Корзина Инжекторная «ОКА» с 3 ‑х цилиндровым двигателем ОАО «Серпуховский Автомобильный Завод» выпускает автомобиль «ОКА» СеАЗ- 11116 с китайским двигателем TJ 376
3-цилиндровый двигатель – какой?
Так на заводе в Серпухове было налажено производство трехдверного автомобиля малого класса под заводским обозначением СеАЗ-11116. Машина отличалась наличием переднего привода, а также трехцилиндровым бензиновым силовым агрегатом, установленным под капотом. Данный двигатель обозначался как TJ 376 QE, изготовлен TJ FAW по лицензии Daihatsu (лицензионный мотор от Daihatsu Charade G10). Силовой агрегат от японского авто был взять не случайно: вообще при проектировании советского автомобиля инженеры вдохновлялись, глядя на Daihatsu Cuore 1980 года производства.
Если присмотреться к Оке и Daihatsu Cuore старого образца, то между ними можно найти много общего. Так решили поставить и движок, который хоть и был разработан японскими инженерами, но ставился преимущественно на FAW Xiali. Китайский двигатель TJ сертифицирован и был одобрен в соответствии с действующими тогда экологическими стандартами и нормами. Так по экологическому классу этот мотор отвечает требованиям Евро-2.
Основные характеристики:
- тип – бензиновый, инжекторный;
- количеств цилиндров – 3;
- архитектура – рядная;
- рабочий объем – 1 л;
- степень сжатия – 9.5;
- диаметр цилиндра – 76 мм;
- ход поршня – 73 мм.
Мощность движка при 6000 оборотах коленчатого вала в минуту составляла 53 лошадиные силы. Пик крутящего момента наблюдается на 3000 оборотах коленвала и равен он 77 Нм. Силовой агрегат оснащен ЭСУД с электронным блоком управления производства Bosch, с заменой блока управления можно было достичь экологического класса Евро-3. Так Ока с установкой китайского двигателя TJ 376 QE получила превосходные, как для своего класса, скоростные качества и маневренность. Для автомобилиста такая машина стала настоящим открытием: Ока маневренная, способная проскочить между машинами в тесном городском потоке, к тому же для Оки всегда найдется парковочное место возле торгового центра. Многие ценили и до сих пор ценят автомобиль за неприхотливость и дешевизну обслуживания. Ока часто становилась выбором не только опытных, но и начинающих автомобилистов, а также женщин, тем более, производитель позиционировал модель как «средство передвижения для молодых людей».
Источник: http://zen.yandex.ru/media/akppwiki/oka-s-trehcilindrovym-kitaiskim-dvigatelem-pochemu-ee-pokupali-i-chem-ona-byla-horosha-606479f20da33337470f81cc
Инжекторная ОКА с китайским 3-х цилиндровым двигателем
Инжекторная ОКА с китайским 3-х цилиндровым двигателем
vlad73 » 05 апр 2020, 06:52
Re: Инжекторная ОКА с китайским 3-х цилиндровым двигателем
valeron » 05 апр 2020, 16:03
Re: Инжекторная ОКА с китайским 3-х цилиндровым двигателем
liros » 05 апр 2020, 17:39
Re: Инжекторная ОКА с китайским 3-х цилиндровым двигателем
kikozik » 05 апр 2020, 17:54
Re: Инжекторная ОКА с китайским 3-х цилиндровым двигателем
kikozik » 05 апр 2020, 17:59
Re: Инжекторная ОКА с китайским 3-х цилиндровым двигателем
kikozik » 05 апр 2020, 18:03
Re: Инжекторная ОКА с китайским 3-х цилиндровым двигателем
valeron » 06 апр 2020, 00:18
Re: Инжекторная ОКА с китайским 3-х цилиндровым двигателем
vlad73 » 06 апр 2020, 03:21
Re: Инжекторная ОКА с китайским 3-х цилиндровым двигателем
Serg57i » 06 апр 2020, 04:10
Re: Инжекторная ОКА с китайским 3-х цилиндровым двигателем
vlad73 » 07 апр 2020, 04:53
Источник: http://avtoclubvideo.ru/novosti/oka-s-3-h-cilindrovym-dvigatelem.html
Предистория
В 1988 году с конвейера «АвтоВАЗа» сошел автомобиль особо малого класса ВАЗ «Ока». В дальнейшем производство было передано на другие заводы, основным же стал Серпуховский завод, с соответствующим обозначением модели – СеАЗ. Но при этом название модели – «Ока», оставалось неизменным.
