Характеристики двигателя 4G63: мощность, крутящий момент, степень сжатия, ресурс, проблемы, отзывы, цена, купить.
Двигатель 4G63 технические характеристики
| Объем двигателя, куб.см | 1997 |
| Максимальная мощность, л.с. | 102 — 170 |
| Максимальный крутящий момент, Н*м (кг*м) при об./мин. | 134 (14) / 4500 152 (16) / 3500 155 (16) / 4000 157 (16) / 4000 158 (16) / 4500 167 (17) / 3000 |
| Используемое топливо | Бензин Regular (АИ-92, АИ-95) Бензин Premium (АИ-98) Бензин Бензин АИ-95 Бензин АИ-92 |
| Расход топлива, л/100 км | 7.7 — 13 |
| Тип двигателя | рядный, 4-цилиндровый, DOHC |
| Доп. информация о двигателе | DOHC |
| Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин. | 102 (75) / 5000 102 (75) / 5500 105 (77) / 5500 111 (82) / 5800 113 (83) / 6000 114 (84) / 5500 |
| Степень сжатия | 8.5 — 10.5 |
| Диаметр цилиндра, мм | 85 |
| Ход поршня, мм | 88 |
| Механизм изменения объёма цилиндров | нет |
| Привод клапанов | DOHC SOHC |
| Количество клапанов на цилиндр | 2 — 4 |
| Система старт-стоп | нет |
Источник: http://drom.ru/catalog/mitsubishi/engine/4g63/
Двигатель Mitsubishi 4G63T
Данный ДВС от MMC является культовым, именно он принес серии 4G63 выдающийся успех. Преимущественно он обусловлен именно своей невероятной надежностью, а также отличной пригодностью для всевозможного тюнинга. Производство турбированной версии 4G63T остановилось в 2007 году, когда великолепный Митсубиши Лансер Evolution девятого поколения сменил Evo 10, на который устанавливался уже абсолютно другой двигатель с турбонаддувом под маркировкой 4B11T.
Источник: http://avtika.ru/na-kakih-mashinah-stavitsya-dvigatel-4g63/
Mitsubishi G63
Lancer EX2000 Rally TurboВ 1979 году на 23-м Токийском автосалоне был представлен Mitsubishi Lancer EX2000 Rally Turbo. Под капотом новинки находился двигатель G63B Sirius 80. В то время в Мицубиси любили именовать свои моторы в честь небесных объектов, так что такие названия как Orion, Astron, Saturn были делом обычным. Между тем цифровой индекс 80 в названии Sirius 80 означал, что это высокоэффективный силовой агрегат нового поколения, который соответствует экологическим стандартам 1980 года.
G63B представлял собой двухлитровый, четырехцилиндровый мотор рядного типа с чугунным блоком цилиндров и восьмиклапанной ГБЦ с одним распределительным валом (SOHC). Это был нетипичный для японского автопрома тех лет длинноходовой двигатель, с высоким крутящим моментом в диапазоне низких и средних оборотов. Из интересных особенностей у G63 имелось два балансирных вала, работающих в противофазе друг к другу. Благодаря эффективной системе питания, с распределенным впрыском топлива (EFI), японским инженером удалось снять с мотора 170 л.с. и 245 Нм момента.
Тем временем Мицубиси активно участвовала в ралли, и цель создания Lancer EX2000 Rally Turbo была очевидна. В 1981 году омологированный Lancer поступил в продажу в Западной Европе и в то же время на ралли Греции дебютирует гоночный EX2000. В отличие от гражданского собрата, его двигатель получил более серьезную форсировку в 280 л.с. Такого высокого результата удалось добиться с помощью внедрения (впервые на раллийных автомобилях), электронного блока управления двигателем (ЭБУ). Кроме того EX2000 Rally Turbo мог похвастаться впечатляющим крутящим моментом в 330 Нм, что было значительно больше чем у конкурентов. Всем стало очевидно, что Мицубиси в лице G63, заимели очень грозное оружие.
