Датчик абсолютного давления змз 406 признаки неисправности

Как проверить ДАД При подозрении в неисправности датчика абсолютного давления воздуха в коллекторе автолюбителей интересует вопрос о том, как проверить

Архив объявлений

Смотрите все объявления в архиве

Источник: http://baza.drom.ru/sell_spare_parts/ /� � �/model/� �/engine/406/

ГАЗ Газель Мой небольшой проект))) › Бортжурнал › Поставлю ДАД вместо ДМРВ на газель

Всем привет)кому надоело покупать дмрв, могу предложить установить ДАД
(Датчик абсолютного давления)
Небольшая доработка газели с ЭБУ Микас 7.1

Источник: http://goload.ru/ustanovka-dad-vmesto-dmrv-zmz-406/

Назначение и принцип работы ДАД

Во время работы двигателя происходит постоянное изменение мощности, которое зависит от подачи топливной смеси путём открывания/закрывания дроссельной заслонки. Датчик фиксирует фазы колебания давления в зависимости от нагрузки и передаёт их на ЭБУ.

Электронная система рассчитывает объём воздуха, поступивший в агрегат и контролирует подачу топлива в прямой пропорции. При увеличении мощности (открытии дроссельной заслонки) ЭБУ увеличивает интервал фаз открытия топливных форсунок. При уменьшении – происходит разрежение и интервал работы форсунок сокращается.

Таким образом топливная смесь обогащена кислородом в соответствии с нормативным значением независимо от перепадов нагрузки. Это необходимо для её полного сгорания в цилиндрах и эффективной работы двигателя.

ДАД имеет простую конструкцию из нескольких элементов:

• Корпус.
• Вакуумная камера с блоком замера давления.
• Высокочувствительная мембрана с тензорезистором.
• Импульсный усилитель.
• Разъём штуцера и электрические выводы.

В процессе поступления воздуха в камеру датчика, образуется разница давлений, срабатывает мембрана и через тензорезистор передаёт импульс на блок-контроллер ЭБУ.

Источник: http://zapchasti.expert/datchiki/datchik-davleniya-v-shinax/datchik-absolyutnogo-davleniya-gazel.html

ДМРВ

Нитевой или пленочный датчик массового расхода воздуха на движках ЗМЗ 402, ЗМЗ 405, ЗМЗ 409 фиксируются на одной стороне к дросселю, а на другой — к воздушному фильтрующему элементу. Крепится он с использованием резиновых шлангов и фиксаторов. Предназначение элемента заключается в определении массы воздушного потока, который засасывается мотором. К колодке проводов ЭБУ устройство подсоединяется благодаря специальной контактной розетке. В зависимости от модели силового агрегата, на компоненте может располагаться специальный потенциометр, необходимый для регулировки содержания СО.

Источник: http://motorchina-online.ru/test-drajv/proverka-dmrv-zmz-406.html

Симптомы неисправности ДАД

При полном или частичном выходе датчика абсолютного давления (его еще называют MAP сенсор, Manifold Absolute Pressure) из строя внешне поломка проявляется в следующих ситуациях:

• Высокий расход топлива. Это связано с тем, что датчик передает некорректные данные о давлении воздуха во впускном коллекторе на ЭБУ, и соответственно, блок управления подает команду на подачу топлива в большем, чем надо количестве.
• Снижение мощности двигателя. Это проявляется в слабом разгоне и недостаточной тяге при езде машины в гору и/или в загруженном состоянии.
• В районе дроссельной заслонки постоянно ощущается стойкий запах бензина. Это вызвано тем, что происходит постоянный его перелив.
• Нестабильные обороты холостого хода. Их значение то падает то повышается без нажатия на педаль акселератора.
• «Провалы» двигателя на переходных режимах, в частности, при переключении передач, трогании машины с места, перегазовках.
• Проблемы с запуском двигателя. Причем, как «на горячую», так и «на холодную».
• Формирование в памяти электронного блока управления ошибок с кодами p0105, p0106, p0107, p0108 и p0109.