Первая модель являлась базовой и имела она индекс Ока 1111. В дальнейшем появилось еще несколько моделей, получивших улучшенные технические характеристики и другие индексы. Самыми массовыми из них стали модели с индексами 1113 и 11116.
Производство данного автомобиля остановлено в 2008 году. Являясь практически самым малым автомобилем отечественного производства, ВАЗ 1111 технические характеристики имел вполне неплохие для своего класса.
Источник: http://avtika.ru/harakteristiki-oka-s-3-h-tsilindrovym-dvigatelem/
Ока.Как Снять .Заменить.Приемную трубу . Штаны глушителя .
Опубликовано: 3 года назад
Без навыков штаны глушителя. Приемной трубы Не снять и не поставить.
Как снять двигатель с Оки
Автомобили особо малого класса ВАЗ и СеАЗ «Ока» 1111 и 1113 были единственными моделями отечественного автопрома, оснащавшиеся двухцилиндровыми силовыми установками с водяным охлаждением. Эти моторы были очень компактны и конструктивно сделаны очень неплохо.
Но, как и любой силовой агрегат, двигатели «Оки» после длительной эксплуатации требовали капитального ремонта. Причем часть восстановительных работ, особенно кривошипно-шатунного механизма и цилиндропоршневой группы, значительно легче выполнять на снятом двигателе, поэтому обязательно нужно знать, как снять двигатель с «Оки».
В целом, снятие двигателя с «Оки» операция не сложная, но нужно знать последовательность выполнения действий. Также потребуется наличие соответствующего оснащения.
Источник: http://avtonomnaya-gazifikaciya.ru/granta/zamena-dvigatelya-na-oke.html
Габаритные параметры
Все версии авто имели несущий трехдверный кузов, и рассчитан был автомобиль на 4 пассажиров. Несмотря на то, что выпускались три разные модели, габаритные показатели у них были идентичны. Длина авто составляла всего 3200 мм, при ширине – 1420 мм, и почти с такой же высотой – 1400 мм. При этом колесная база у «Оки» составляла 2180 мм. Клиренс у всех моделей был равен 150 мм. А вот по снаряженной массе они отличались, у 1111 масса составляла 640 кг, у 1113 – 645 кг, а у 11116 – 665 кг. Сказывалось использование двигателей с разными конструктивными особенностями.
Источник: http://avtika.ru/harakteristiki-oka-s-3-h-tsilindrovym-dvigatelem/
Оснащение и инструменты
Для выполнения работ потребуется:
- Набор рожковых ключей и головки с воротками;
- Отвертки;
- Монтировка;
- Деревянные бруски;
- Таль или любой другой подъемный механизм;
Имея все это, можно приступить к снятию двигателя с «Оки» своими руками.
Следует отметить, что существует два способа демонтажа силовой установки – опустить двигатель вниз или же вынуть его вверх.
Далее рассмотрим последний способ, поэтому и нужен подъемный механизм.
Источник: http://avtonomnaya-gazifikaciya.ru/granta/zamena-dvigatelya-na-oke.html
Главное отличие от авто с мотором ВАЗ
В 2006 году, когда Ока перешла в собственность «Северсталь-авто», на СеАЗе наладили производство модификации с китайским движком место прежнего ВАЗовского двигателя. Как известно, до этого машину комплектовали бензиновым двигателем ВАЗ-111 на 0.65 л и мощностью 29 лошадиных сил при 5600 оборотах коленчатого вала в минуту. Мотор работал в паре с четырехступенчатой коробкой переключения передач. Его получили путем «отреза» от четырехцилиндрового движка двух цилиндров – первого и четвертого.