Двигатель G63 c 12-клапанной ГБЦ Sirius DashТем не менее восьмиклапанная ГБЦ была узким местом мотора, и инженеры Мицубиси это хорошо понимали. В июне 1984 года, новенький Mitsubishi Galant пятого поколения получил G63B с новой 12-клапанной ГБЦ. Хитрая головка под названием «Sirius Dash 3×2» имела один распредвал и три клапана на цилиндр: по одному на выпуск и впуск и дополнительный на впуск малого диаметра. При низких оборотах коленвала, на впуск работал только малый клапан, а при превышении 2500 об/мин, в работу включался стандартный впускной клапан. Таким образом мощность мотора удалось поднять до 200 л.с., а крутящий момент до 279 Нм. Помимо Galant мотор устанавливали на Mitsubishi Starion.
Источник: http://autohs.ru/avtomobili/dvigateli/mitsubishi-4g63-istoriya-luchshego-dvigatelya-mitsubisi.html
Двигатель Мицубиси 4G64
Техническая характеристика двигателя Мицубиси 4G64 GDI
Рабочий объем, л — 2,351
Диаметр цилиндра x ход поршня, мм — 86,5×100
Степень сжатия — 8,5
Порядок работы цилиндров — 1-3-4-2
Камера сгорания — Компактного типа
Механизм привода клапанов — С одним распределительным валом
Привод распределительного вала — Зубчатый ремень
Фазы газораспределения:
Впускные клапаны — Открытие: 20°до ВМТ / Закрытие: 64°после НМТ
— Выпускные клапаны — Открытие: 64°до НМТ / Закрытие: 20°после ВМТ
Коромысло клапана — Направляющего типа
Гидрокомпенсаторы — Установлены
Параметры модели двигателя Мицубиси 4G69
Четырех цилиндровый рядный бензиновый двигатель объемом 2378(см3), с механизмом газораспределения SOHC (4 клапана на цилиндр, с приводом от одного распределительного вала), диаметр цилиндра 87 мм, рабочий ход поршня 100 мм, степень сжатия 11,5, максимальная мощность 165 л.с. при 6000 об/мин., максимальный крутящий момент 289 Hm при 4000 об/мин., способ образования рабочей смеси — многоточечный впрыск (ECI-MULTI).
Проверка и регулировка натяжения приводных ремней двигателей Mitsubishi 4G64
Проверьте, что ремни привода не повреждены.
Проверьте натяжение, нажимая в центре пролета ремня между шкивами с усилием 100 Н. Измерьте прогиб ремня привода.
Номинальное значение:
Генератор 7-10 мм
Насос гидроусилителя рулевого управления 6-10 мм
Компрессор кондиционера 6,5-7,5 мм
Регулировка натяжения ремня привода генератора двигателя Мицубиси 4G64:
Ослабьте гайку болта шарнирного крепления генератора.
Ослабьте стопорный болт.
Вращая регулировочный болт, отрегулируйте натяжение и прогиб ремня до номинальных значений.
Затяните стопорный болт.
Затяните гайку болта шарнирного крепления генератора.
Проверните коленчатый вал двигателя на один или более оборот.
Номинальное значение: 7-10 мм.
Регулировка натяжения ремня привода насоса ГУР:
Ослабьте болты крепления насоса гидроусилителя рулевого управления.
Перемещая насос гидроусилителя рулевого управления, отрегулируйте натяжение ремня привода.
Затяните болты крепления в указанной последовательности.
Проверните коленчатый вал на один оборот или больше.
Проверьте натяжение ремня.
Номинальное значение:
Бывший в эксплуатации ремень — 7 мм
Новый ремень — 5,5 мм
Регулировка натяжения ремня привода компрессора кондиционера:
Ослабьте стопорную гайку ролика натяжителя.
