ЗАЖИГАНИЕ ЗИЛ-130 На автомобиле ЗИЛ—433360 установлена контактно-транзисторная система зажигания. Схема системы зажигания показана на рис. 9-16. В систему зажиг
Принцип работы СЗ
СЗ любого ДВС предназначена воспламенять ТВС в цилиндрах. Воспламеняется смесь благодаря возникновению искры, которая поступает на контакт свечи. Свеча находится в каждом цилиндре. Работа свечей осуществляется в строгом порядке в заданное время. Эффективная работа двигателя зависит не только от возникновения искры, но и от силы ее тока, что также является одной из функций СЗ.
Источником питания автомобиля является аккумуляторная батарея, которая вырабатывает ток определенной силы. Напряжения, которое поступает от аккумулятора недостаточно, чтобы воспламенить горючую смесь. Решение этой задачи возложено на СЗ. Она увеличивает напряжение, которое поступает от АКБ, и подает его в нужный момент на определенную свечу. Силы поступившего тока хватает, чтобы возникла искра, способная зажечь ТВС.
Основные этапы любой СЗ:
- накопление нужного заряда;
- преобразование низковольтного тока в высоковольтный;
- распределение заряда;
- образование искры на свечах;
- воспламенение горючей смеси.
К СЗ предъявляются такие требования:
- Подавать искру в заданное настройками газораспределительной системы время на свечу конкретного цилиндра. Работа цилиндров должна быть синхронизированной, тогда двигатель будет работать стабильно.
- Искра должна появляться в свече с точностью до десятых долей секунды в заданный настройками системы момент. Это задается в настройках. Другими словами, если искра будет образовываться раньше или позже буквально на секунду, машина не заведется.
- Для получения необходимой мощности искры СЗ должна быть так настроена, чтобы воспламенять ТВС с определенной плотностью и конкретными пропорциями топлива и воздуха.
- Обеспечивать надежность работы двигателя, функционирование которого начинается с образования искры и воспламенения топливной смеси.
Чтобы понять, как работает двигатель нужно разобраться в работе СЗ (автор видео — Александр Крупко).
Источник: http://autocentrum.ru/articles/sistema-zazhiganiya/18824-poryadok-i-shema-zazhiganiya-zil-130-instrukciya-po-ustanovke-i-podklyucheniyu-beskontaktnoy-sistemy.html
Описание двигателя ЗИЛ 130
Силовая установка, устанавливаемая на одноимённую машину ЗИЛ-130, оснащена восемью камерами, компоновка которых соответствует схеме «v8». Это означает, что цилиндры, количество которых 8, расположены друг относительно друга под углом 90°. Такое положение облегчает мотор. Двигатель выполняет четыре такта за рабочий цикл, объёмом 5,969 литра, с верхним расположением клапанов, питание организовано карбюратором.
Блок мотора укомплектован гильзами, которые уплотняются снизу кольцами. Головок остова две, материал исполнения – сплав алюминия с добавлением других металлов. Вытеснители так же алюминиевые, опоясаны кольцами: два верхних компрессионные, из чугуна с хромовым покрытием, третье составное, для съёма масла. Охлаждается агрегат жидкостью, принудительная циркуляция которой происходит в замкнутых пустотах остова и головки. Для снижения влияния сил трения, в механизм заливается масло. Система смазки двигателя ЗИЛ 130 организована методом комбинирования, жидкость циркулирует по патрубкам с давлением, а так же разбрызгивается самотёком. Питание мотора за счёт принудительной подачи топлива, организованной помпой.
Конструктивно двигатель ЗИЛ-130 схож с ЗИЛ-111, однако большинство деталей заменить нельзя. В сравнении с предшественником, объём агрегата меньше, но некоторые механизмы отличаются.
