Устройство автомобиля для начинающих, устройство и ремонт автомобиля, как ремонтировать автомобиль самому, советы автомобилистам, устройство двигателя
Дефекты гильз цилиндров
Гильзы цилиндров изнашиваются вследствие трения между поршнем и зеркалом (внутренней стенкой цилиндра). Как правило повышенный износ может происходить вследствие таких причин:
— не достаточно масла на стенках цилиндров
-двигатель долго не работал, и все масло стекло в картер
-применение масла не соответствующей вязкости
— коррозия, возникает вследствии применения воды, как охлаждающей жидкости
-сколы, царапины возникают вследствие не правильного монтажа, демонтажа ( все действия по съемке гильз цилиндров нужно проводить согласно правил специальным съемником)
-при не правильной эксплуатации двигателя
Источник: http://autoezda.com/-dviglo/1230-c-dvig.html
Что такое хонингование цилиндров двигателя
Во время движения автомобиля мотор подвергается высоким нагрузкам, вследствие которых происходит естественный износ узлов. Двигатель меняет свои характеристики по мере наработки моточасов и в определенный момент требует ремонта. Состояние рабочей поверхности ЦПГ – основной критерий здоровья мотора. Хонингование блока цилиндров требуется, если появились задиры и царапины, а также если присутствует конусность.
При капитальном ремонте слесарь растачивает полностью разобранный блок до ближайшего ремонтного размера, который позволяет убрать дефекты зеркала и устранить отклонения по конусности и эллипсности. Гладкая зеркальная поверхность после расточки выглядит очень эффектно, но для лучшей работы мотора надо создать на ней насечки. Это также делается на токарном станке специальным инструментом – хоном. При должном навыке можно провести эту операцию вручную, но качество будет заметно хуже.
Технология ремонта постоянно совершенствуется. В настоящий момент все производители перешли на плосковершинное хонингование. При такой обработке насечки не имеют острых краев (вершин), которые контактируют с поршнем и кольцами при работе мотора. После расточки слесарь должен воспроизвести такую же структуру зеркала. Правильно выполненный ремонт облегчает процесс обкатки мотора и обеспечивает оптимальные зазоры между деталями. Такой мотор не будет расходовать масло и обеспечит максимальный пробег до следующего капитального ремонта.
Хонингование блока цилиндров – это процедура нанесения сетки на рабочую поверхность блока двигателя. Она позволяет обеспечить двигателю наилучшие условия смазки для трущихся деталей. В канавках, образованных хоном, задерживается моторное масло.
Хонингование проводится в два этапа. Сначала используется крупный абразив, который дает крупные насечки. Затем применяется финишная обработка, сглаживающая дефекты и неровности от предыдущей операции. Выделяют алмазное и керамическое нанесение рисок. Первое предпочтительнее по причине более высокой точности обработки, но дороже. Второй способ используется чаще из-за большей доступности цены работы и стоимости оснастки. Автопроизводители могут использовать лазерную финишную обработку, которая невозможна в кустарных условиях.
По окончании работы блок надо тщательно промыть. Желательно это делать струей воздуха или смазочно-охлаждающей жидкости под давлением. Необходимо обеспечить не только внешнюю чистоту детали, но и вымыть металлические стружки и остатки абразивной пасты из скрытых полостей. Частички керамики и металла, оставшиеся в двигателе, могут нанести непоправимый урон. Для того чтобы сгладить поверхность, после черновой обработки применяют финишную шлифовку.