За годы существования автомобиль несколько раз подвергался существенной модернизации. Так производитель неоднократно дорабатывал панель приборов, отопитель салона и вентиляцию кузова. Улучшали пластиковый обвес кузова, ставили новую решетку радиатора и бампер. Внешний вид и салон регулярно претерпевал улучшения, поэтому машина и визуально лучше смотрелась, и стала комфортней. Но главное отличие СеАЗ-11116-60 с китайским двигателем заключалось в том, что эта машина при ощутимо меньшем уровне шумности и вибрации развивала намного больше мощности – 53 лошадиные силы против 32 сил.
Вместе с 5-ступенчатой механической коробкой передач китайский ДВС повышал разгонную динамику транспортного средства, максимально возможную скорость движения, а также с 2008 года обеспечивало соответствие мотора требованиям Евро-3.
Источник: http://zen.yandex.ru/media/akppwiki/oka-s-trehcilindrovym-kitaiskim-dvigatelem-pochemu-ee-pokupali-i-chem-ona-byla-horosha-606479f20da33337470f81cc
FakeHeader
Comments 20
Наши как всегда! Чем лучше идея, тем дальше на полку. Сколько проектов похоронено — не сосчитать.
Они просто опоздали с карбюраторным мотором, и по этому поставили инжектор китайский.
Что? Ты о чем вообще? Китайский инжектор ставили лишь в последние годы выпуска.
Не надо так возмущаться, Я о трехцилиндровом моторе, а Вы? Китайский хоть ставили, а этот нет, я так и написал.
Тогда как тебя понимать? С карбюратором опоздали, поэтому поставили инжектор. Куда опоздали?
Опоздали они с двигателем карбюраторными, так как они не соответствовали экологическим нормам, Пришлось ставить инжектор, который у китайцев уже был, Евро 2 и сразу же Евро 3. Если этот двиг переводить на инжектор, то опять опоздают, так как нормы ужесточают.
Вот оно что. Не знаешь — не говори. Чушь спорол. Этот двигатель разрабатывался ИЗНАЧАЛЬНО для выпуска Оки. Только потом пришла резолюция выпустить мотор дешевле, вот и намутили в ВАЗе половинку девятки.
Откуда такая информация, про этот двигатель и про резолюцию? Если это так, то я действительно что то не знаю.
Историю автомобиля в интернете прочитай. Там написано и про этот двигатель.
Интернет для меня не авторитет, написать все что хочешь можно. Факты и только факты.
Как я тебе смогу предоставить факты. Ведь все факты в интернете, глупый ты воробушек.
Глуп тот, кто опускается до оскорблений, когда сказать не чего.Жаль таких.
Вот оно что. Не знаешь — не говори. Чушь спорол. Этот двигатель разрабатывался ИЗНАЧАЛЬНО для выпуска Оки. Только потом пришла резолюция выпустить мотор дешевле, вот и намутили в ВАЗе половинку девятки.
Если ты внимательно смотрел видео, то заметил бы, что коробка оковская, а мотор через плиту. Они что сначала коробку от балды изобрели, а потом мотор через пластину к нему изобретали? Чушь несешь ты. Маркировка двигателя 1121, а это не что иное как Ока-2, которую разрабатывали в середине 2000, и пробовали разные моторы, но опоздали. Не знаешь не говори.
Ока создавалась как народный автомобиль, призванный удовлетворить спрос не только молодежи, но закрыть образовавшуюся нишу транспортных- мобильных средств для людей с ограниченными возможностями.
Исходя из технических требований и задания, выдвинутого конструкторам, весь автомобиль и в частности силовой агрегат, должен был быть выполнен из широко распространенных комплектующих изделий, иметь возможность выполнять техническое обслуживание и ремонт своими руками без привлечения квалифицированных услуг сертифицированной станции технического обслуживания.
Источник: http://tuning-mg.ru/marki/oka-3-cilindra.html
Двигатель ВАЗ 1111
Двигатель Оки объемом 650 куб.см. получился из половинки силового агрегата 2108. Выбор именно половины уже разработанного блока и самого двигателя обуславливался стоимостью разработки оснастки для изготовления 2-х цилиндрового двигателя. Особенностью конструкции этой рядной бензиновой двойки является верхнерасположенный распределительный вал, который управляет работой четырех клапанов — по 2 на каждый цилиндр.