Мотор ЗИЛ-130:
Источник: http://retrotruck.ru/gruzovoj-transport/davlenie-dvigatelya-zil-130.html
Устройство и основные особенности
На этих автомобилях установлена система батарейного типа. В ее состав входят следующие компоненты:
Источник: http://my-class.ru/kak-ustanovit-zazhiganiye-na-dvigatele-zil-130/
Принцип действия
Жидкость в системе охлаждения ЗИЛ-130 из радиатора подается в насос через нижний патрубок, после чего поступает в обе рубашки охлаждения блока цилиндров (БЦ). Хладагент нагревается за счет отбора части тепла от цилиндров, затем поднимается вверх, проходит по каналам возле выпускных клапанов и идет в охлаждающий контур ГЦ. На следующем этапе жидкость поступает в рубашку входного трубопровода, нагревая его для улучшения образования смеси.
Вам будет интересно:Термостат: температура открытия, виды и принцип работы
После этого хладагент обходит термостатический клапан, по шлангу выходного патрубка возвращается в радиатор, растекаясь по латунным трубчатым элементам, отдавая им свое тепло. Ускоряет охлаждение наполнителя встречный воздушный поток, создаваемый вентилятором или компрессором, которые агрегируют с валом жидкостной помпы и шкивом коленвала.
Источник: http://tohatsu-outboards.ru/remont-i-tyuning/ne-zavoditsya-zil-130-prichina.html
Как запустить двигатель ЗИЛ?
Источник: http://avtoexperts.ru/question/problema-s-zapuskom-dvigatelya-zil-130/
Подбор поршней
Все операции подбора поршней по гильзам цилиндров необходимо проводить при температуре 17—23° С.
При замене поршней с использованием гильзы цилиндров без перешлифовки целесообразно снять шабером или мелкозернистым абразивным кругом, установленным на пневматической или электрической дрели, верхнюю кромку (буртик) гильзы, которая образовалась в результате износа гильзы выше уровня верхнего поршневого кольца.
Поршни по цилиндрам надо подбирать так, чтобы зазор между стенкой цилиндра и юбкой поршня был в пределах 0,03— 0,05 мм. Величина зазора определяется методом протягивания ленты-щупа толщиной 0,08 мм, шириной 10 мм и длиной не менее 200 мм.
Лента-щуп протягивается в зазоре между поршнем и цилиндром с усилием 3,5—4,5 кГ (при неподвижном поршне).
Подбор поршней рекомендуется производить поршнем, обращенным днищем вниз, лента-щуп должна находиться с противоположной стороны прорези на юбке поршня. Подбор поршней можно производить по гильзам, не выпрсссовывая их из блока цилиндров (рис. 1, а), или в гильзах, выпрессованных из блока цилиндров (рис. 1, б).
Подобрав поршни по гильзам цилиндров, надо на днище поршней выбить или написать краской (мелом) порядковые номера цилиндров.
Для соединения с шатуном поршень подогревают в водяной ванне или на электронагревательном приборе до температуры 75° С.
При этом палец и отверстие бобышки нагретого поршня должен входить плавно, под действием усилия большого пальца руки. При таком соединении после охлаждения поршня появляется необходимый натяг я пределах 0,0025—0,0075 мм.
Сверить порядковые номера поршней и шатунов.
Шатун закрепить в тиски, установить поршень и, вставив палец, соединить его с шатуном.
Поршень при сборке с шатуном должен быть установлен так, чтобы метка, выфрезерованная на днище поршня, была направлена вперед. Бобышка, выштампованная на шатуне для лгпой группы цилиндров, должна быть направлена также вперед, т. е. в одну сторону с меткой на поршне. Для правой группы цилиндров при сборке поршня с шатуном бобышка шатуна должна быть направлена назад, а метка на днище поршня — вперед.
При такой сборке поршней с шатунами левой группы цилиндров маслоразбрызгивающие отверстия в нижних головках шатунов будут обращены в сторону прорези поршня, а для правой группы цилиндров — в сторону, противоположную прорези поршня.
После соединения и проверки поршня с шатуном надо установить стопорные кольца в бобышки поршня и тем самым закрепить палец.
Затем тщательно протереть подобранные по канавкам и подогнанные по цилиндрам поршневые кольца и установить их на поршни при помощи приспособления модели 2479 .
Поршни в сборе с шатуном проверить по весу. Разница в весе в комплекте, установленном на одном двигателе, не должна превышать 12 г.
В этом комплекте шатуны должны быть одной весовой группы.