Источник: http://rad-star.ru/pressroom/articles/khoningovanie-tsilindrov/
Оборудование, материаловедение, механика и …
Статьи Чертежи Таблицы О сайте Реклама
Проведенные в дальнейшем исследования влияния шероховатости поверхности на трение и изнашивание сводились к установлению так называемой оптимальной шероховатости применительно к конкретным трущимся сопряжениям. Покажем это на некоторых примерах. Исследования по влиянию чистоты механической обработки поверхности хромированного зеркала цилиндра на износ поршневых колец показали, что кривая зависимости износа поршневого кольца от класса чистоты обработки цилиндра имеет минимум. При этом установлено, что наибольшая износостойкость кольца будет в том случае, когда чистота обработки поверхности зеркала цилиндра соответствует У9, что благоприятствует жизнеспособности масляной пленки [94]. [c.7]
Необходимо отметить, что при предлагаемом методе построения линий износа учитывается износ всех трущихся металлических деталей двигателя. Так, например, линия износа двигателя по железу получается за счет износа поршневых колец, зеркал цилиндров, шеек валов, толкателей, распределительных шестерен и т. д., работающих в разнообразных условиях (при разных скоростях, нагрузке, условиях смазки и т. д.). Ввиду того, что основная масса железа (до 70%) получается с поршневых колец и зеркал цилиндров, которые являются основной парой трения двигателя, можно считать с известным приближением такие линии характеристикой износа всего двигателя. [c.32]
В тех случаях, когда требования к чистоте детали выходили за пределы действующих на заводе технических условий, данную деталь заменяли стандартной. Обмером деталей после обкатки установлено, что абсолютная высота неровностей зеркала цилиндров уменьшилась незначительно по сравнению с первоначальной и что результаты [c.53]
Поверхности зеркала цилиндров, работающих с резиновыми манжетами. Торцовые поверхности поршневых колес при диаметре не менее 240 мм. Валы в пригоняемых и регулируемых соединениях с допуском зазора — натяга 7—25 мкм. Трущиеся поверхности нагруженных деталей. Посадочные поверхности [c.146]
В процессе работы двигателя АШ-82Т в цилиндро-поршневой группе во время обкатки при ремонте, а также во время эксплуатации, на поверхностях трения зеркала цилиндра, поршневых колец и поршня (фиг. 102—104) возникают такие характерные дефекты как грубый рельеф поверхностей трения, неоднородное изменение твердости и структуры трущихся поверхностных слоев металла. [c.132]
Необходимо также строго соблюдать все остальные условия и требования по улучшению процесса приработки, вытекающие из анализа и теории начального износа, а именно в процессе изготовления деталей двигателя нельзя допускать снижения твердости азотированного слоя зеркала цилиндра и хромового покрытия первого поршневого кольца. Необходимо обеспечить твердость этих поверхностей, соответствующую верхним регламентируемым пределам. [c.138]
В технических условиях ремонта двигателей обязательным условием испытания двигателей является проверка приемистости двигателя, которая производится при резком форсировании работы двигателя в короткий промежуток времени. Эти испытания следует проводить после полной приработки двигателя, которая обычно заканчивается уже при нормальной эксплуатации двигателя. В процессе эксплуатации не допускается перегрев цилиндро-поршневой группы и требуется устойчивая смазка зеркала цилиндра. [c.139]
Экспериментально установлено, что отклонения формы деталей в процессе работы механизма изменяются. Установлено, что исходная овальность зеркала цилиндра двигателей ГАЗ-69, ГАЗ-51, ГАЗ-12 и других не более 0,04 мм увеличивается до 0,1 — 0,12 мм после 400 ч работы двигателя под нагрузкой, тогда как при исходных значениях овальности до 0,025 мм она увеличивается за такое же время работы двигателя до 0,05—0,06 мм. [c.165]
Улучшение эксплуатационных свойств может быть достигнуто при применении плавающих деталей. Поршневой палец сочленяет, как известно, поршень с шатуном. Возможны следующие способы сочленения установка пальца, закрепленного в бобышках поршня или в шатунной головке установка пальца, имеющего возможность перемещаться как в бобышках, так и в шатунной головке. Палец такой конструкции называется плавающим. При работе кривошипного механизма плавающий палец под действием сил трения поворачивается, вследствие чего окружная скорость в сопряжении пальца с шатуном уменьшается примерно в 2 раза — во столько же раз уменьшается выделение тепла и износ пальца и вкладыша головки. Чтобы плавающий палец не вызвал при осевом смещении местного изнашивания или задирания зеркала цилиндра, свободу перемещения ограничивают заглушками или стопорными кольцами, вставляемыми в проточки бобышек. [c.184]
