Ни для кого не секрет, что все автомобильные фары жестко крепятся к кузову автомобиля — на некоторых автомобилях к бамперу, на некоторых — к «телевизору».
ОТЧЕТ: Ремонт креплений фар
Вот ведь как получается, вроде всё фоткаешь в процессе работы, в потом смотришь — а нужных фоток-то нет(((
Это предисловие.Проблема относится ко многим современным авто. Но так получилось, что фотик оказался рядом при ремонте капелловских фар.
Итак, немного теории.
Корпус фары состоит из пластика. Если по пластику пошла трещина — плавить её бессмысленно, т.к. расплавленный и впоследствии затвердевший пластик нагрузку уже не держит.
Всякого рода клеи помогают плохо, т.к. они не из пластика сделаны и за корпус фары не держаться впринципе. Это же относится и к эпоксидке.
Получает единственный возможный вариант ремонта — протезирование.
Куски железа вплавляем в трещины, заменяем ими недостающие детали, итп. Но обо всём по порядку.Материалы:
— Железо для протезов крепежей (кузовня подошла отлично)
— Пластик (у меня был с битой фары)
— Саморезы без шпяпок
— Шайбы
— Эпоксидная смола
— Шпатлёвка для бамперов
— КраскаОборудование и инструменты:
— Болгарка
— Дрель
— Молоток и тиски
— Пассатижи, утконосы, пинцет
— Отвёртка шлицовая
— Горелка
— Фен строительный
— Шпатель
— Крипцанга
— МаркерО том что тиски должны быть прикручены к верстаку, работать надо в перчатках и защитных очках я и не говорю.
Итак.
Пока шпатлёвка засыхает, решил я заняться фарами. Думал щас по быстрому справлюсь, ага. Провозюкался дотемна и ещё следующий день.
Правая фара. Крепление отломано, его кусок остался. Отломалось оно с дыркой. Куска, закрывающего дырку нет.Специально для таких целей у меня валяется дверь на GX110:
Из которой я вырезал кусок:
Дальше всё просто, берём оторвавшееся крепление, прикладываем к железяке и обводим маркером. Сначала (это важно) высверливаем дырку(если дырка будет вырезаться треугольная или квадратная — так надо), только потом вырезаем болгаркой нужную фигуру, т.е. как бы оторванное ухо с «продолжением». В «продолжении» прорезаем борозды (некоторые рекомендуют просто ударить зубилом), сгинаем так чтобы наша деталь повторяла крепление.
Это важно! Нашу деталь мы ставим вместо оторванного крепления, а не поверх/подниз. Поэтому оно должно не подлазить под него, а быть изогнуто на тот-же угол что и родное ухо.
В результате получаем что-то вроде того:
Если железка не получилась с первого раза — это нормально))))
Делаем со второго-третьего.После чего кладём деталь на железную поверхность и нагреваем открытым огнём (горелкой, можно паяльной лампой).
Нагревать не обязательно всю поверхность, нужно только то место которое пойдёт внутрь корпуса. Греем докрасна. Не пугаемя, если на детали горит краска.
После чего берём деталь пассатижами и вплавляем в корпус. Т.к. деталь у нас тоньше того уха которое было, нужно её вплавлять в нижнюю часть оторванного уха. Если с первой попытки попали не туда, быстренько вынимайте и засовывайте по новой.
Внимание! когда вплавленная деталь ещё горячая, её можно подрегулировать вверх-вниз вправо-влево. Не надо сразу проверять её прочность. Как только деталь остынет, застынет и пластик(буквально 2 минуты), тогда за вплавленное ухо фару можно будет держать, я гарантирую это.
Примерный результат:Дырку я решил залепить куском железа. Всё тоже самое: вырезаем, гнём, делаем зарубки, греем горелкой и вплавляем. У меня эта деталь получилась со 2го раза, да и не ясно за что её держать, когда вплавлять.
Результат:Уже возник вопрос: А как-же с герметичностью? Для этого берём эпоксидку и заполняем ей все полости, всё вокруг вплавленной железки. Смола в данном случае ничего не держит, используется в качестве герметика.
Вроде так нормально, держит и держит. Но чисто из эстетических соображений я решил привести крепеж к первозданному виду.
Для этого берём оторвавшийся кусок и счищаем с его низа слой, как раз под толщину нашей железной детали. После чего смазываем его низ эпоксидкой (можно любым клеем, впринципе), кладём сверху и прихватываем крипцангой.Ждём пока эпоксидка высохнет (5 минут). После чего чисто символически зачищаем необходимые места наждачкой и лепим поверх шпатлёвкой для бамперов. Шпателем придаём нужную форму, после чего идём к соседям по гаражу спрашивать как у них там дела, при этом давая шпатлёвке высохнуть.
Фотки я вам не покажу, т.к. сфоткать это всё забыл.
После чего стоит только обмотать фару и покрасить, придав всей этой конструкции родной чёрный цвет.Понравилось? Тогда попроще.
