Я понимаю, что тема уже давно всеми обмусолена, много споров по этому поводу, но все же…И так, мы имеем ГБО,…
Электронный редуктор Lovato (2 поколение ГБО)
Электронный редуктор Ловато 2 поколения был создан с появлением на рынке инжекторных автомобилей, так как вакуумный не мог обеспечить комфортного переключения с бензина на газ и обратно на данном типе автомобилей.
Его конструкция, практически, идентична вакуумному редуктору, но из неё изъята вакуумная мембрана, обеспечивающая функцию «Car Safety». Вместо неё установлен электрический клапан, управляемый переключателем. Последний и обязан обесточить (закрыть) клапан, в случае, если двигатель не работает. Электронный редуктор Ловато 2 поколения в линейке продуктов Lovato называется RGE и выпускается в трёх вариантах для двигателей до 122 л.с. (RGE90), 160 л.c. (RGE140) и до 300 л.с. (RGE220).
Источник: http://lovato.ru/reduktoryi/
GAZ Sobol 2004, engine Gasoline 2.4 liter., 98 h. p., Rear drive, Manual — DIY
Only registered users can participate in discussions.
Источник: http://drive2.com/l/551837190473122997/
Редукторы 2-го поколения пропан LPG
Наличие:
Светлоград:
Ростов:
Екатеринбург:
Самара:
Краснодар:
Казахстан:
2 173 р
Розничная цена
К-во:
Наличие:
Светлоград:
Ростов:
Екатеринбург:
Самара:
Краснодар:
Казахстан:
2 749 р
Розничная цена
К-во:
Наличие:
Светлоград:
Ростов:
Екатеринбург:
Самара:
Краснодар:
Казахстан:
1 957 р
Розничная цена
К-во:
Наличие:
Светлоград:
Ростов:
Екатеринбург:
Самара:
Краснодар:
Казахстан:
2 363 р
Розничная цена
К-во:
Источник: http://mirgaza.ru/catalog/traditsionnaia-sistema-gbo/reduktory/
Описание и принцип работы
На карбюраторных двигателях подача газа осуществляется по тому же принципу как и бензина, через карбюратор. На инжекторных двигателях бензин в двигатель поступает через форсунки и подать газ через эти же форсунки не представляется возможным. Но в то время когда вышли в свет двигатели с точечным впрыском бензина, еще не было газового оборудования, повторяющего работу инжектора. Выход был один, подавать газ перед дроссельной заслонкой. Все бы ничего, но по сути такое переоборудование делает из инжекторного двигателя карбюраторный. Как известно в инжекторных моторах устанавливаются впускные коллекторы большого объема с ресиверами запаса воздуха. Так вот при работе на газу эти ресиверы наполнены газо-воздушной смесью, которая может воспламенится.
Этот факт наложил некоторые особенности на установку гбо 2-го поколения на инжектор. В частности пришлось позаботиться о защите от взрывов во впускном коллекторе (обратные хлопки). Перед смесителем газа нужно устанавливать антихлопковый клапан, чтобы защитить от взрыва расходомер воздуха (ДМРВ) и корпус воздушного фильтра с гофроканалом. В основном для этих целей применяются смесители с интегрированным антихлопковым клапаном, но есть варианты и с раздельными узлами.
Так как подача бензина управляется блоком управления при помощи электроники, то и отключать бензин, при работе на газу, можно электроникой. Для этого может подойти даже обычное электромагнитное реле, которое отключит в нужный момент подачу питания на бензиновые форсунки. Если автомобиль не оснащен системой самодиагностики, то вариант с реле будет работать без нареканий, но если в штатном ЭБУ есть система диагностики узлов, контроллер увидит обрыв цепи бензиновых форсунок и перейдет в аварийный режим работы. При этом на табло загорится лампа «check engine». В разных системах аварийный режим работы протекает по разному, в некоторых системах он проходит без каких-либо изменений, а в некоторых вплоть до полной остановки двигателя. Для борьбы с этой проблемой используется устройство, которое называется «Эмулятор работы инжектора». Данное устройство выполняет 2 функции:
- Отключение бензиновых форсунок, при работе на газу
- Создание видимости для штатного ЭБУ, что бензиновый инжектор работает в своем штатном режиме.
Важно!!! Не отключайте бензонасос при работе на газе. Это приведет к преждевременному выходу из строя всей системы питания автомобиля. Бензонасос, топливные магистрали, бензиновые форсунки и регуляторы давления должны омываться и охлаждаться бензином. Если этого не будет они пересохнут и выйдут из строя. В бензобаке всегда должен быть бензин!!! Прогрев холодного двигателя нужно производить только на бензине!!!