Отрегулируйте натяжение ремня.
Затяните стопорную гайку.
Проверните коленчатый вал двигателя на один оборот или больше.
Проверьте натяжение ремня.
Номинальное значение:
Бывший в эксплуатации ремень — 6,5-7,5 мм
Новый ремень — 5-6 мм
Рис. 148. Регулировка натяжения приводного ремня двигателя Мицубиси 4G64 GDI
20 — Ремень привода насоса гидроусилителя рулевого управления, 21 — Насос гидроусилителя рулевого управления, 22 — Верхний шланг радиатора, 23 — Верхняя крышка ремня привода ГРМ, 24 — Соединение шланга системы принудительной вентиляции картера, 25 — Крышка головки цилиндров, 26 — Гайка крепления выпускного коллектора и приемной трубы системы выпуска, 27 — Звездочка распределительного вала, 28 — Болт крепления стойки впускного коллектора, 29 — Патрубок системы охлаждения, 30 — Болт крепления головки цилиндров, 31 — Головка цилиндров в сборе, 32 — Прокладка
головки цилиндров.
Источник: http://intrucks.com/news/na-kakie-avto-stavili-dvigatel-4g64-remont-i-servisnoe/
Архив объявлений
Смотрите все объявления в архиве
Источник: http://baza.drom.ru/moskva/sell_spare_parts/ /� � �/model/mitsubishi/engine/4g64/
Двигатель 4G63 устанавливается на автомобили:
Mitsubishi Airtrek
Mitsubishi Chariot
Mitsubishi Delica Cargo
Mitsubishi Dion
Mitsubishi Eclipse
Mitsubishi Eterna
Mitsubishi Freeca
Mitsubishi Galant
Россия
Европа
Япония
Mitsubishi L300
Mitsubishi Lancer
Россия
Mitsubishi Lancer
(02.2005 — 02.2009)
2-й рестайлинг, универсал, 9 поколение, CS
Mitsubishi Lancer
(02.2005 — 06.2010)
2-й рестайлинг, седан, 9 поколение, CS
Mitsubishi Lancer
(02.2003 — 09.2005)
рестайлинг, универсал, 9 поколение, CS
Mitsubishi Lancer
(02.2003 — 09.2005)
рестайлинг, седан, 9 поколение, CS
Европа
Mitsubishi Lancer
(02.2005 — 08.2007)
2-й рестайлинг, универсал, 9 поколение, CS
Mitsubishi Lancer
(02.2005 — 06.2010)
2-й рестайлинг, седан, 9 поколение, CS
Mitsubishi Lancer
(02.2003 — 01.2005)
рестайлинг, универсал, 9 поколение, CS
Mitsubishi Lancer
(02.2003 — 01.2005)
рестайлинг, седан, 9 поколение, CS
Mitsubishi Outlander
Европа
Россия
Mitsubishi RVR
Mitsubishi Sapporo
Mitsubishi Savrin
Mitsubishi Space Gear
Россия
Европа
Mitsubishi Space Runner
Mitsubishi Space Wagon
Россия
Европа
Источник: http://drom.ru/catalog/mitsubishi/engine/4g63/
Расход топлива Митсубиси 4Ж63
На примере Mitsubishi Galant 1995 года с механической коробкой передач:
| Город | 10.6 литра |
| Трасса | 6.3 литра |
| Смешанный | 8.1 литра |
Аналогичные двигатели других производителей:
Источник: http://otoba.ru/dvigatel/mitsubishi/4g63.html
Надежность мотора
У каждого двигателя есть ряд недостатков. Для 4G63T список выглядит следующим образом:
- Трудности при эксплуатации балансировочных валов. При недостаточном количестве смазки при ее подаче на подшипники валов есть вероятность, что их заклинит, либо оборвется ремень балансировочных валов, что, в свою очередь, создает риск обрыча ремня газораспределительного механизма. Последнее является серьезной поломкой, требующей глобального, часто крайне дорогостоящего ремонта. Во избежание таких проблем рекомендуется проследить за качеством заливаемого моторного масла, а также своевременно производить замену ремней. В качестве альтернативного метода решения проблемы можно попросту снять балансировочные валы.