Очистку от нагара канавок под поршневые кольца на поршне, бывшем в употреблении, производят приспособлением. Удалять нагар надо тщательно и осторожно, чтобы не повредить поверхности канавок.
Нагар из маслоотводящих отверстий удаляется металлическим стержнем или сверлом 3 MAL
В том случае, когда производят замену поршневых пальцев с использованием пальцев увеличенного размера (ремонтного) без замены поршней, необходимо отверстия в бобышках поршня довести разверткой до размера, обеспечивающего необходимый натяг (0,0025—0,0075 мм).
Для сохранения соосности отверстий рекомендуется применять развертку (рис. 2) с направляющим наконечником. При этом отверстия развертываются последовательно: сначала одно, затем другое.
Во время развертывания одного из отверстий второе используется для установки направляющей втулки. Развертка снабжена хвостовиком, который входит во втулку 2. Втулка по наружному диаметру выполнена с небольшим конусом.
Способ замера зазора в замках новых колец прн установке их в цилиндр или в контрольный калибр показан на рис. 2 и 3, а замер зазора но высоте между кольцом и канавкой в поршне — на рис. 4.
Зазор поршневого кольца соответствующего размера может быть подогнан в замке при помощи напильника с мелкой насечкой. Подгонку колец к канавкам поршня следует вести при помощи мелкозернистой наждачной бумаги. Наждачную бумагу положить на проверочную плиту и, слегка нажимая, притирать кольцо вручную. Притирку вести до получения нужного зазора между кольцом и канавкой. Установленные в канавки поршня кольца должны свободно перемещаться.
Увеличение зазоров в стыке колец не является для них браковочным признаком. Годность поршневых колец может быть определена путем замера компрессии в цилиндрах.
Опыт эксплуатации двигателей ЗИЛ-130 показал высокую долговечность поршневых колец (до 150—180 тыс. км пробега автомобиля). Менять кольца без необходимости не следует.
Преждевременная смена ухудшает работу двигателя, увеличивает износ цилиндров.
Установку колец следует выполнять согласно рис. 3. Развести стыки компрессионных колец по окружности поршня на 120° при разборном маслосъемном кольце. При установке чугунного маслосъемного кольца стыки колец располагать по окружности поршня через каждые 90°.
Упругость колец на сжатие проверяют на приборе гибкой лентой (см. рис. 5). Усилие сжатия компрессионного верхнего кольца должно быть не менее 2,1 кГ, нижнего — 2,3 кГ и маслосъемного (чугунного) не менее 2,1 кГ, а для дисков составного масло- съемного кольца 0,48—0,53 кГ.
По теме:
Установка коленчатого вала
Головка цилиндров
Подшипники
Источник: http://retrotruck.ru/gruzovoj-transport/davlenie-dvigatelya-zil-130.html
Транзисторный коммутатор
Транзисторный коммутатор предназначен для коммутации электрического тока в первичной обмотке катушки зажигания (разрыва первичной цепи катушки зажигания в необходимый момент путем включения большого омического сопротивления выходного транзистора).
Транзисторный коммутатор установлен на левой стенке в кабине автомобиля. Следует иметь в виду, что транзисторный коммутатор может работать только при температуре окружающей среды не выше 70 °С и не ниже минус 60 °С.
Транзисторный коммутатор в условиях эксплуатации не ремонтируется и в случае выхода из строя заменяется на новый.
При проверке работоспособности приборов контактно транзисторной системы зажигания разомкните контакты распределителя 4. (см. рис.9-16), включите зажигание и проверьте напряжение. При исправных электропроводах и исправных приборах напряжение на клеммах добавочного резистора 2 катушки зажигания и на клемме «Р» транзисторного коммутатора должно иметь следующие пределы:
- На клемме добавочного резистора «Б» 12,0…12‚2 В, на клемме «ВК» — 9 В, на клемме «К» — 7…8 В.
- На клеммах катушки зажигания — 7…8 В.
- На клемме «Р» — транзисторного коммутатора — 3…4 В.
коммутатор зил
Если провода и приборы исправны, а на клемме «Р» транзисторного коммутатора напряжения нет, то это будет свидетельствовать, что транзисторный коммутатор неисправен и его следует заменить.