Влияние геометрических характеристик на работу узла трения можно проследить на следующих примерах. Поршень из алюминиевого сплава оказался неработоспособным в азотированном цилиндре. После некоторого времени работы на юбке поршня возникали задиры, происходил перенос материала поршня на зеркало цилиндра. После того как на поверхность поршня были нанесены небольшие канавки для удержания смазки, пара цилиндр—поршень за весь период эксплуатации двигателя не имела каких-либо неполадок в работе. [c.197]
Применяют также хромирование зеркала цилиндра. Этот процесс дороже хромирования колец, так как хромированная поверхность цилиндров подлежит тщательной обработке. Однако этот способ открывает возможность изготовления цилиндров из алюминиевых сплавов, отличающихся высокой теплопроводностью, что име ет особое значение для цилиндров, работающих при повышенных температурах. [c.133]
В реальном двигателе процесс сжатия протекает по сложному закону. Основные причины сложности этого процесса 1) продолжающееся поступление в цилиндр свежего заряда в начале хода сжатия 2) неодинаковый теплообмен между газами и стенками по величине и по знаку на различных участках хода сжатия 3) непрерывное уменьшение поверхности зеркала цилиндров, омываемого газами 4) выход газов из цилиндра через неплотности поршневых колец и клапанов и [c.6]
Стальные поршневые кольца при работе молота на сжатом воздухе рекомендуется заменить на капроновые, имеющие хорошую уплотняющую способность и не изнашивающие зеркало цилиндра. [c.550]
Стальные уплотнительные кольца поршня рабочего цилиндра заменяют на полиамидные (рис. 54, в), предупреждающие износ зеркала цилиндра и имеющие большой срок службы. [c.553]
Например [18], шероховатость поверхностей наружного диаметра поршней компрессоров была установлена 0,7—1,0 мк по (V 7)работы компрессоров оказалось, что при хорошем качестве смазки и отсутствии в нем твердых включений и других загрязнений шероховатость поршней не изменилась, а у зеркала цилиндров установилась 0,7—1,2 мк ( /8— V7). [c.355]
Стук поршней О зеркало цилиндра 0,1 480—960 Стука поршней не было слышно [c.367]
Типы разрезных колец. Уплотняющее усилие на поршневом кольце в осевом направлении создается главным образом давлением уплотняемой среды. Различают две рабочие поверхности. Для пружинящих кнаружи поршневых колец ими являются зеркало цилиндра и торцовая поверхность канавок поршня. Для пружинящих внутрь (обжимающих) разрезных колец, устанавливаемых на штоках, это — наружная поверхность штока и стенка корпуса. Фиг. 1 схематично показывает, каким образом поршневое кольцо приводится в рабочее положение. В некоторых уплотнениях само поршневое кольцо имеет дополнительные сопряженные или стыкующиеся поверхности, соединение которых также должно быть плотным. В этой главе основное внимание уделено пружинящим кнаружи поршневым кольцам. Однако все сказанное [c.58]
Способность компенсировать значительный износ зеркала цилиндра и поршневого кольца без изменения его плотности является одним из ценных качеств этого уплотнения. [c.69]
При возрастании давления в цилиндре (фиг. 5) поршень двигается вниз, заставляя диафрагму сбегать со стенок поршня и переходить на зеркало цилиндра, причем трение отсутствует. При движении поршня вниз диафрагма свертывается с поверхности поршня и переходит на зеркало цилиндра. Изготовляется обычно из сравнительно тонких материалов — от 0,25 до 0,9 мм (тканей с покрытием). [c.196]
В машинах, для которых большое значение имеет компактность и малогабаритность конструкции, применяют укороченный кривошипно-шатунный механизм. В таком механизме конец шатуна соединяется непосредственно с телом поршня с помощью поршневого пальца. В быстроходных двигателях внутреннего сгорания наибольшее распространение находит так называемый плавающий палец, который может вращаться как в приливах порщня, так и в шатунном подшипнике. Применение плавающего пальца обеспечивает равномерный износ его. Для предохранения от осевых перемещений поршневого плавающего пальца применяют упругие распорные кольца, которые устанавливаются в специальные выточки в приливах поршня, либо заглушки со сферическим торцом для предохранения от повреждения зеркала цилиндра. [c.167]
Поршневые кольца, которые не плотно прилегают к поверхности зеркала цилиндра, подвергают притирке в специальном приспособлении, изображенном на фиг. 66. [c.169]
В практике распространены кольца, у которых поперечные сечения по длине окружности постоянны. В том случае, если диаметр цилиндра равен диаметру кольца при том его обжатии, при котором производилась обработка внешней его поверхности, такое кольцо обеспечивает практически равномерное радиальное давление по периферии и достаточную плотность контакта с цилиндром. Однако, если кольцо установлено в цилиндр, диаметр которого отличается от указанного, равномерность распределения радиального давления нарушится и кольцо в некоторых точках может потерять контакт с цилиндром. Это же будет наблюдаться также и в случае нарушения цилиндричности зеркала цилиндра. [c.502]