Есть еще одно устройство во втором поколении гбо на инжекторе, которого нет на карбюраторе, это эмулятор работы лямбда-зонда. На инжекторных двигателях есть возможность управлять количеством топлива, занимается этим штатный блок управления. По своим заводским таблицам и на основании показаний информационных датчиков компьютер регулирует подачу топлива в двигатель. Лямбда-зонд является одним из информационных датчиков. Он показывает в каком состоянии находится смесь, бедная или богатая. Если смесь бедная компьютер подает большее количество топлива, если богатая, напротив урезает. Но при работе на газовом оборудовании второго поколения у ЭБУ нет возможности управлять количеством газа. Из-за этого могут быть проблемы. Дело в том что нормальная работа двигателя контролируется постоянным смещением Лямбда из богатого состояния в бедное. На традиционном гбо этого получить невозможно, потому что газовый редуктор выдает всегда одинаковое кол-во газа, заданное при регулировке. Лямбда при этом показывает одно состояние, а ЭБУ пытается его изменить. Когда система видит, что нет реакции на изменение подачи топлива, выводится сообщение, в виде горящей лампы ЧЕК, о том, что датчик Лямбда зонда не исправен и контроллер переводит автомобиль в аварийный режим. Эмулятор работы Лямбда зонда, при работе на газу, разрывает цепь между ЭБУ и датчиком, и посылает свои показания на контроллер. Сигнал этот меняется из бедного состояния в богатое и обратно. Пожалуй это все особенности принципа работы второго поколения ГБО на инжекторных двигателях.
Источник: http://rezauto.ru/gbo/pokoleniya_gbo/gbo-2-pokoleniya-na-injector.html
Инструкция замены фильтра грубой очистки ГБО 2 поколения
1)
Необходимо
перекрыть подачу газа
, для этого идем к баллону, снимаем верхнюю крышку (если баллон тороидальный) и перекрываем механический вентиль подачи газа на редуктор. Перекрываем обязательно, если даже у Вас установлен
евромультиклапан
!
2)
Запускаем машину на газе, и ждем пока выработается весь газ из магистрали. После выработки газа машина заглохнет. После чего выключаем зажигание и приступаем у 3 пункту.
3)
На примере редуктора Tomasetto Alaska AT09, берем шестигранник 5 размера и откручиваем 3 верхних винта, которые прижимают крышку фильтра ГБО 2 поколения.
4)
Поднимаем крышку и наблюдаем такую картину.
5)
Вытаскиваем старый фильтр и старые уплотнительные резинки.
6)
Продуваем компрессором всю грязь (в данном случае это медные окисления, которые появляются от наличия воды в газе) . Или на 2 секунды открываем вентиль подачи газа на баллоне, для чистки магистрали, под давлениям газ выдует всю оставшуюся грязь.
7)
Ставим новые резинки и новый фильтр грубой очистки ГБО 2 поколения.
8)
Закручиваем крышку обратно
9)
Приступаем к
сливанию конденсата
. Для этого нужно открутить в нижней части редуктора сливной винт. На примере редуктора Tomasetto, он находится под тосольным штуцером. Откручиваете его и ждете 2 минуты пока весь конденсат не выльется.
10)
Закручиваем сливной болт обратно
11)
Откручиваем вентиль подачи газа на баллон
12)
Запускаем двигатель на бензине и с прогазовки переходим на газ
13)
Мыльным раствором проверить на наличие утечки газа из под крышки фильтра.
Поздравляем! Вы самостоятельно произвели замену газового фильтра грубой очистки ГБО 2 поколения, при этом сэкономили деньги на посещение дяди Васи из гаража).
Видео. Как поменять фильтр в ГБО 2 поколения
Обучающее видео о самостоятельной замене фильтра грубой очистки в редукторе Tomasetto 2 поколения. Но принцип замены у всех тот же, разница только в месте положения фильтра. Он может быть не только в корпусе редуктора но и в выносном клапане газа. Спасибо автору за данное видео. И главное помните, что делать необходимо все с максимальной безопасностью!!!
Смотреть видео: Замена фильтра ГБО 2 поколение своими рукамиИсточник: http://gbo-time.com/zamena_filtra_gbo2_pokolenia_svoimi_rukami
Обслуживание ГБО
Вот и прошло лето, ГБО, установленное на авто, работало прекрасно и без каких либо нареканий, но чтобы с приходом сырости и холода работа газового оборудования оставалась такой же безупречной, необходимо провести комплекс работ по техническому обслуживанию (ТО) систем ГБО. Статья описывает ежесезонное обслуживание ГБО 2 поколения, но некоторые моменты, приведенные в ней, вполне подойдут и для проведения ТО других поколений.
Источник: http://goload.ru/ustanovka-filtra-na-gbo-2-pokoleniya/
Как осуществлять настройку и регулировку
Чтобы правильно отрегулировать редуктор по инструкции своими руками, нужно разбираться в настройках. Устройства для пропановых систем имеют два или один регулятор. Отрегулировать метановый прибор — более сложный процесс. Метановые модификации почти все оснащены одним регулятором. 