Большинство из описанных признаков неисправности являются общими, и могут быть вызваны другими причинами. Поэтому необходимо всегда выполнять комплексную диагностику, и начинать нужно в первую очередь со сканирования ошибок в ЭБУ.

Источник: http://zoobird.ru/datchik-absolyutnogo-davleniya-zmz-406-priznaki-neispravnosti/

ГАЗ Газель 2007, двигатель бензиновый 2.5 л., 145 л. с., задний привод, механическая коробка передач — тюнинг

Машины в продаже

ГАЗ 31105 Волга, 2008

ГАЗ 3110 Волга, 2003

ГАЗ 2217, 2006

ГАЗ 24 Волга, 1990

Источник: http://goload.ru/ustanovka-dad-vmesto-dmrv-zmz-406/

Давления масла

Контроллер давления масла ЗМЗ представляет собой устройство, предназначенное для преобразования механического усилия в импульс. Этот импульс может иметь разное напряжение. После того, как блок управления расшифрует сигнал, он сможет узнать о точном давлении жидкости в системе. Как известно, подача расходного материала на трущиеся элементы ДВС производится разными методами.

Если уровень давления снижается, это может свидетельствовать о недостатке уровня расходного материала в системе. Значительно реже это говорит о том, что вышел из строя масляный насос. В этом случае трение между элементами и узлами силового агрегата будет увеличиваться, соответственно, это приведет к повышенному износу компонентов. А иногда это даже может стать причиной их заклинивания. Если датчик давления масла выходит из строя, его необходимо максимально быстро заменить.

Источник: http://motorchina-online.ru/test-drajv/proverka-dmrv-zmz-406.html

Где купить аксессуары для автомобиля

Запчасти и другие изделия для автомобиля легко доступны для приобретения в автомагазинах вашего города. Но существует другой вариант, который недавно получил ещё и значительные улучшения. Долго ждать посылку из Китая больше не требуется: в интернет-магазине АлиЭкспресс появилась возможность отгрузки с перевалочных складов, расположенных в различных странах. Например, при заказе вы можете указать опцию «Доставка из Российской Федерации».

Переходите по ссылкам и выбирайте:

Источник: http://osensorax.ru/rashod-uroven/dmrv-gazel

Схема соединений для кабеля переходника в удобном виде.

Для подключения к ресиверу использовал штуцер и трубку которая идет на ДАД, обычная трубка подвода воды к стеклоомывателям. В идеале она не должна быть длинной.

В данный конкретный момент времени автоваз перешел на систему без ДМРВ и использует на двигателях 21127 и более поздних ДДТВ, дадтчик давления и температуры воздуха. Очень удобное решение совмещающее в одном корпусе оба необходимых датчика, т. е. ДАД и ДТВ, потребуется лишь просверлить два отверстия в ресивере один для крепления датчика и одно для измерения давление и температуры в ресивере. Артикулы ДАДа 127 мотора 21800-1413010-00, Delphi 28234360 63521 SNG

Источник: http://zen.yandex.ru/media/id/5c168e6b4dc8fc00aaeac27b/dmrv-umer-da-zdravstvuet-dad-5cb0dcc73c15e100b41ee730

Неисправности и диагностика датчика абсолютного давления

При сбое работы ДАД нарушение фиксируется в памяти OBD, а на приборной панели загорается контрольная аварийная лампочка, которая сигнализирует о неисправности в двигателе. Проверку датчика проводят в зависимости от типа его конструкции. На Газелях до 1998 года выпуска ДАД комплектовался электромагнитным клапаном, который следил за показателем разрежения на впускном коллекторе. В современных автомобилях используют импульсный усилитель на пьезоэлектрическом эффекте.