При повышении твердости поверхности кольца износ уплотнительной пары понижается благодаря тому, что кольцо в этом случае соскребает с поверхности зеркала цилиндра посторонние твердые частицы, не допуская их внедрения в какой-либо элемент пары. Поверхности кольца я зеркала цилиндра должны быть пористыми, благодаря чему часть мелких абразивных частиц разместится в микропорах, уменьшая тем самым внедрение их в сопряженную рабочую поверхность. Кроме того, благодаря этим микропорам улучшается смазка трущихся поверхностей. [c.503]
Конструкция л блочного двигателя водяного охлаждения е цвлиндраш, выполненными заодно с отливкой блока, нецелесообразна. Получить качественную поверхность зеркала цилиндров в большой отливке затруднительно. На стенках цилиндров возможны дефекты (раковины, пористость, сыпь), вскрываемые иногда лишь на заключительных операциях механической обработки. Брак, одного цилиндра влечет за собой нёпоправи- [c.595]
Обычно илунясеры изготовляют из чугуна, их наружная поверхность тщательно обрабатывается. Так как плунжер не соприкасается с внутренними стенками рабочей камеры, то последняя пе нуждается в обработке, в отличие от зеркала цилиндра поршневого насоса. Кроме того, сальниковое уплотнение плунжера значительно проще и надежнее, чем уилотненпе поршня в цилиндре. В этом и заключается преимущество плунжерных насосов перед поршневыми. [c.320]
Примером могут служить разработанные М. М- Тененбаумом кривые распределения, изображенные на фиг. 610, характеризующие диапазон значений для рабочей поверхности (зеркала) цилиндров двигателей внутреннего сгорания, изготовленных на четырех различных заводах. [c.597]
Скорость относительного перемещения кольца в цилиндре изменяется от О до 20 м1сек. Максимальное удельное давление на поверхностях контакта кольца и зеркала цилиндра 30 кг см . [c.131]
Опуская собранный поршень в цилиндр, следует следить за тe i. чтобы не поцарапать шатуно.м зеркало цилиндра и не повредить резьбу шатунных болтов. [c.379]
Повышенная прочность и износостойкость при плотности, ростоупорности и вязкости представляют важный комплекс свойств, характерных для большой группы обрабатываемых деталей двигателей (цилиндров, головок, поршней и пр.). Конструкция этих отливок отличается сложностью и разностенностью, что при обычных перлитных составах затрудняет совмещение оптимальных эксплоатационных свойств с обрабатываемостью. Так, для повышения твёрдости и износостойкости в толстых рабочих сечениях (зеркало цилиндров) необходимо несколько снизить содержание С -1- Si, однако при небольших колебаниях в составе шихты и в условиях плавки это может привести к отбеливанию и хрупкости в тонких стенках (обрабатываемые фланцы, рёбра и др.). Поэтому в обычных перлитных составах (№8 и № 9, табл. 61) содержание С Si назначается с учётом обрабатываемости в данных заводских условиях и иногда в ущерб твёрдости и плотности отливок на рабочих по-вер.хностях [7, 38, 36]. [c.49]
Продувочным и выпускньфи окнами. В двигателях с /)механической обработкой, а при ббльших размерах цилиндра окна отливают. Выходы окон на зеркало цилиндра должны быть тща- [c.65]
Dp зига с ход вверх ход ЦНПЗ Минимальная высота зеркала цилиндра мальная высота юбки поршня мальная высота зеркала цилиндра Классы 4 4С Dp Классы 5 5С Dp [c.201]
При установке цилиндра необходимо проверить 1) перпендикулярность оси цилиндра к оси вала 2) правильность установки цилиндра относительно мотылёвой шейки 3) состояние (износ и пр.) зеркала цилиндра. [c.376]
Для определения размеров и величины износа зеркала цилиндра применяются штихмассы, которые должны иметь утогизшснные и закруглённые концы (лопаткой). При промере штихмассом необходимо его стержень обматывать асбестом или другим малотеплопроводным материалом. [c.377]
Для обеспечения герметичности описываемого уплотнения необходимо, чтобы образовалась сплошная линия контакта между соприкасающимися рабочими поверхностями деталей уплотнительного узла. Для этого кольцо должно приспособляться к изменениям диаметра и отклонениям от цилиндрической формы рабочей поверхности цилиндра при разных положениях поршня (штока), что позволит компенсировать некоторую неточность изготовления, износ зеркала цилиндра и самого поршневого кольца без значительного нарушения герметичности (плотности). Очевидно, что это возможно лишь при обеспечении некоторой минимальной цилин-дричности как внутренней поверхности цилиндра, так и внешней поверхности сжатого до рабочего положения кольца. [c.504]
Смотреть страницы где упоминается термин Зеркало цилиндра: [c.89] [c.35] [c.195] [c.196] [c.173] [c.558] [c.33] [c.155] [c.163] [c.131] [c.158] [c.62] [c.73] [c.73] [c.192] Смотреть главы в:
Автомобильный справочник -> Зеркало цилиндра
Окончательное шлифование зеркала цилиндра
Отделка зеркала цилиндра
Цилиндр рабочая поверхность (зеркало)
Источник: http://mash-xxl.info/info/679459/
Зеркало или хонингование цилиндров
Обработанная поверхность имеет гладкую глянцевую структуру, поэтому ее часто называют зеркалом. Хон – это приспособление для нанесения заданного рисунка сетки на рабочие стенки цилиндра. Отсюда происходит и название операции.