Рабочий процесс в двигателе происходит за два оборота коленчатого вала, что обуславливает наличие вибраций при работе ДВС. Для компенсации дисбаланса установлены два уравновешивающих вала, гасящих вибрацию. Мощность движка составляет 29 л.с. Максимальный крутящий момент составляет 44,1Нм, который достигается при 3400 об/мин.
Система снабжения топливом выполнена по стандарту Евро-0 на базе карбюратора. Топливный насос имеет механический привод от агрегатов двигателя.
Масляная система выполнена аналогично оригинальному 2108 с применением шестеренчатого насоса. Забор масла производится из картера и направляется по внутренним каналам непосредственно к трущимся парам распределительного и коленчатого валов.
Стенки цилиндров смазываются масляным туманом, образовывающимся при вращении коленчатого вала. Штоки клапанов и детали механизма газорапределения за исключением собственно распредвала смазываются самотеком.
Источник: http://autobryansk.info/oka-s-trehcilindrovym-dvigatelem.html
Разновидности
В зависимости от типа преобразуемой энергии двигатели классифицируются на такие типы:
- Внутреннего сгорания.
- Электромоторы.
- Гибридные силовые установки.
Как правило, машины Ока оснащаются двигателями внутреннего сгорания. Такой агрегат подразделяется на два типа:
- Карбюраторный.
- Инжекторный.
В зависимости от питания есть моторы:
- Бензиновые.
- Газовые.
- Дизельные.
Новые силовые агрегаты для Ока могут продаваться:
- Оригинальные.
- Неоригинальные.
Последние представлены такими марками:
- ДААЗ.
- TRIALLI.
- KRAFTTECH.
- КЗАЭ.
- МЗАТЭ-2.
Продаются моторы на Оку в разных местах. Поэтому можно купить двигатель:
- В интернет-магазине автодеталей.
- В магазине, который реализует запчасти для машин.
- На рынке, который специализируется на продаже автозапчастей.
Источник: http://tuning-mg.ru/marki/oka-3-cilindra.html
Подвеска, рулевое управление, тормозная система
Передок авто оснащался подвеской типа МакФерсон, с телескопическими амортизаторами, поперечными рычагами и поперечным стабилизатором устойчивости. Сзади же применялась подвеска, состоящая из амортизаторов, винтовых пружин, продольных рычагов и поперечной балки.
Рулевое управление «Ока»…
травмобезопасное, сделанное по типу «шестерня-рейка». Передача усилия от него на колеса производилось двумя рулевыми тягами.
Передние колеса оснащались дисковыми тормозами…
суппорт был подвижным. Регулировка зазоров между суппортом и колодками осуществлялось автоматически.
На задних колесах механизмы были барабанные, между колодками и барабаном регулировка зазора выполнялась автоматически. Привод рабочих тормозов – гидравлический, стояночный же имел тросовый привод.
Бортовая электрическая сеть…
авто была однопроводной, отрицательным полюсом был сам кузов. Номинальное напряжение в сети составляло 12 В. Напряжение в сети поддерживалось двумя источниками – АКБ и генератором.
В целом, автомобиль «Ока» являлся очень интересным, однако нерентабельность производства и неконкурентоспособность с зарубежными авто такого класса привела к сворачиванию его производства.
Источник: http://avtika.ru/harakteristiki-oka-s-3-h-tsilindrovym-dvigatelem/
Двигатель ВАЗ 11113
Двигатель Ока 11113 (ВАЗ 11113) появился в процессе доработки силового агрегата ВАЗ 2108 и доведения его рабочего объема до 1500 л.с. Опять же использовалось половинчатое решение. Блоки двигателей и 650 и 750 кубового объема внешне были абсолютно идентичны. Изменения коснулись диаметра поршня, который был увеличен с 76 до 81 мм. Блок двигателя был изменен по внутренней конструкции.
Были утончены перегородки между цилиндрами и устранен дополнительный контур охлаждения камеры сгорания. Силовой агрегат стал более высоконагруженным в температурной части. Этот недостаток на первых этапах приводил к заклиниванию поршней, образованию задиров на стенках цилиндрах и прочих неисправностей, возникающих по причине недостаточного охлаждения.
За счет выполнения доработок мотор 11113 стал более мощным и выдавал уже 35 л.с. и 52 Нм тяги. Двигатель остался карбюраторным и соответствовал экологическим требованиям Евро-0.