Для проверки аналогового датчика потребуется вакуумный насос и манометр. Порядок проверки:

• Подсоединить переходник манометра к участку трубопровода между впускным коллектором и датчиком.
• Запустить двигатель на холостом ходу, прогрев его в течение 5-10 минут.
• Замерить степень разрежения манометром – нормативный показатель 529 мм.рт.ст.
• Снять манометр и подсоединить вакуумный насос, создав разряжение путём откачки воздуха до 55-60 мм.рт.ст. Если датчик исправен, то разряжение должно сохранятся не менее 30 секунд. В противном случае устройство подлежит замене.

Часто причиной падения разряжения становится нарушенное крепление на штуцере, либо повреждённый гибкий трубопровод. Такие неисправности можно обнаружить визуально, осмотрев внимательно магистрали и хомут крепления на штуцере.

Проверка цифрового ДАД на Газели проводится с помощью вольтметра (тестера):

• Положительную клемму вольтметра подключают к выводу датчика, отрицательный – к заземлению («+» красный провод, « – » чёрный)
• Запускают двигатель на холостом ходу, предварительно прогрев его на 4500 об/мин в течение пяти минут.
• Если датчик исправен, то напряжение должно быть в пределах от 3,2 до 4 Вольт.

В случае поломки ДАД не подлежит ремонту. Замену производят при отключенном электропитании, сняв клемму «минус» с аккумуляторной батареи.

Выбор нового датчика абсолютного давления на Газель зависит от типа двигателя и года выпуска автомобиля. Большинство агрегатов ГАЗ стандартизировано под отечественные комплектующие: например, ДАД для Газель Бизнес 4216, артикул 110308-0239010, также подходит для УАЗ 409. Стоимость такого датчика составляет около 450 рублей.

Источник: http://zapchasti.expert/datchiki/datchik-davleniya-v-shinax/datchik-absolyutnogo-davleniya-gazel.html

ДТП в России

Источник: http://carmanuals.ru/gaz/gaz-3110/dvigatel/sistema-pitaniya-dvigatelya-zmz-4062/zamena-datchika-massovogo-rashoda-vozduha

Juggernow › Блог › «Не родной» ДМРВ для ЗМЗ-406

Приветствую всех.
Речь пойдет о таком главном и дорогостоящем датчике в наших инжекторных моторах ЗМЗ серии 406 как Датчик Массового Расхода Воздуха. От него зависит правильное смесеобразование и соответственно расход топлива наших и так не самых экономичных моторов.

Оригинальный пленочный датчик для блоков 31 серии Микас 7.1 — Сименс/Автэл 20.3885 он же Сименс 5wk9635.
Достаточно надежный, но дорогой, средняя цена в районе 5-6 тысяч рублей. Причины выхода из строя в основном из-за повреждения/загрязнения элементов расходомера — идет ошибочное завышение показаний расхода воздуха, соответственно ЭБУ пытается скорректировать смесь и увеличивает время работы форсунок, топлива больше- расход выше. Загрязнение часто вызвано как не своевременной заменой воздушных фильтров, так и проблемами с системой маслоотделения в системе дожигания картерных газов.

В качестве донора для испытания был приобретен с рук новый ДМРВ от инжекторной классики ВАЗ — пленочный датчик Сименс/Автэл 2104-1130010 или Сименс 5WK9-7014. Цена в магазинах 3-4 тысячи, с рук взял за 1,5 тысячи.

По подключению колодки — своим исполнением она аналогична той, что стоит у нас стандартно, но по подключению датчики не совпадают:
Распиновка контактов ДМРВ 5WK9-7014:
1- (+12v)
2- (+5v от ЭБУ)
3- (сигнал) + на контакт в ЭБУ
4- (ДТВ)
5- (масса)
Распиновка контактов ДМРВ 5WK9-635:
1- (масса от ЭБУ)
2- (+12v)
3- (сигнал) + на контакт в ЭБУ
4- (масса)
5- не используется

Перекроссировал разъем ДМРВ по схеме:

Чтобы ЭБУ верно считывал показатели с нового датчика надо поменять тарировку ДМРВ в прошивке.
Это можно сделать с помощью CTP 3.21
Файл тарировки: yadi.sk/d/i3noXTUV34YmyZ
Открываем прошивку в СТЗ 3.21, я взял 580 прошивку

в открытом окне выбираем наш файл тарировки и нажимаем открыть, как видим кривая тарировки изменилась

Сохраняем прошивку и заливаем в блок через Combiloader, не забываем обновить EEPROM.