«В том случае, когда нет в наличии запасного транзисторного коммутатора, систему зажигания можно перевести на не транзисторную, установив конденсатор и катушку, зажигания Б 114—Б на Б13 с его добавочным сопротивлением.
Источник: http://zil-130-431410.ru/zazhiganie-zil-130/
Применяемость
Двигатель ЗИЛ-130 разрабатывался на протяжении 5 лет с 1951 года. Прототипом стал силовой агрегат ЗиС-150, который просто морально устарел на начало 50-х годов, но его устройство положило начало рождению легенды советского автопрома. Следующим поколением, после 130-го стал ЗИЛ-131, технические характеристики которого выросли по сравнению со своим младшим братом.
Семейство моторов ЗИЛ-130 получило большое применение. Так, они устанавливались на все платформы 130-го, а именно: ЗИЛ-130Э (1965–1986), ЗИЛ-130Т (1965–1986), ЗИЛ-130Е (1967–1986), ЗИЛ-130ЕЭ (1967–1986), ЗИЛ-130ЕТ (1967–1986), ЗИЛ-130Г (1965–1986), ЗИЛ-130ГЕ (1967–1986), ЗИЛ-130ГС (1974–1986), ЗИЛ-130АН (1974–1986), ЗИЛ-130В1Э (1965–1986) и так далее.
Также, стоит отметить, что завод изготовитель постоянно старался улучшить характеристики мотора. Так, в 1984 году был выпущен силовой агрегат, который по техническим характеристикам был намного лучше, а именно — мощность выросла до 250 лошадей, а потребляемость топлива составила — 27 литров на 100 км. Но, этот вариант не нашел применения, поскольку стоимость изготовления оказалась достаточно высокой и руководство закрыло испытательный проект.
Неоднократно были попытки, и улучшить систему впрыска. Так, вместо стандартного карбюратора устанавливался Волговский или ГАЗоновский, но доработка имела значительный недостаток — периодически падали обороты и автомобиль попросту глох. Поэтому, было решено, что оптимальным вариантом будет карбюратор — К-88 и его модификации.
Источник: http://toyota-chr2.ru/servis/ne-zavoditsya-zil-130-prichina.html
.
Сообщение от
ЕжиКоV
Это печально…Капиталил тоже сам? Клапана отрегулируй:)
да я особо не спец))
мне бы просто азы, что и в какую сторону крутить надо.., ну это я образно..
Сообщение от
Ha4ik
да я особо не спец))
мне бы просто азы, что и в какую сторону крутить надо.., ну это я образно..Ну если образно… Чтоб отрегулировать «зажигание» нужно крутить трамблер в какую нибудь сторону на какой нибудь угол до устойчивой и ровной работы двигателя. Чтоб отрегулировать карбюратор нужно крутить 2 винта(ну ты понял как) до устойчивой работы двигателя. Хотя если судить по вашим ранним сообщениям у вас закидывает свечи… поэтому указанные мной процедуры вам вряд ли помогут…
И я не прикалываюсь, все именно так и делается, на слух. Как только движок заработал правильно(это слышно) так и отрегулировал. Хотя если уж на все новое денег хватило, могли бы и книгу умную купить.
Последний раз редактировалось ЕжиКоV; 04.10.2014 в 22:10.
Как он не работает? Вообще не заводится? После кап.ремонта заводился? Или перестал заводиться когда ты ему зажигание с карбом поменял? Поточнее.
Бабло — всегда побеждает зло.
Сообщение от
ЕжиКоV
Ну если образно… Чтоб отрегулировать «зажигание» нужно крутить трамблер в какую нибудь сторону на какой нибудь угол до устойчивой и ровной работы двигателя. Чтоб отрегулировать карбюратор нужно крутить 2 винта(ну ты понял как) до устойчивой работы двигателя. Хотя если судить по вашим ранним сообщениям у вас закидывает свечи… поэтому указанные мной процедуры вам вряд ли помогут…
И я не прикалываюсь, все именно так и делается, на слух. Как только движок заработал правильно(это слышно) так и отрегулировал. Хотя если уж на все новое денег хватило, могли бы и книгу умную купить.мне бы мастера) я бы заплатил..
