнем случае, можно поинтересоваться у администратора или хозяина, почему мастер занимается вредительством, а не ремонтом Вашего автомобиля.
Достаточно свободного времени? Самое время научится самостоятельно менять сайлентблоки.
Остались вопросы или есть, что добавить по статье? Пишите в комментариях, возможно это очень поможет читателям в будущем. Так же подписывайтесь на наш канал в ДЗЕНЕ.
Источник: http://proautomasla.ru/stati/obyasnyayu-pochemu-vam-prihoditsya-chasto-menyat-sajlentbloki-podveski.html
модуль управления двигателем
Одни модули управления можно свободно подставлять на другие машины для диагностики, а некоторые — одноразовые в прямом смысле слова.
Первая сложность — замена неисправного блока на новый. Все чаще производители делают такие варианты модулей, которые можно запрограммировать только один раз и для одного автомобиля. Если не сделать процедуру сразу при установке и поездить какое-то время, то велик риск, что блок уже не пропишешь. Вторая опасность, когда для диагностики модуль ставят на другую машину, инициализирует его на ней, а потом не могут оживить его на истинном носителе. Такие манипуляции лучше доверять официалам или проверенным сервисам. Любой новый модуль сейчас стоит дорого, а оживить «заблокированный» старый сможет не каждая профильная контора.
Бывают и обратимые примеры, которые, однако, потребуют время на исправление. Современные системы заводского иммобилайзера задействуют несколько модулей в автомобиле. Помимо привычного блока управления мотором в паре может быть приборный щиток или блок бесключевого доступа. При подстановке этих модулей на другие машины для поиска неисправностей нужно иметь доступ к интернет-порталу производителя, чтобы «подружить» их друг с другом и прописать ключи зажигания. В противном случае можно обездвижить оба автомобиля.
Замена масла в вариаторах
Периодическая замена масла в вариаторах, безусловно, продлевает жизнь этим агрегатам. Однако эту процедуру важно делать полноценно. Не все сервисмены знают о программном счетчике деградации масла, встроенном во все вариаторы.
Источник: http://zr.ru/content/articles/903904-dorogostoyashchie-oshibki-pri-remon/
Как продлить жизнь сайлентблоков
Сайлентблок не является упругим элементом подвески, эластомер не должен быть загружен при средней загрузке транспортного средства. Чтобы избежать неоправданного усилия не следует оставлять машину надолго с перегруженными элементами подвески и вывешенными колёсами, это причиняет им вред. Зимой нельзя допускать сильной раскачки.
При замене элемента положение стоит чётко выверить, потому что жёсткость балки заметно различается по радиусу. Не все знают, для чего красные вставки в сайлентблоках – именно на них стоит ориентироваться при проведении монтажа. Нельзя допускать попадания масла и других едких веществ на поверхность, они разрушают резину и полимеры.
Есть ещё один примитивный совет, позволяющий продлить срок службы сайлентблока. За ним нужно ухаживать, регулярно удаляя загрязнения и лишнюю влагу. Под воздействием неблагоприятных условий, износостойкость уменьшается, что может стать поводом для внепланового ремонта. Пыль может попасть в микротрещины, что ускорит износ детали, а застывшая вода может спровоцировать разрыв сайлентблока.
На пользу пойдёт периодическое использование узкопрофильных смазок, предназначенных для восстановления поверхностного слоя резины. Но применять специальные смазки для устранения скрипов нельзя: это вредит резине и его прилеганию к металлической обойме.
Посмотрите интересное видео про все причины, почему быстро выходят из строя сайлентблоки:
Источник: http://motorist.guru/ustrojstvo/sajlentbloki.html
Последствия несвоевременной замены
Медлить с заменой сайлентблоков не следует, потому что заметно снижается безопасность и комфорт использования транспортного средства. При существенном износе, автомобиль начнёт уходить в сторону, сам подруливать, ускорится износ покрышек.
Также сайлентблоки при ненадёжном присоединении могут вести к разрушению посадочных мест крепления шарниров и деформации в подвеске. Это повысит стоимость ремонта, поскольку дополнительно придётся покупать и устанавливать передний рычаг подвески в сборе, что выйдет в несколько раз дороже, чем замена сайлентблоков.
Сломанный рычаг подвески
На практике даже самые дорогие сайлентблоки, содержащие лучшую резину, не смогут выдержать более ста тысяч километров пробега. Каучук отходит от металлической обоймы и проворачивается. Это может нарушить геометрию кузова, вызвать непредсказуемый занос, снизить дорожный просвет. Водитель может ощутить удар подвески о неровности дорог. Резкое снижение управляемости – самое опасное последствие несвоевременной замены сайлентблока.
Обязательно проверяйте состояние сайлентблоков каждый раз при техническом обслуживании ходовой.
Источник: http://motorist.guru/ustrojstvo/sajlentbloki.html