В настоящее время решение проходит обкатку и наблюдения по поведению машины на нем.
Пока показатели расхода воздуха в пределах нормы 15.6-16.2
Время впрыска 4.9
Показатели снимаю по БК при температуре двигателя 80-82 градуса.

Сразу прошу не относится к статье как к технологическому решению высокообразованного диагноста или электрика. Это решение вызвано скорее необходимостью сэкономить, так как в последнее время у многих есть проблемы как с финансами, так и с возможностью приобрести качественные не поддельные запасные части.

источник

Источник: http://goload.ru/ustanovka-dad-vmesto-dmrv-zmz-406/

Возможные неисправности контроллера и способы их устранения

В работе устройства может возникнуть несколько неисправностей:

1. Поврежден чувствительный элемент датчика — пленка или нить. Как правило, такая проблема возникает из-за износа. Отремонтировать такой регулятор теоретически возможно, но по факту это может отнять много времени и сил. Поэтому многие автолюбители просто меняют ДМРВ.
2. Засорился расходомер. Такая проблема обычно проявляется в результате длительной эксплуатации датчика. Засорение устройства, особенно при постоянно эксплуатации авто в городском режима — вполне нормальная ситуация. Проблему можно решить путем очистки расходомера или его замены.
3. Еще одна неисправность — повреждение контактов или их окисление. Повреждением может произойти в результате долговременной работы расходомера в условиях вибраций, а окисление может быть вызвано высокой влажностью или той же длительной эксплуатацией. В любом случае, повреждение штекера можно попытаться отремонтировать, но если не выйдет, разъем всегда можно заменить. Что касается окисления, то такую проблему можно решить путем зачистки контактов. Для этого может использоваться железная строительная или зубная щетка.
4. Повреждение проводки. Не совсем неисправность самого расходомера, но если на участке электроцепи произойдет обрыв, то устройство может перестать работать. Соответственно, это также отразится на работоспособности мотора (автор видео — канал Простое Мнение).

Какие симптомы позволяют определить неисправность расходомера:

• на приборке появился индикатор, свидетельствующий о необходимости проверки двигателя;
• автомобиль стал больше потреблять топлива;
• на холостых оборотах мотор работает нестабильно, сами обороты постоянно плавают;
• автомобилю требуется больше времени для набора скорости, динамика снижается;
• мощность мотора в целом стала более слабой;
• из-за неработающего расходомера водитель может столкнуться с трудностями запуска двигателя, в некоторых случаях его пуск вовсе не возможен.

Источник: http://motorchina-online.ru/test-drajv/proverka-dmrv-zmz-406.html

Recommendations

Comments 61

всем привет. ребят сдыхает дмрв пленочный. микас 7.1 . змз405 газель. скажите реально ли воткнуть дад накатить прошивку и без обкатки и регулировок? так как именно с регулировками опыта не имеем вообще. прошивку накатить и подключить дад думаю осилю

Там ниже Андрей писал, что к него практически так и сделал, немного подкорректировал. На днях буду на газели так делать

давай буду ждать. надеюсь поделишься информацией. у меня как раз сейчас вопрос этот актуальный. либо дмрв покупать либо дад влепить. руки чешуться на дад. я недавно подключался к эбу, показывает коэффициент баррокорекции -2, мне сказали что дмрв гонит. вот теперь и озадачился. стоит автэл 20,3588 стоит порядка 5000т.р либо китай тыщи за 2000 но что то мне подсказывает что деньги на ветер.