Сообщение от
Tranzit-54
Как он не работает? Вообще не заводится? После кап.ремонта заводился? Или перестал заводиться когда ты ему зажигание с карбом поменял? Поточнее.
работает перебоями, троит пипец. заводиться а принципе нормально. я ему все поменял просто надо настроить, я вроде бы все правильно делаю но почему то желаемого результата добиться не могу..
Сообщение от
Ha4ik
мне бы мастера) я бы заплатил..
Узнать бы еще где… Россия ну очень, блин, большая:)
Я тебе еще раз повторю:клапана отрегулируй правильно.
Сообщение от
ЕжиКоV
Я тебе еще раз повторю:клапана отрегулируй правильно.
Москва). да я с удовольствием, только не умею я это делать, не сталкивался не когда..
да и щупов у меня нет..
Сообщение от
ЕжиКоV
Я тебе еще раз повторю:клапана отрегулируй правильно.
Москва). да я с удовольствием, только не умею я это делать, не сталкивался не когда..
да и щупов у меня нет..
самое главное забыл написать: свечи сильно забрасывает, черные становятся за минуту работы двигателя
Сообщение от
Ha4ik
работает перебоями, троит пипец. заводиться а принципе нормально. я ему все поменял просто надо настроить, я вроде бы все правильно делаю но почему то желаемого результата добиться не могу..
А ты провода правильно поставил? порядок работы на память знаешь?
Если черные от копоти, а не от масла — неси карб на стенд.. большая вероятность что после все заработает. По ЗИЛам теперь большая проблема со спецами по ремонту.. Иди в Спецтранс (помойка), там спецы еще, наверно, остались.. В Питере я бы тебя к нормальному карбюраторщику отправил — со всего города и области к нему по карбам ездят..
Последний раз редактировалось Александр 815; 04.10.2014 в 22:56.
Сообщение от
mityai-77
А ты провода правильно поставил? порядок работы на память знаешь?
Все свечи бы не были черными..
Сообщение от
Александр 815
Все свечи бы не были черными..
Но и троить из-за карба не будет.
Сообщение от
mityai-77
А ты провода правильно поставил? порядок работы на память знаешь?
ну конечно 15426378
Сообщение от
Александр 815
Если черные от копоти, а не от масла — неси карб на стенд.. большая вероятность что после все заработает. По ЗИЛам теперь большая проблема со спецами по ремонту.. Иди в Спецтранс (помойка), там спецы еще, наверно, остались.. В Питере я бы тебя к нормальному карбюраторщику отправил — со всего города и области к нему по карбам ездят..
а что его нести он новый. мне нужно просто все отрегулировать(зажигание и подачу топливо)
Свечи старые оставил, или новые ?
На магазинный карб сильно не надейся,новый нынче-не значит рабочий. Если он троит-свечи и будут чёрные,с чего им очищаться,если движок не работает. Ты двиг сам собирал? Может быть причина в том,когда ставили паука,прокладка-резинка сбилась или сдвинулась,очень часто бывает,воздух сосёт и всё,не настроишь. Ну и как выше говорили,проверь регулировку клапанов первым делом.
Бабло — всегда побеждает зло.
Источник: http://forums.drom.ru/special/t1152144972.html
Особенности регулировки
Регулировка зажигания ЗИЛ 130 требуется при неправильной работе системы, появлении перебоя в образовании искры или ее полном отсутствии. В таких случаях наблюдается затрудненный запуск двигателя, то есть выполнить процедуру не удается с первой попытки. В некоторых ситуациях завести мотор вовсе не удается. Порядок действий в общем случае включает следующие процедуры:
Нормальная установка зажигания позволяет обнаружить легкую детонацию, которая полностью пропадает, когда ЗИЛ 130 набирает скорость до 40 км/ч (плюс-минус 5 км).