Источник: http://autobryansk.info/oka-s-trehcilindrovym-dvigatelem.html
Основные неисправности
К основным неисправностям и первых 650 кубовых движков и мотора 11113 можно отнести повышенный шум и вибрацию. Повышенный шум проявляется при прогреве двигателя и обуславливается наличием балансирных валов. Шум считается нормальным, хотя и вызывает беспокойство автовладельцев.
Дополнительный шум могут вызывать повышенные клапанные зазоры. Устраняется регулировкой. Вибрация же имеет причину конструктивную и обусловлена работой всего 2-х поршней, которые имеют рабочий ход только за 2 оборота КВ, то есть в процессе работы 1 поршень проворачивает КВ на 360 о .
Прогар прокладки головки цилиндров. Он вызван неточностью изготовления прокладок на заводах и неправильной затяжкой головки блока, допускающий неполное обжатие прокладки. При ремонте не допускается повторное использование этого уплотняющего элемента. Требуется обязательная замена, при этом стоит обращать внимание на поверхность прокладки и в случае обнаружения задиров не стоит ее использовать.
Сложности при запуске горячего 750 см 3 двигателя обусловлены диафрагмой топливного насоса и компоновкой моторного отсека. Повышенные рабочие температуры блока двигателя приводят к образованию топливных паров в полостях насоса, а агрегат не предназначен для перекачивания газообразной среды.
При возникновении неисправности на трассе достаточно положить смоченную тряпку на корпус насоса. Этого будет достаточно для того, чтобы доехать до места базирования и выполнить замену диафрагмы.
Потеря искры. Система искрообразования в цилиндрах выполнена по бесконтактной схеме с применением катушки зажигания. Расположение катушки допускает попадание воды при прохождении луж. Это вызывает отказ элемента, повышающего напряжение, и выражается в невозможности запустить двигатель.
Система охлаждения. Имеет те же проблемы, что и все двигатели ВАЗ. Низкое качество исполнение помпы приводит к ее отказу, что в свое время влечет перегрев двигателя. Тоже относится и к надежности термостата. При возникновении проблем требуется замена элементов.
Отказы электронных датчиков. Обусловлены некачественным исполнением электроники российскими производителями, а также низкой культурой сборки силовых агрегатов, допускающих неполную фиксацию датчиков на корпусе мотора.
Ремонт двигателя ОКА может быть выполнен в гаражных условиях при наличии опыта обслуживания и ремонта ДВС российского производства. За исключением специфических элемен6тов ремонт двигателя выполняется с применением комплектующих, используемых для ремонта двигателей ВАЗ 21083 и ВАЗ 21093.
Источник: http://autobryansk.info/oka-s-trehcilindrovym-dvigatelem.html
Технические характеристики
Первый вариант двигателя с обозначением ВАЗ-1101 был выпущен в конце 1984 небольшой серией. Массовый выпуск Оки был параллельно запущен в Серпухове и Набережных Челнах с 1988 года. С этого года Ока продолжает оставаться одной из популярных моделей российских автомобилей.
Источник: http://avtika.ru/harakteristiki-oka-s-3-h-tsilindrovym-dvigatelem/
Факторы ценообразования
Покупка нового мотора на Оку обходится дорого. Поэтому многие автовладельцы стремятся максимально сэкономить.
С этой целью автомастера рекомендуют совершать покупки с умом: посещать разные места продажи, сравнивать цены и выбирать оптимальный по качеству и стоимости вариант. Приобретать самые дешевые агрегаты не стоит. Вероятнее всего, такие детали окажутся низкокачественными. Надо понимать, что на стоимость влияют такие факторы:
- Оригинальность.
- Разновидность.
- Качество.
- Ремонтопригодность.
- Бренд.
- Мощность устройства.
- Место покупки.
- Объем мотора.
- Известность и уровень компании-реализатора.
- Потребность в заказе услуги по доставке товара.
Источник: http://tuning-mg.ru/marki/oka-3-cilindra.html
Медвежья услуга
В начале 2000‑х АСМ-Холдинг — бывшее союзное министерство широко рекламировал проект нового микроавтомобиля Мишка. Речь шла о неких мифических небольших заводах, где непонятно из чего будут собирать новый компактный автомобиль.