Левый поворотник. Крепления как не бывало:Сверлим, вырезаем, гнём:
Нагреваем, вплавляем, ждём пока засохнет.
На данном фото не видно, но я держу его на весу:Из пластика мной была слеплена такая нашлёпка, но в дело она не пошла.
Во-первых такую форму пластику придать сложно.
Во-вторых, непонятно как именно её крепить к железу и как она будет держаться.Герметизируем эпоксидкой:
Зачищаем, накладываем шпаклю, даём высохнуть, обрабатываем:
Дырку сверлим, оклеиваем и красим. Этот процесс я естественно не сфоткал.
Пациент третий. Левая фара:
Сделать деталь, вплавить, залить эпоксидкой
Обтесать пластик и приклеить:
Тонкая ножка, отходящая от крыла ни за что не держится. Берём 2 самореза без шляпок, нагреваем и вплавляем. Тока фото не очень получилось:
Последний раз редактировалось Кирявчик; 11.09.2010 в 23:32.
Переходим на левый край левой фары. Мамочки:
Сдесь нам понадобится много саморезов без шляпок и одна шайба для восстановления круглого крепления.
Но для начала закроем ту дырочку, то видно снизу.
Способ я придумал вчера. Итак, берём железный(это важно) шпатель. Вырезаем маленький кусочек пластика, кладём на краешек и нагреваем феном. греем немного, чтобы верхний слой расплавился, но кусочек не потерял форму. После чего прислоняем его к дырке и замираем. Я фиксировал шпатель перевёрнутым пинцетом и уходил покурить.
Результат:Дальше всё просто, прислоняем кусок на своё место:
Берём саморез без шляпки, нагреваем горелкой докрасна, берём пинцетом и подносим к трещине, после чего надавливаем плоской отвёрткой, вплавляя его.
Там где куска не хватает, берём кусок любого пластика(я хотел распилить ненужный бампер, но потом вспомнил что у меня есть разбитая фара), придаём форму при помощи фена и тисков. Это не металл, тут бить нельзя, нагретую деталь просто держать в зафиксированном положении, пока не остныет. У меня неродная деталь — пластик понизу:
С шайбой тоже самое, единственно что, они могут быть оцинкованными, поэтому во время нагрева покроются жёлтым налётом.После чего герметизируем эпоксидкой там где нужно и покрываем всё это шпатлёвкой для бамперов:
И красим.Что там получилось я сфоткать забыл, хотя, мы видим фары именно с этой стороны:
Единственно что меня смущало, мутные они какие-то:
Благо отдельно от машины их легче заполировать)))))
На машину пока не примерял, т.к. у меня телевизор кривой.
Последний раз редактировалось Кирявчик; 11.09.2010 в 23:33.
молодец !!!
но вот такой вопрос :что с ними произошло то, раз все крепления сломаны ????
Ну телек кривой,видимо был некий БАМС или БУМС…
Honda Jazz 2007 Sport CVT Vivid Blue Pearl
супер отчетик! 🙂 молодец! 🙂 и хватило же столько терпения! 🙂
Mazda Capella Wagon SX-Sport GW-2001 FS-1991 Beige
Mazda Atenza Wagon Sport 23Z GY-2003 L3-2260 Red
Молодчина!
Добавил в ФАК.
были: 2109 1996, Capella ZI 2001, Mazda6 2005, TouaregR5 2006, Passat B6 2008
есть: TouaregGP 2008
Японцкэ Машинто ®
JMZ & JYA
Мы не СТОшим, мы ковыряем сами.
Источник: http://forums.drom.ru/mazda-capella-626/t1151449881.html
Конструктивные особенности креплений
Фиксаторы, которые удерживают фары, выполняются в виде небольших кронштейнов из прочного материала. На одной фаре располагается 3-4 таких кронштейна. Детали фиксируют к кузовным элементам либо болтами, либо специальными шурупами.
В некоторых моделях авто возможен вариант крепления оптики на специальных защелках, расположенных возле отверстия для лампочек. При этом установка лампы h7 в фарах может осуществляться без обязательного снятия оптики. Дополнительно корпус фиксируется двумя саморезами сверху.
Данные фиксаторы можно назвать одним из наиболее уязвимых и слабых мест транспортного средства. Кронштейны являются цельной частью литого корпуса фары и постоянно находятся под воздействием вибрации.
Источник: http://krepezhinfo.ru/remont-krepleniy-far-legkovogo-avtomobilya/
Восстанавливаем отражатель
Зачастую причиной потери функциональности рефлектора является нарушение герметичности, целостности фары. Из-за попадания во внутреннее пространство грязи, пыли, воды ухудшается блеск отражателя. Под воздействием высоких температур инородные частицы прикипают к блестящей поверхности. Кроме того, нестандартные мощные лампы разрушают отражающий слой.
В любом случае, для улучшения яркости фары нужно либо менять, либо восстанавливать рефлектор. Для начала требуется демонтировать фару, разобрать ее. Сделать это просто. Нужно просто поместить целостную конструкцию в разогретую до 100 градусов духовку на 20 минут. Под воздействием температуры герметик разрушается, поэтому фару разобрать сравнительно легко.