Источник: http://my-class.ru/kak-ustanovit-zazhiganiye-na-dvigatele-zil-130/
Регулировка стартера
Модель ЗИЛ 130 комплектуется стартерным механизмом СТ130, оснащенным электромагнитным реле для обеспечения сцепления его шестерни с зубчатым венцом маховика мотора. Регулировать работу стартера требуется не только при появлении проблем с его работой: это обязательная процедура, проводящаяся в рамках второго планового ТО.
Перед тем как отрегулировать зажигание на автомобиле ЗИЛ, важно проверить исправность стартера и то, как работает электроцепь между ним и аккумулятором. Если диагностика выявляет окисление контактов, загрязнение клемм или другие дефекты, это говорит о снижении напряжения и уменьшении мощности стартерного механизма. В результате с запуском двигателя начинаются проблемы, усилия не хватает для того, чтобы завести силовой агрегат.
Поверхность коллекторного элемента не должна иметь дефектов, следов подгорания, щетки не должно заклинивать. Оптимальное давление пружин составляет 800-1300 Г, показатель проверяют при помощи динамометра. Если коллектор загрязнен, поверхность протирают тряпкой, пропитанной бензином. Мелкие дефекты устраняют стеклянной шкуркой с мелкозернистой структурой. При диагностике щеток важно определить степень износа: если она более 50%, детали меняют. Шестерня стартерного привода должна двигаться вдоль вала якоря свободно. Регулировку стартера выполняют следующим образом:
После выполнения всех работ стартер устанавливают и проводят проверку на исправность.
Источник: http://my-class.ru/kak-ustanovit-zazhiganiye-na-dvigatele-zil-130/
Руководство по установке момента зажигания на ЗИЛ 130
Установка зажигания осуществляется в следующем порядке:
- Сначала необходимо вывернуть свечу из 1-го цилиндра и вставить вместо нее бумажную пробку.
- Затем нужно не спеша крутить коленчатый вал до момента, пока поршень 1-го цилиндра не займет ВМТ хода сжатия. Этот момент определяется по пробке, которая с хлопком выскочит из отверстия вывернутой свечи.
- Следует добиться совмещения метки на шкиве коленвала с меткой на крышке шестерни распредвала.
- Далее нужно установить привод распределителя. Для этого его необходимо опустить в гнездо блока цилиндров двигателя. Нужно совместить отверстия на пластине снизу привода с отверстиями на блоке цилиндров с резьбой. Ось отверстия верхней пластины не должно отклоняться от паза на валу двигателя на угол более 15 градусов в любую из сторон. Паз необходимо сместить к передней части силового агрегата.
- Когда привод будет установлен, как положено, его нужно закрепить болтами.
- На следующем этапе нужно совместить метку на шкиве и метку, расположенную между 3 и 6 гребенками.
- Далее нужно совместить с помощью регулировочных винтов указательную стрелку на верхней пластине октан-корректора с положением «0» на нижней пластине. Это положение необходимо зафиксировать с помощью гаек.
- Теперь следует расположить распределитель-прерыватель в приводе в такое положение, чтобы вакуум-регулятор был расположен в верхней части. Определить нахождение провода первого цилиндра, расположенного на крышке прерывателя-распределителя, можно по положению бегунка.
- Устанавливается момент зажигания путем поворота прерывателя за корпус, пока не разомкнуться контакты и не загорится контрольная лампочка на 12 В, которую нужно присоединить к массе корпуса и выводу распределителя с низким напряжением. Таким образом, нужно поймать момент подачи искры на 1-й цилиндр. Это положение прерывателя-распределителя нужно зафиксировать.
- Затем следует установить крышку трамблера, а затем последовательно присоединить высоковольтные провода к цилиндрам. Сначала присоединяется провод к 1-му цилиндру. Оставшиеся провода присоединяются в том порядке, в каком работают цилиндры (1-5-4-2-6-3-7-8).
- Затем подключается центральный провод на катушку.
Закончив установку, нужно проверить работу системы зажигания. Если проверяется контактная СЗ зажигания ЗИЛ 130 или 131, то нужно размыкать при проверке контакты прерывателя. БСЗ проверяется путем включения/выключения зажигания с помощью ключа.
При правильной установке момента зажигания во время разгона машины будет чувствоваться небольшая детонация, которая исчезает при достижении скорости 40-45 км/ч.