Конечно, как сделаем, напишу. Я думаю не страшно выкинуть 1000 рублей, ради опыта)))

ну тысячу можно, главное чтобы работало. а утебя какой эбу? двиг какой?

7.1 под нитку, 406 мотор. А на газели, которую буду переделывать под пленку эбу

на газели у тебя получается под пленку эбу микас 7.1? вообще ништяк, очень интересно что выйдет. а какую прогу шить будешь нанего? у тебя евро2? с лямдой?

Я хер знает, вроде без лямбды. Не моя машина, знакомого на работе

Конечно, как сделаем, напишу. Я думаю не страшно выкинуть 1000 рублей, ради опыта)))

можешь скиуть ссылочку по чьей инструкции будешь переделывать под дад?

Игорь, смотри тут: www.drive2.ru/l/10321274
Только там еще есть продолжение во второй записи, его тоже можно глянуть. Но там фигурирует прошивка под 406-й мотор, а нужно заливать, насколько я понимаю, под 405-й. Она немного должна отличаться (у меня 406-й, потому не могу сказать, насколько существенно).

Спасибо. Посмотрю. Мне сегодня скинули ссылку какие микасы и эбу подходят, так вот моего эбу в списке нет, у меня 241.3763000-64. Вроде под пленку, микас 7.1, дмрв 20.3855 . .
Хотя где то видел другой список и там мой эбу присутствовал. Кому верить
А в твоей ссылке мой эбу указан

100% подойдет, если версия ПЗУ начинается с 500. Внутри они все абсолютно одинаковые.
Прошивку нашел уже?

можешь скиуть ссылочку по чьей инструкции будешь переделывать под дад?

Вот по этой же ссылке руководствовался))

Я перешел на ДАД и очень рад

Я перешол. Но с этим перешол сразу на январь. И вообще нету ни каких проблем. Перейти надо не только на дад ни и на январь. Но ищи настройщика самому не зная тонкостей и без откатки по где ни чего не сделаешь. И сразу шищи форсунки бошь 107

Зачем такие сложности? Чем МИКАС не такой?
А форсы любые по сути можно, главное производительность правильную прописать в прошивке.

Не совсем. С форсунками ты прав.
Микаса спорт это уже дно и нет ни какого развития . Особенно со старыми мозгами.
Вот и ответ тебе почему январь.
А форсы бошь лучше по распылу и они скоростные нежели чем Сименс. А прописать производительность можно . А там дальше катать и только катать.

Ну я вообще на пропане катаюсь, мне по большому счету эти форсунки не особо напрягают.

Согласен, что другим нет. Вопрос только в том, сколько этих других? Судя по моим наблюдениям, подавляющему большинству владельцев Волг, да и не только Волг, глубоко фиолетово, какая там вообще прошивка и все прочее. А что такое откатка в лучшем случае представляют себе как процедура подключения ноутбука к диагностической вилке. Вот так и ездят чих-пых, кого уже сильно подзадолбало, начинают свечи и провода менять. Потом все датчики по кругу…

Думаю что сам такое не сделаешь
нужно спеца искать, типа таккого паренька знающего…
рассказывет но так просто ну а дальше…

Ну да, если по ютубам, то точно не сделаешь…

В принципе поддерживаю shershavchyk , если совсем туго, можно побирать прошивки с атмо моторов, но дтв по обязательно по инструкции.

При переходе на М7 Спорт сильно недооценена роль датчка температуры воздуха… Все говорят про дад, но никто не говорит про дтв…

Если не ошибаюсь, то на стоковой прошивке в флагах комплектации нужно галку на ДМРВ убрать, на ДАД поставить и в принципе готово? А что за трабла с температуре ком, не помню точно?

Нет нужа прошивка именно м7спорт.