В условиях массового производства технология обработки несколько иная. Специально не выделяется операция хонингования. Расточка производится на токарном станке. Сначала фрезой, а затем для повышения точности размеров и формы, абразивным инструментом. При этом сетка на стенках является результатом движения абразивного бруска во время обработки. Процесс хонингования во время капитального ремонта выделяется в особую процедуру, потому что расточенный под ремонтный размер цилиндр имеет абсолютно гладкую поверхность.
Сетка хона играет важную роль в смазке цилиндро-поршневой группы. Она создает масляную пленку заданной толщины, которая увеличивается при движении поршня вверх и затем утончается при обратном ходе. Масло от коленвала и шатунов разбрызгивается внутри блока цилиндров, а затем за счет возвратно-поступательного движения поршней попадает на поршни и на кольца. Когда стенки цилиндра гладкие, то масло на них не задерживается. Наступает масляный голод и ускоренный износ двигателя.
Основная задача хонингования создать структуру поверхности, обеспечивающую хорошие условия для смазки деталей мотора. Попутно достигается дополнительное уплотнение между поршнем и цилиндром. Это благоприятно влияет на повышение компрессии двигателя, так как газы не прорываются в картер. Если не сделать качественную обработку поверхности, то все вышеперечисленные процессы затрудняются. Двигатель испытывает масляное голодание и, как следствие, быстро выходит из строя. Сначала появляются задиры, затем начинается эллипсообразный износ, увеличивается расход масла и появляется дымный выхлоп.
Опытным путем давно установлено, что идеально гладкая поверхность не дает хороших условий для движения поршня. Хонингование позволяет создать своеобразные углубления для сохранения в них масла. Масляная пленка предотвращает непосредственный контакт металла с металлом. Уменьшается трение и снижается износ деталей.
При работе мотора создается высокое давление в камере сгорания, и раскаленные газы прорываются в зазор между кольцами и цилиндрами. Масло, покрывающее стенки цилиндра, выступает своеобразным уплотнением, препятствующим выходу газов. Это повышает компрессию и эффективность работы двигателя.
Отшлифованная до гладкого состояния стенка плохо задерживает смазку. В отсутствие масляного клина происходит полусухое трение деталей. Повышается их температура и наступает преждевременный износ. Помимо смазки, масло обеспечивает дополнительное охлаждение, поскольку имеет более высокую теплоемкость, чем металл.
Источник: http://rad-star.ru/pressroom/articles/khoningovanie-tsilindrov/
Методы обработки для устранения дефектов
Дефекты устраняются такими методами обработки как: шлифовка, фрезировка, напыление, наплавка, хонингование.
Источник: http://autoezda.com/-dviglo/1230-c-dvig.html
Хонингование
Хонингование — вид абразивной обработки материалов с применением хонинговальных головок (хонгов). В основном применяется для обработки внутренних цилиндрических отверстий (от 2 мм) путём совмещения вращательного и поступательно-возвратного движения хона с закреплёнными на нём раздвижными абразивными брусками с обильным орошением обрабатываемой поверхности смазочно-охлаждающей жидкостью. Один из видов чистовых и отделочных обработок резанием. Позволяет получить отверстие с отклонением от цилиндричности до 5 мкм и шероховатостью поверхности Ra=0.63÷0.04.