Источник: http://autocentrum.ru/articles/sistema-zazhiganiya/18824-poryadok-i-shema-zazhiganiya-zil-130-instrukciya-po-ustanovke-i-podklyucheniyu-beskontaktnoy-sistemy.html
Неисправности системы питания двигателя
Неопытные автовладельцы часто сталкиваются с ситуацией, что Nissan Sunny не заводится по причине окончания топлива в бензобаке. Особо актуально это в случае неработающего индикатора уровня горючего на панели управления. Устранить проблему крайне легко. Достаточно заправить топливо в бак. С прочими неисправностями, ведущими к проблемам с питанием силовой установки, можно ознакомиться в таблице ниже.
Таблица — Проявление неисправностей топливной системы.
| Причина неисправности | Проявление |
| Обрыв в топливной магистрали | Двигатель глохнет и отказывает заводиться |
| Забивание форсунок | Постепенное усложнение запуска, иногда растягивающееся на года |
| Залито не то топливо | После непродолжительной работы мотор останавливается и последующие попытки запуска не приносят положительного результата |
| Отказ электродвигателя бензонасоса | Авто обычно глохнет на ходу и после этого отказывает заводиться |
| Забивание топливного фильтра | Происходит при заправке низкосортным горючим |
Источник: http://rosavto-spb.ru/drugoe/zil-130-ne-zavoditsya-prichiny-2.html
Видео «Установка и настройка зажигания автомобиля ЗИЛ 130»
В этом ролике демонстрируется регулировка зажигания ЗИЛ 130 (автор видео – ДУ НМЦ Агроосвіта).
Источник: http://autocentrum.ru/articles/sistema-zazhiganiya/18824-poryadok-i-shema-zazhiganiya-zil-130-instrukciya-po-ustanovke-i-podklyucheniyu-beskontaktnoy-sistemy.html
Неисправности и ремонт
Ни что не вечно, и так силовой агрегат ЗИЛ 131 также имеет свойство выходить со строя. Конечно, поточные ремонты — это хорошо, но есть неисправности, которые встречаются практически на каждом двигателе с маркировкой 131. Рассмотрим основные неисправности и методы их устранения.
Основные технические неисправности мотора, которые наиболее часто встречаются:
| Признак неисправности | Причина неисправности | Метод устранения |
| 1. Двигатель не пускается или плохо пускается при исправной работе стартера | Нет топлива в поплавковой камере карбюратора | Продуть топливопроводы, проверить работу игольчатого клапана карбюратора, топливный насос |
| Переобогащена рабочая смесь по вине водителя | Продуть цилиндры, провернуть коленчатый вал двигателя стартером (не более 5 … 10 с) при полностью открытых дроссельных и воздушной заслонках | |
| Не закрывается воздушная заслонка | Проверить работу воздушной заслонки и устранить неисправность | |
| Засорились жиклёры | Промыть жиклёры в ацетоне, затем продуть воздухом | |
| 2. Двигатель работает с перебоями или быстро останавливается на режиме холостого хода | Поплавковая камера карбюратора медленно заполняется топливом | Промыть игольчатый клапан карбюратора, продуть топливные магистрали, промыть топливный фильтр грубой очистки топлива |
| Не открываются дроссельные заслонки при закрытии воздушной заслонки | Отрегулировать работу рычага привода дроссельных заслонок | |
| Не отрегулированы винты качества, и количества горючей смеси карбюратора | Отрегулировать карбюратор на режиме холостого хода | |
| Засорились жиклёры системы холостого хода карбюратора | Промыть жиклёры системы холостого хода в ацетоне и продуть их воздухом | |
| Просачивается воздух между фланцем карбюратора и фланцем впускного трубопровода | Подтянуть крепление карбюратора. При повторении дефекта заменить прокладку | |
| 3. Внезапная остановка двигателя | Прекращение подачи топлива | Установить причину прекращения подачи топлива и устранить ее |
| 4. Двигатель не развивает полной мощности | Не отрегулированы зазоры в клапанном механизме | Отрегулировать зазоры |
| Переобогащена рабочая смесь из-за дефектов игольчатого клапана или негерметичности поплавка карбюратора | Промыть игольчатый клапан карбюратора в ацетоне | |