На дтв все забивают, а смесь и уоз сильно зависят от дтв в том числе

При переходе на М7 Спорт сильно недооценена роль датчка температуры воздуха… Все говорят про дад, но никто не говорит про дтв…

Это почему же? Есть процедура, описанная неоднократно и довольно подробно. Если уж человек решил сделать такие изменения, то вероятно должен все сразу делать правильно.

В большинстве не делают почему то

Я, честно говоря, таких не знаю. Когда сам переходил, общался с многими (спасибо им огромное!), так неоднократно обсуждалось это дело, причем в разных вариациях.
Ну а оставить ДТВ в коллекторе, как по мне, это вообще глупость, не имеющая ни какого объяснения. Ведь в таком случае вся система будет работать неправильно со всеми вытекающими. Другое дело, если этот датчик вживляют в ресивер. Тут хоть какая-то логика есть, хотя с моей точки зрения это не лучший вариант. По моему представлению всего происходящего, лучше уж этот датчик в воздухан установить, если трубку лень делать.

Ну вот видишь, ты тоже хочешь его в воздухан =)
Цитата:
Для атмосферных двигателей допускается в качестве ДТВ использовать штатный
Волговский ДТВ закрытого типа (он же ДТОЖ), ранее установленный во впускном коллекторе.
Необходимо удлинить к нему провода, чтобы разместить аналогичный датчик там, где он будет
мерить уже преимущественно температуру окружающего воздуха (например под бампером).
Подогрев впускного воздуха учитывает расчетная модель в M7SPORT.

Не, это я допускаю с точки зрения логики работы, как я себе ее представляю. Но консилиум постановил, что датчик надо вскрыть и установить вместо ДМРВ. Так вроде бы самый оптимальный вариант.

Консилиум лучше производителя знает?

Я, честно говоря, таких не знаю. Когда сам переходил, общался с многими (спасибо им огромное!), так неоднократно обсуждалось это дело, причем в разных вариациях.
Ну а оставить ДТВ в коллекторе, как по мне, это вообще глупость, не имеющая ни какого объяснения. Ведь в таком случае вся система будет работать неправильно со всеми вытекающими. Другое дело, если этот датчик вживляют в ресивер. Тут хоть какая-то логика есть, хотя с моей точки зрения это не лучший вариант. По моему представлению всего происходящего, лучше уж этот датчик в воздухан установить, если трубку лень делать.

ДТВ должен измерять Т. окружающего воздуха, так как подогрев воздуха во впуске уже учитывается…

Подогрев впускного воздуха учитывает расчетная модель в M7SPORT.

ДТВ должен измерять Т. окружающего воздуха, так как подогрев воздуха во впуске уже учитывается…

Мурад, я что-то не пойму. Ты хочешь сказать, что при установке датчика в патрубок вместо ДМРВ, он будет производить неправильные измерения? Но ведь я проверял и по морозу и в жару, вроде бы показатели соответствуют реальным значениям. А это место установки было выбрано с той точки зрения, чтобы вскрытый датчик не был так сильно подвержен загрязнениям, ибо он защищен фильтром.
Почему это неправильный вариант?

Я же привел цитату из мануала…

Так мне же твое мнение интересно

Считаю что датчик должен быть за решеткой радиатора перед радиатором… И не вскрытый.

Понял. Спасибо за ответ.
У меня под бампером сейчас расположены два датчика. Один от старого термометра (который почему-то ни как не сломается, чтобы его выбросить), а второй от «Мультитроника». Исходя из наблюдений за выдаваемыми ими данными, желания туда устанавливать ДТВ что-то не возникает. На счет вскрытия, вопрос спорный. Со своей колокольни вижу более быструю реакцию на изменение температуры, что уж точно не навредит.

Это почему же? Есть процедура, описанная неоднократно и довольно подробно. Если уж человек решил сделать такие изменения, то вероятно должен все сразу делать правильно.

Ткни носом меня, пожалуйста, где описано подробно) Не нашёл

Да вот здесь, например www.drive2.ru/l/10321274.
По разным форумам надо полазить, много где видел. Уже не помню.