Обработка отверстий в различных деталях в том числе в деталях двигателя (отверстий блоков цилиндров, гильз цилиндров, отверстий кривошипной и поршневой головок шатунов, отверстий шестерен) и т. д. При обработке хонингованием обеспечивается стабильное получение точных отверстий и требуемых параметров шероховатости обработанной поверхности. Зеркало цилиндров должно иметь не совсем гладкую поверхность, так как масло будет стекать и не оставатся между парой трения, что будет приводить к износу, поэтому делается как бы меленькая насечка. В ней остаються частички масла , которые обеспечивают хорошую работу цилиндр-поршень и приводит к увеличению ресурса деталей.
Источник: http://autoezda.com/-dviglo/1230-c-dvig.html
Хонингование и ремонт цилиндров Alusil и Nicasil
Хонингование блока цилиндров из алюминиевого сплава имеет свои особенности.
- Alusil
Блоки, выполненные по технологии Alusil, в настоящее время официально комплектуются ремонтными размерами поршней от фирм-производителей (обычно это размеры +0,5 мм и +1 мм, реже используется более мелкий шаг +0,35 и +0,7 мм). Поршни ремонтных размеров, так же как и стандартные, покрываются сверху тонким слоем железа. Ремонт мотора с применением поршней без покрытия заканчивается быстрым «прихватом» и заклиниванием поршневой группы.
Ремкомплекты изготавливают специально для технологии расточки алюминиевых блоков. Несоблюдение технологии заканчивается быстрым выходом из строя отремонтированного двигателя.
Расточка выполняется стандартными резцами, которые применяются на чугунных блоках. Основное отличие кроется в процессе хонингования. Должны применяться специальные абразивные бруски с «антизасаливающейся» поверхностью. Они остаются чистыми на протяжении всей операции. В противном случае частички алюминия, остающиеся на хонбруске, при нагревании схватываются с поверхностью цилиндра, и моментально образуются задиры.
Крупнейший мировой производитель инструмента Sunnen, в том числе выпускающий хонинговальные бруски, рекомендует при хонинговании блоков цилиндров из алюминиевых сплавов применять оснастку на основе абразивных частиц карбида кремния (SiC).
Последовательно применяются три типа брусков. Первый брусок типа С30-J55 снимает изношенный слой с припуском 0,04–0,08 мм после растачивания. Второй тип С30-J84 выполняет хонингование и увеличение ремонтного размера на 0,01-0,02 мм, а также удаляет дефекты от предыдущей операции. Третий тип С30-С03-81 осуществляет финишную шлифовку без изменения ремонтного размера.
После растачивания алюминиевого блока надо тщательно промыть его от стружки. Даже незначительные загрязнения приводят к тому, что алюминий налипает на стенки цилиндра и абразивный инструмент. Происходят задиры и вырывание абразивных частиц.
Хонингование осуществляется при выполнении трех условий. Во-первых, тщательная фильтрация охлаждающе-смазочной жидкости. Во-вторых, умеренный прижим абразивных брусков к стенке блока. В-третьих, точное соответствие диаметров бруска и поршня. Нарушение этих условий приводит к перегреву обрабатываемой поверхности и вырыванию абразивных зерен из бруска. Все это сопровождается образованием задиров и ухудшением качества обработки. Если вовремя не наладить процесс, то можно безвозвратно испортить всю работу.
Хонингование блока цилиндров позволяет добиться оптимального размера и точного зазора между трущимися деталями (от 0,01 до 0,02 мм). Однако рабочая поверхность еще не соответствует требованиям по шероховатости, поэтому ее нужно выгладить с помощью финишной обработки.
Полировка в процессе капремонта двигателя служит альтернативой химическому вытравливанию, применяемому в условиях производства. В результате полировки снимается очень малый слой алюминия (порядка 1 мкм) и обнажаются кристаллики кремния. Для этого применяются мягкие фетровые башмаки C30-F85, закрепляемые в хонинговой головке, и мягкая кремниевая паста на силиконовой основе AN-30, которая не затрагивает вкрапления кремния, но снимает лишний слой алюминия.
После полировки кремниевой пастой поверхность становится характерного темно-серого цвета, причем на ней не должно быть следов хона или другого режущего инструмента. В ее структуре присутствуют зерна кремния, а основной слой из алюминиевого сплава, являющегося связкой, находится глубже на 1-2 мкм. За счет хаотично разбросанных кремниевых вкраплений структура становится пористой. Благодаря этому масло в процессе работы двигателя задерживается в микропорах и создает пленку, обволакивающую трущиеся детали.