| Отогнуть рычаг поплавка и установить требуемую высоту уровня топлива в поплавковой камере или заменить поплавок | ||
| Неправильно работает привод клапана экономайзера | Проверить и, если требуется, отрегулировать момент включения клапана экономайзера | |
| Переобедненная рабочая смесь, засорены жиклёры | Промыть жиклёры в ацетоне, затем продуть воздухом | |
| Засорены топливопроводы и топливный фильтр | Прочистить трубопроводы. Заменить фильтр тонкой очистки топлива | |
| Рано срабатывает ограничитель частоты вращения | Отрегулировать ограничитель частоты вращения | |
| Неполностью открываются воздушная или дроссельные заслонки карбюратора | Отрегулировать тягами открытие заслонок | |
| Засорен воздушный фильтр | Промыть воздушный фильтр | |
| 5. Стуки в двигателе | Большой зазор между клапанами и коромыслами | Отрегулировать зазоры в клапанном механизме |
| Детонационное сгорание | Залить топливо с необходимым октановым числом, удалить нагар в камерах сгорания, установить правильно угол опережения зажигания | |
| 6. Повышенный расход топлива при эксплуатации | Повышен уровень топлива в поплавковой камере карбюратора | Устранить негерметичность игольчатого клапана или отрегулировать положение иглы |
| Неисправна топливоподающая система. Течь в местах соединений, дефект мембраны топливного насоса | Устранить течь. Заменить мембрану топливного насоса | |
| Засорённость воздушного фильтра | Промыть воздушный фильтр |
Источник: http://pridesaratov.ru/marki/cilindr-zil-130.html
Неисправности в системе пуска
Из-за нарушения электрической связи между стартерным узлом и аккумуляторной батареей, его электродвигатель не получает питания и поэтому не крутит. Для диагностики неисправности следует померить напряжение в контрольных точках. После обнаружения обрыва его следует устранить.
Проблемы встречаются и с тяговым реле. Они носят электрический или механический характер. В первом случае происходит подгорание контактных пластин. Проблема решается зачисткой поверхности или заменой тягового реле.
Механические неполадки ведут к невозможности проворачивания коленчатого вала из-за отсутствия зацепа. Способ ликвидации неисправностей выбирается по результатам дефектовки.
Медленное вращение стартера при достаточном напряжении бортовой сети говорит об износе щеток или загрязнении коллектора. Для устранения этого необходимо демонтировать узел, разобрать его, очистить от загрязнений и заменить изношенные элементы, например, щетки.
Стартер может не запускать мотор по причине межвиткового замыкания. Оно сопровождается характерным звуком и дымом со стороны узла. В таком случае потребуется замена якоря, но иногда выгоднее заменить весь узел в сборе. Аналогичный выход имеет и ситуация с замыканием на корпус.
Источник: http://rosavto-spb.ru/drugoe/zil-130-ne-zavoditsya-prichiny-2.html
Советы мастеров
Перед тем, как отрегулировать зажигание на грузовом автомобиле ЗИЛ 130, требуется учесть следующие рекомендации:
Соблюдение этих правил поможет максимально аккуратно отрегулировать и настроить работу зажигания, не рискуя нанести внутренним системам вред.
Источник
Источник: http://my-class.ru/kak-ustanovit-zazhiganiye-na-dvigatele-zil-130/
I-Service
Двигатель — это сердце машины, ее мощность и звук. При незначительных неполадках можно справиться и самостоятельно. Но если возникла серьезная проблема или не хочется всем этим заниматься, без помощи специалистов не обойтись. В нашем сервисе мы окажем любую помощь вашему «железному другу». У нас работают специалисты высшего уровня, мы предоставляем только надежные детали от проверенных поставщиков: оригинальные и аналоги.
Все цены представлены на сайте и не меняются. Работы проводим быстро, качественно и недорого. На все виды услуг предоставляется гарантия. К нам обращаются снова и приводят друзей.
Источник: http://toyota-chr2.ru/servis/ne-zavoditsya-zil-130-prichina.html