Первые опытные образцы, построенные НАМИ, представляли собой всего лишь Оку с не слишком аккуратно выклеенными внешними панелями из стеклопластика. Позднее появились версии увеличенного размера, в том числе пикап, фургон, электромобиль и даже гибрид. Но очень скоро всё, как предрекали многие трезвые головы, затихло.
Источник: http://zr.ru/content/articles/923604-vaz-1111-polnaya-istoriya-oki/
Вид в разрезе двигателя
В 2006 году ВАЗ свернул производство двигателя для Оки, так как его адаптация под введенные нормы Евро-2 требовало значительных изменений в конструкции. Автомобили продолжали выпускать компанией СеАЗ с китайским 3-цилиндровым двигателем объемом 1 л.
Источник: http://avtika.ru/harakteristiki-oka-s-3-h-tsilindrovym-dvigatelem/
ОКА СЕАЗ 1116( двигатель tj376qe ).
| Предыдущая тема :: Следующая тема | |
| Автор | Сообщение |
| Sashasevernyj Делаю успехи в разговорном жанре |
Зарегистрирован: 06.05.2009 Сообщения: 187 Откуда: Тамбов
02 Мар, Пятница, 18:40, 2012 постоянная ссылка Заголовок сообщения: ОКА СЕАЗ 1116( двигатель tj376qe ).
|
|||
| Вернуться к началу | |||
| okavod Восточный льстец Зарегистрирован: 03.04.2009 Сообщения: 3115 Откуда: мичурин вывел |
02 Мар, Пятница, 19:25, 2012 постоянная ссылка Заголовок сообщения:
|
||
| Вернуться к началу | |||
| TomKonst Тысяча пройдена Зарегистрирован: 13.04.2009 Сообщения: 1153 |
02 Мар, Пятница, 20:19, 2012 постоянная ссылка Заголовок сообщения:
|
||
| Вернуться к началу | |||
| халявщик Восточный льстец Зарегистрирован: 20.08.2009 Сообщения: 3377 |
02 Мар, Пятница, 22:22, 2012 постоянная ссылка Заголовок сообщения:
|
||
| Вернуться к началу | |||
| Raul07 Восточный льстец Зарегистрирован: 25.10.2009 Сообщения: 36067 Откуда: Тамбов |
03 Мар, Суббота, 08:16, 2012 постоянная ссылка Заголовок сообщения:
|
||
| Вернуться к началу | |||
| okavod Восточный льстец Зарегистрирован: 03.04.2009 Сообщения: 3115 Откуда: мичурин вывел |
03 Мар, Суббота, 09:29, 2012 постоянная ссылка Заголовок сообщения:
|
||
| Вернуться к началу | |||
| TomKonst Тысяча пройдена Зарегистрирован: 13.04.2009 Сообщения: 1153 |
03 Мар, Суббота, 10:26, 2012 постоянная ссылка Заголовок сообщения:
|
||
| Вернуться к началу | |||
| халявщик Восточный льстец Зарегистрирован: 20.08.2009 Сообщения: 3377 |
03 Мар, Суббота, 17:01, 2012 постоянная ссылка Заголовок сообщения:
По паспорту максималка действительно 150 ,а едет почему то больше. Страшно конечно. А на малых скоростях двиг отлично крутится. Я и не знал что там всего 53 лошади.Обгон и разгон очень уверенный. |
Вернуться к началуSashasevernyj
Делаю успехи в разговорном жанре
Зарегистрирован: 06.05.2009 Сообщения: 187 Откуда: Тамбов
04 Мар, Воскресенье, 12:03, 2012 постоянная ссылка Заголовок сообщения:
| Всем спасибо за ответы. Нашёл благодаря вашим постам много полезной информации. Тема пусть останется, мало ли ещё кто будет интересоваться _________________ Во-первых — воевать любим; во-вторых — непобедимы! |
Вернуться к началухалявщик
Восточный льстец
Зарегистрирован: 20.08.2009 Сообщения: 3377
Источник
Источник: http://tuning-mg.ru/marki/oka-3-cilindra.html