Германская фирма Gehring предлагает другую технологию обработки цилиндров из алюминиевых сплавов. Основное отличие присутствует на этапе черновой обработки. Так, вместо первого абразивного бруска на основе SiC на первом шаге обработки применяют бруски с алмазным покрытием, а затем на этапе чистового хонингования и на этапе финишной полировки применяют хонбруски и полировальную силиконовую пасту на основе карбида кремния.
Предлагаемые технологии расточки и хонингования применяются как для блоков на основе алюминиевых сплавов Alusil (Silumal), так и для более продвинутых вариантов Lokasil и Silitec (кремниевая гильза, залитая алюминиевым сплавом, состоящим на 25 % из соединений кремния). В любом случае геометрия и микроструктура цилиндров не отличается от заводской.
Если задиры или другие дефекты цилиндров превышают по глубине величину ремонтных размеров (до 0,7 мм или в некоторых блока до 1 мм), то такой ремонт нельзя произвести с помощью расточки и хонингования. Здесь надо использовать сменные гильзы. Подобные детали поставляются для некоторых видов блоков в виде запасных частей.
Сменные гильзы выполнены из материала, однородного по составу со сплавом цилиндров. Обычно это алюминий, содержащий до 17 % соединений кремния. Замена алюминиевых гильз, как правило, ничем не отличается от замены чугунных аналогов. Главное отличие алюминия заключается в его более высокой теплопроводности.
Практические рекомендации по замене гильз требуют их сильного охлаждения (например, в жидком азоте или в низкотемпературной морозильной камере) и сильного нагрева блока цилиндров. Гильза должна вставляться быстро, чтобы она не успела нагреться и от простого усилия рук без применения пресса или ударных инструментов.
Характерная черта алюминиевой гильзы – невозможность корректировки в случае неточной посадки в блок. Чугунную гильзу можно запрессовать, а алюминиевая в такой ситуации начинает деформироваться. Удалить ее можно только расточкой на токарном станке. Это фактически означает, что нужно покупать новую гильзу и при этом обычно ждать заказа несколько дней.
Гильзы после установки подвергаются расточке и хонингованию по вышеописанной технологии. Особое внимание обратите на выступ гильз над привалочной поверхностью блока — ее не рекомендуется подрезать при расточке гильз. В противном случае выступание поршней в верхней мертвой точке может превысить максимальное значение около 0,5–0,7 мм. А также может образоваться перепад по высоте между плоскостью и верхней частью передней крышки блока.
- Nicasil
Алюминиевый сплав Nicasil обладает высокой прочностью и износостойкостью, но все равно наступает момент, когда он приходит в негодность. Есть ли возможность капитального ремонта подобного блока? Рассмотрим характерные особенности данного сплава, чтобы понимать, стоит ли подвергать его восстановлению.
Учитывая отличную от других сплавов алюминия устойчивость к износу, данные блоки реже требуют ремонта. На основании этого большинство автозаводов не выпускает ремонтные поршни для данных моторов. Только владельцы некоторых моделей БМВ могут рассчитывать на ремонтные поршни и кольца, увеличенные на 0,07-0,08 мм. Если вам все-таки повезло и вы нашли ремонтные детали, а поверхность цилиндров не успела износиться до критической глубины, можно попробовать что-нибудь сделать.
Классическая расточка блоков Nicasil даже теоретически невозможна, потому что ни один резец не возьмет сплав карбида кремния. И к тому же, учитывая ремонтные размеры поршней менее +0,1 мм, вполне можно обойтись хонингованием блока цилиндров.
При обработке подобных блоков встречаются свои подводные камни. Подходят далеко не все хонинговальные бруски. Можно применять либо алмазные, либо на основе нитрида бора. Хонингование блока цилиндров проводится при минимальном нажатии, чтобы обеспечить целостность покрытия и не продавить его в наиболее тонких местах.
В целом процедура требует максимальной осторожности и наивысшей квалификации мастера. Но даже в этом случае успех не гарантирован. Критичной может стать эллипсность блока даже при отклонении 0,03–0,05 мм. Минимальное усилие бруска не позволяет полностью устранить неправильную геометрию, а повышение усилия может привести к сколу в тонком месте эллипса. Поэтому вернуть блок к идеальной геометрии удается не во всех цилиндрах.