Ткни носом меня, пожалуйста, где описано подробно) Не нашёл

Тут вроде бы подробнее, но по гужелям www.drive2.ru/l/7158634/

Читал уже обоих. А спрашивал я именно по ДТВ и как я понимаю, люди при переходе с ДМРВ вешают мап, а ДТВ не подключают? У меня вот нитка ДМРВ, ДТВ на отдельном разъёме. А на пленочных ДМРВ он уже в датчике стоит. Если я подкину ЭБУ под плёнку прошитую М7спорт, мне ДТВ оставить на том же разъёме, что сейчас висит? Надо распиновка посмотреть старого Микаса 7 и плёночного Микаса 7 где-то

Давай по-порядку. Если у тебя мозги под нитку, то вариантов два: либо их заменить на те, которые под пленку, либо переделать свои под пленку. Если дружишь с паяльником, то там все элементарно делается. Чуть больше придется повозиться, если в твоем ЭБУ стоит старая микросхема канала детонации (на корпусе версия ПЗУ обозначена числом, меньшим 500 с чем-то). Тогда либо менять микросхему, либо в прошивке вообще отключить контроль детонации.
Теперь по ДТВ. Он подключается к штатному разъему, как и прежде. И используется тот же датчик. Вопрос только в том, что сам датчик надо выкрутить из впускного коллектора и установить в таком месте, где он будет измерять температуру окружающей среды. На его старое место нужно установить либо пробку, либо завернуть дохлый датчик, чтобы заглушить отверстие. Но для того, чтобы ДТВ куда-то можно было переместить, нужно удлинить провода. Проще всего, чтобы без колхоза, делают удлинитель, состоящий из двух разъемов, при помощи которого подключают этот датчик. Длину выбирают из расчета, чтобы хватило от штатной колодки до датчика.
Тот датчик, который стоит в пленочных ДМРВ, в штатной системе не используется. В данном случае он тоже не подойдет, потому, что представляет из себя терморезистор. Наш же датчик — полупроводниковый (как диод), и полярность его подключения играет большую роль.
Куда именно его устанавливать, тут вопрос, как я понял, на любителя. У меня он стоит вместо ДМРВ, а для того, чтобы он веселее отрабатывал изменение температуры воздуха, латунный корпус вокруг чувствительного элемента спилил.
Распиновка всех МИКАСов 7 одинакова.

Спасибо за развернутый ответ. Канал детона у меня старый, HIP найти проблематично, как я понял, в Тюмени по радиодеталям я не нашёл его. Коллектор впускной у меня евро 2, где отверстия под ДТВ нет, датчик пришлось переносить при установке этого коллектора. ЭБУ буду ставить под пленочную ДМРВ, есть возможность взять его. Получается ДТВ по своему усмотрению я переношу, запилиыаю корпус, а ДАД подключаю вместо своего нитяного ДМРВ. Без датчика детонации не особо хочется оставаться с нашим качеством бензина))

HIP перепаять можно, но несколько проблематично, даже если есть микросхема. Это связано с тем, что дорожки на плате не совпадают. Хотя вполне можно. Даже есть описание, как это сделать.
ДАД совсем вместо ДМРВ подключить не получится, так как у него 5V питание, а не 12, как у ДМРВ. Потому питающий провод нужно брать из специально для этого предназначенного 47-го вывода ЭБУ. Запитывать его от ДПДЗ, как некоторые делают (12-я нога ЭБУ), крайне не желательно (с электрической точки зрения), да и не имеет никакого смысла. Лучше все три провода на ДАД провести от колодки ЭБУ. В таком случае ни какого колхоза, просто появится еще один жгут, предназначенный специально для подключения ДАД, а штатный разъем для ДМРВ в любой момент можно будет использовать, если возникнет желание вернуть все в стоковый вид.

источник

Источник: http://goload.ru/ustanovka-dad-vmesto-dmrv-zmz-406/