Описание настройки 2-мя винтами:
- автомашину заводят с бензина и прогревают пока термодатчик не покажет рабочее значение;
- дозатор должен быть на максимуме,
- винт холостого хода закручен до упора, далее отвернуть на 3 об.;
- винт чувствительности устанавливают в среднем значении на холостом ходу на газовом горючем;
- снижать количество оборотов вращением винта, при этом настроить такое положение, чтобы машина не заглохла;
- дойти до значения, где обороты выйдут по максимуму, потом медленно закручивать винт чувствительности;
- при смене оборотов производится корректировка до максимального значения;
- добиться, когда винт будет завинчен почти до упора, а авто на холостом ходу показывает значение в 1200 об. в минуту;
- снижать до значения 1000 об. в минуту.
Доработка настроек:
- медленно отворачивать винт, до изменений параметров оборотов;
- повернуть опять назад;
- сделать перегазовку, мотор при этом должен без проблем чувствовать педаль, иначе операцию повторить.
Затем идёт настройка дозатора:
- при оборотах 3000 об. в минуту (на газу), проворачивать дозатор, до изменения количества оборотов;
- вывернуть винт дозатора на 1/2 оборота.
Завершающая стадия:
- резко надавить на педаль газа, заворачивая винт чувствительности до ощущения провала;
- вывернуть регулятор на пол-оборота;
- сделать повтор настроек дозатора.
Настройка с 1-им регулировочным винтом:
- авто должно работать на газовом горючем, на холостом ходу, около 1100 об. в мин.;
- закручивая винт, снизить обороты и поставить их на 1000 об. в минуту;
- отрегулировать дозатор, подкрутить его на 1/2 оборота и покататься, как только машина начнёт работать с рывками регулировать винт до состояния плавности.
На заметку! Настройку производят при исправной системе регулировки холостого хода (параметры сопротивления между контактами системы проверяют мультиметром в автосервисах). Расход газового топлива также зависит от корректной работы МАП-сенсора, у Ловато он идёт как правило, в комплекте к ГБО 4-го поколения.
Оценка статьи:
(
2
оценок, среднее:
5,00
из 5)
Загрузка…
Газовый редуктор Ловато: классика ГБО Ссылка на основную публикацию
Источник: http://progbo.com/poleznyie-stati/gazovyj-reduktor-lovato
Слив газового конденсата
Газовый конденсат – маслянистая жидкость коричневого цвета. Состоит на 90 % из отработанного масла для смазки компрессоров пропан-бутановых заправочных станций. Штука довольно таки дурно пахнущая, и при попадании на детали автомобиля и/или одежду хорошо въедается и еще долго будет напоминать о себе резким, неприятным запахом. Так как эта жижа маслянистая, то при нагреве она становится более текучей, и соответственно, лучше сливается с редуктора-испарителя.
Слив газового конденсата с редуктора подразумевает следующий порядок действий:
- При рабочем двигателе на мультиклапане до упора заворачиваем расходный кран.
- Ждем, пока двигатель, выработав пропано-бутановую смесь из топливной магистрали, и большинство смеси из редуктора-испарителя, заглохнет.
- В это время берем заранее приготовленную пластиковую бутылку с накрученной крышкой и вырезаем из нее подобие «корыта» — это будет наша емкость для сбора газового конденсата из редуктора. В редукторах ГБО 1-3 поколения внизу присутствует пробка — болт, открутив который можно слить газовый конденсат.
- После того как двигатель заглох, приспосабливаем нашу емкость для сбора газового конденсата под редуктором испарителем, и отворачиваем болт-пробку. Даже если болт-пробка упала в нашу емкость ничего страшного.
- Оставляем редуктор-испаритель с вывернутым болтом-пробкой пока с него не стекут последние капли газового конденсата.
- После стачивания жидкости вворачиваем на место пробку-болт для слива конденсата.
Источник: http://dtp-avarii.ru/zamena-filtra-gbo-2-pokolenija-lovato/
Исключаем утечку газа
После окончательных подтяжек всех соединительных элементов нужно проверить качество соединений и исключить утечку газа. В домашних условиях, без должного оборудования, это делается с помощью намыливания мест соединения.
- Берем моющее средство и перемешиваем его с водой до образования обильной пены.
- Наносим на соединения и откручиваем до упора, перекрытый нами ранее, кран расходной магистрали.
- Краны расходной и заправочной магистралей откручивают руками до упора.
- Включаем зажигание и переключаем тумблер в положение «ГАЗ».
- Следим за отсутствием пузырьков воздуха, указывающих на утечку газовой смеси.
После проделанной работы система ГБО не преподнесет неприятного сюрприза зимой, а авто будет работать как часики и дальше Вас радовать.
Источник: http://dtp-avarii.ru/zamena-filtra-gbo-2-pokolenija-lovato/