Поврежденное покрытие (в том числе получившееся в процессе хонингования блока цилиндров) может стать приговором для замены детали. Производители обычно не регламентируют ремонтные работы таких дефектов. В среде автомехаников ходят байки о возможности повторно покрыть поверхность цилиндров никасилом. Долгая практика показывает, что повторять производственную технологию дорого и нецелесообразно. Поэтому в большинстве случаев не удается провести хонингование.
В случае повреждения рабочей поверхности в блоке, выполненном по технологии Nicasil, есть несколько вариантов решения проблемы.
Самый радикальный путь – замена блока цилиндров или двигателя в сборе. Такой вариант подойдет для новой гарантийной машины, но для десятилетнего автомобиля стоимость мотора может превышать его собственную цену.
В Европе полно авторазборок, где можно обзавестись б/у мотором. Это дешевый вариант. Но в нашей стране пока еще этот рынок недостаточно развит. Кроме того, помимо покупки мотора, предстоит возня с документами и регистрацией.
«Народный» способ гильзовать алюминиевый мотор чугунными гильзами.
Производители категорически не рекомендуют такую замену. Но если их не слушать и обладать достаточной квалификацией, то вполне реально провести подобную гильзовку. Существует уже достаточно большой опыт и наработаны технологии применения чугунных гильз в блоках из алюминиевых сплавов.
Блоки, выполненные по технологии Nicasil, вполне подходят по своим характеристикам, так как прочность и шероховатость чугунной и никасиловой поверхности схожи, а поршни одинаково хорошо скользят в обоих случаях. Нюансы возможны на старых моторах, использующих кольца без хромового покрытия. Требуется более частая замена таких колец из-за их ускоренного износа.
Источник: http://rad-star.ru/pressroom/articles/khoningovanie-tsilindrov/
Что автовладельцы говорят о хонинговании цилиндров
- Хонингование на старых двигателях
Хонингование блока цилиндров на советских предприятиях в 60–80 гг. отсутствовало в принципе. Автомобильные, лодочные мотоциклетные моторы были, как правило, результатом побочной деятельности оборонной промышленности. Поэтому не было никакого стимула внедрять новые технологии и совершенствовать уже имеющиеся товары. Люди покупали то что есть и не жаловались на качество, потому что всегда был дефицит и большие очереди практически на любые товары, в том числе и на автомобили.
Усложнение технологических операций не приветствовалось в массовом производстве, а при отсутствии конкуренции заводу было все равно, сколько проходит его мотор до капитального ремонта.
- Незаводское хонингование
Самодельный хон может быть и не хуже заводского, но сложность в том, что информации о глубине канавок, угле хонингования, допустимой шероховатости поверхности нигде нет. Эти параметры очень сильно влияют на качество смазки и расход масла. Масляное голодание, так же как и большой расход, не сделают мотор долгожителем.
Увеличение шага хонингования может привести к сокращению толщины масляной пленки и быстрому износу двигателя. Поэтому автосервисы при хонинговании блока цилиндров делают некие усредненные показатели, которые подойдут для данного типа моторов (3л v6, например). Очень многое зависит от используемого станочного оборудования. В оппозитных моторах ось цилиндра расположена горизонтально, и, следовательно, есть логика в изменении шага сетки и угла хона вверху и внизу цилиндра.
- Преимущество заводского хонингования
Ремонтное хонингование цилиндров существенно хуже заводского. Добиться плосковершинного хонингования можно только в условиях автопроизводства. Автосервисы не потянут такое оборудование, а у производителя нет интереса качественно делать капитальный ремонт. Токарно-расточной станок при нарезании борозды хоном выдавливает с каждой стороны слой металла, который во время обкатки мотора гораздо быстрее изнашивает кольца.
- Равномерность износа хонингования
Хон изнашивается неравномерно. Максимальный износ приходится на положение верхнего компрессионного кольца в ВМТ поршня. Выше него износ существенно меньше.
- Одинаковый хон или разный
Угол хонингования свой для каждого мотора и у каждого производителя. Точные цифры найти сложно, часто приходится смотреть, как сделано на аналогичных моторах. Однажды перебирал мотор на РАВ4 с использованием ручного хона. По внешнему виду значительно хуже заводского, но эффект все равно дает. После ручного хонингования блока цилиндров и замены колец расход масла практически исчез.
Источник: http://rad-star.ru/pressroom/articles/khoningovanie-tsilindrov/