- Вибрации мотора. Причина, как правило, в износе подушки двигателя. Решением служит своевременная их замена.
- Нестабильность оборотов двигателя. Причины проблемы могут быть различны: форсунки, датчик температуры, загрязнение дроссельной заслонки, также неисправности регулятора холостого хода. Диагностика проблемы, промывка (либо ремонт) решает трудности с оборотами.
- При наличии некачественного моторного масла есть вероятность поломки гидрокомпенсаторов, ресурс которых в среднем составляет 50000 километров.
Вывод таков: если своевременно обслуживать двигатель, производить замену расходных материалов и заливать качественное масло практически гарантируют отличную работу двигателя. Соблюдая данные требования (то есть если не «убивать» двигатель посредством тюнинга и последующего агрессивного спортивного вождения), можно рассчитывать на ресурс порядка 300000-400000 километров и более.
Источник: http://avtika.ru/na-kakih-mashinah-stavitsya-dvigatel-4g63/
Комментарии
Почему нигде ни говорится, что этот мотор ставится на митсубиши кантер грузовичек, с откидной кабиной, 1.5 тонный, с продольной установкой, вязкомуфтой, принудительного охлаждения,
Владивосток
Сообщений: 872
кано
Почему нигде ни говорится, что этот мотор ставится на митсубиши кантер грузовичек, с откидной кабиной, 1.5 тонный, с продольной установкой, вязкомуфтой, принудительного охлаждения,
Здравствуйте! На данной странице указан пассажирский транспорт, который агрегируется 4G63.
почему нет описания про делику л300?
Сообщений: 509
Анатолий Шабовта
почему нет описания про делику л300?
Добрый день! Теперь в каталоге есть информация о модели Mitsubishi L300, и соответственно, она появилась на этой странице.
Добрый день! В общих характеристиках данного двигателя указано что расход топлива колеблется от 4,9 л., не подскажите на каких моделях автомобилей с 4G63 был расход от 4,9 л.?
У меня Plymouth laser с таким же двигателем 2,0 объем
Приветствую всех подсксжите есть ли отличие в головке блока между двигателем 4G63 1.5 литра и 2 литра, оба мотора двух распредвальные 16 клапанные инжекторные
Источник: http://drom.ru/catalog/mitsubishi/engine/4g63/
4G67 (1.8 liters)[edit]
The 16-valve DOHC 4G67 displaced 1,836 cc (1.8 L).Bore x Stroke: 81.5 mm × 88 mm (3.21 in × 3.46 in)
Applications[edit]
- 1989–1992 Colt/Lancer 1.8 GTI (C58A/C68A)
- 1989–1992 Mitusbishi Galant/Eterna (E35A)
- 1993–1995 Hyundai Elantra, this engine was called G4CN by Hyundai
Источник: http://en.wikipedia.org/wiki/Mitsubishi_Sirius_engine
Ремонтопригодность двигателя
Турбированная версия, коей и является 4G63T, приобретается в основном с целью улучшения ее мощностных свойств посредством тюнинга, так как хорошо ему поддается. Двигатель отличается спортивным характером, что объясняет желание автовладельца выжать из мотора максимум. Разумеется, такой стиль негативно отразится на общем его ресурсе.
Самым элементарным и востребованным методом является увеличение мощности за счет Stage 2 на сток турбонаддува. Впуск остается без изменений, либо устанавливается в нуль. Приобретаются форсунки с показателем 750-850 сс, насос (например, Walbro 255), распределительные валы (можно Kelford 272, однако есть также другие варианты), полный прямоток на 76 миллиметровой трубе. После этого нужно произвести настройку. После вышеописанных действий мощность будет достигать 400 лошадиных сил, а динамические свойства будут существенно превышать стандартные для этого мотора.
Чтобы повысить мощность сверх того, нужна замена шатунно-поршневой системы, производить доработку головки, приобрести другую турбину (например, Garret GT30 или GT35), заменить топливную систему. Эти действия вместе по частям способны повысить мощность и до 1000 лошадиных сил. Разумеется, ресурс двигателя резко снижается, кроме того ежедневно ездить крайне не рекомендуется.
Также стоит отметить, что возможность так называемого «свапа» двигателя на другой или аналогичный в данном варианте является относительно несложной и недорогой по цене операцией (имеется ввиду именно процесс замены). То же относится и к установке контрактного двигателя.
Источник: http://avtika.ru/na-kakih-mashinah-stavitsya-dvigatel-4g63/
Тюнинг двигателя Митсубиси 4G63
Распредвалы. Турбина на 4G63
Самый простой и доступный способ по увеличению мощности атмосферного 4G63, это поставить валы. Наш выбор падает на распределительные валы с фазой 264/264, к ним добавляем холодный впуск, выпуск 4-2-1 и прошивку. Это позволит мотору нарастить 15-20 л.с. и приобрести чуть более спортивный характер.
Для турбирования атмосферного 4G63 необходимо купить шатунно-поршневую группу, вкладыши, поддон, голову, прокладку головки, турбину, интеркулер, впускной коллектор, рампу, форсунки, бензонасос, выхлоп, ЭБУ, опоры двигателя, все от Evolution, сварить выпускной коллектор, собрать и настроить, в итоге получим околоэволюшеновскую мощность.
Как вариант, можно просто купить двигатель Mitsubishi RVR Turbo, с TD04 и свапнуть его, мотор от Эво легко и просто не установится, нужны доработки.
РЕЙТИНГ ДВИГАТЕЛЯ: 4+
Источник: http://wikimotors.ru/4g63/
Применение
Двигатель применяется на нескольких десятках автомобилях. В том числе, агрегат используют Китайские производители. На транспортных средствах агрегаты маркируются, как двигатель Mitsubishi 4G63S4T, их применяют для установки на автомобилях Great Wall Hower H3, H5, поставляемых, в том числе и на наш рынок.
Двигатель Mitsubishi 4G63S4T на автомобиле Great Wall Hower H3:
Если сравнивать с базой, конструкция двигателя 4G63S4T осталась прежней. Мотор оборудован: турбинный наддув, охладитель воздуха, два распределительных вала и 16 клапанов. Степень сжатия составляет 9,3, появился механизм управления двигателем Delphi. Мощность достигает уровня в 150 лошадей при 4200 оборотах в минуту.
Другие распространённые транспортные средства, на которые ставится двигатель, это:
- Митсубиси: Галант, RVR, L200, Outlander, и другие;
- Dodge: Colt Vista, Ram50;
- Hyundai: Elantra, Sonata, Stellar.
Mitsubishi Lancer evolution 9:
Источник: http://motoran.ru/dvigatel/dvigatel-4g63
4G6A[edit]
A SOHC 16 valve turbocharged engine similar to 4G63S4T, produced by SAME in Shenyang, China, utilizing a 4G63 shortblock destroked to a displacement of 1.8 L; 109.7 cu in (1,798 cc).[9]
- Displacement: 1,798 cc
- Bore × Stroke (mm): 85 × 79.2
- Compression ratio: 9.4:1
- Multi-point intake manifold injection
- Turbocharger model: TD04
- Peak power: 120 kW (161 hp; 163 PS)
- Peak torque: 231 N⋅m (170 lb⋅ft) at 2,500 ~ 5,000 rpm
- Minimum fuel consumption rate: 255 g/kw·h
Источник: http://en.wikipedia.org/wiki/Mitsubishi_Sirius_engine