Существует несколько способов, доступных каждому автомобилисту. Технология зависит от выбранных для ремонта материалов.
Читайте также
Удаляем гудрон и битум с кузова без царапин за 15 минут: 2 копеечных средства и 1 чуть дороже
Еще с советских времен характерной особенностью отечественных дорог является жидкий гудрон и битум на их поверхности. Участки с таким ремонтом попадаются повсеместно. Завидев их, многие водители…
Металлическая фольга + эпоксидная смола
Фольга характеризуется повышенной отражающей способностью, поэтому идеально подходит для использования в качестве поверхности рефлектора. Небольшое количество эпоксидной смолы можно использовать в качестве клея.
Вначале требуется сделать выкройку из плотного картона, а затем уже по ней вырезать фольгу нужной конфигурации. На ее внутреннюю сторону нанести смолу и приклеить к очищенной поверхности, удалив остатки клеевого состава.
В результате ремонта получается качественная поверхность отражателя, которая выдерживает резкие перепады температуры. С другой стороны, такой клей сохнет достаточно долго, а после высыхания его невозможно будет удалить.
Металлизированный скотч
Этот материал отличается высокой износостойкостью, устойчивостью к высоким и низким температурам, хорошей адгезией к различным материалам. При этом стоимость скотча составляет всего лишь около 30 рублей.
Здесь сначала требуется из нескольких полосок сформировать латку наиболее подходящей формы. После этого с клеевой стороны нужно снять защитную пленку и аккуратно наклеить на ремонтируемую поверхность, которую предварительно нужно обезжирить.
Такая процедура не требует специальных навыков и умений. Единственным недостатком можно считать наличие неровностей, швов.
Хромовая краска
Такой вариант ремонта приобрел большую популярность, поскольку здесь не нужно ничего вымерять и резать.
Достаточно равномерно распылить краску и дать ей просохнуть, не забыв предварительно вымыть и обезжирить ремонтируемую поверхность.
Единственным недостатком можно считать сравнительно низкую устойчивость к высоким температурам. Поэтому еще на стадии покупки следует выбирать наиболее жаростойкий вариант.
Зеркальная пленка
Этот материал спокойно переносит перепады температур от -40 до +120 градусов по Цельсию. Кроме того, внутри закрытого пространства типа фары пленка может прослужить достаточно долго. Наилучшими отражающими свойствами обладает вариант цвета «хром глянцевый».
Здесь для нанесения понадобится вначале вырезать из картона выкройку, а затем по ней сформировать латку из зеркальной пленки. Клеить нужно с помощью фена, удаляя неровности и пузырьки.
Главным недостатком этого материала является его высокая стоимость.
Читайте также
Убираем ржавых жучков с кузова за 20 минут: 2 способа для ленивых
В процессе эксплуатации на лакокрасочной поверхности авто образуются «рыжики» – очаги коррозии небольшого размера в виде жучков. От них желательно избавляться как можно быстрей, не допуская…
Источник: http://lada-xray2.ru/sovet/vozvraschenie-yarkogo-sveta-faram
Разные материалы — разные технологии
На столе — две фары от BMW Z4, привезенного когда-то из США. Обе выглядят несвежими спустя годы эксплуатации. Известно, что небитых машин из Штатов в нашей стране не найти, и этот автомобиль не стал исключением. В Беларусь его доставили с подбитой правой стороной. Правая фара также попала под удар, ее заменили. В итоге левая фара — оригинальная, прозрачная, но с потертостями, правая — неоригинальная (произведена на Тайване), со временем слегка пожелтевшая. Разное «старение» объясняется использованием разных материалов. Перед тем как приступать к восстановлению, необходимо понять, с каким именно материалом мы имеем дело — акрилом или поликарбонатом. От этого зависит технология и порядок дальнейших действий.
«В начале 1990-х автопроизводители стали массово отказываться от стеклянных фар, — вводят в курс дела эксперты. — Стекло более опасно для пешеходов при столкновении. Также, как оказалось, менее прочно, чем пластик. Технологию изготовления почерпнули из авиации. До сих пор иллюминаторы многих самолетов сделаны из оргстекла, или плексигласа, как его еще называют. У материала есть свои недостатки: снижается светопропускаемость, разрушительное воздействие оказывает ультрафиолет. В качестве последнего верхнего слоя наносят специальное сверхтонкое покрытие, которое дает дополнительный глянец и защищает от ультрафиолета. В итоге преимуществ оказалось больше, практически весь автопром ушел от стекла. Но то самое верхнее покрытие истирается от моек и воздействия абразивов, сколов от песка и камней — собственно самой езды. Наверняка на улицах вы видели автомобили с пожелтевшими фарами, в запущенных случаях они покрываются трещинками. Так и выглядит деградация поликарбоната».
«До 2000-х на новые машины устанавливали фары в основном из поликарбоната. Но позже появился новый материал — акрил, — объясняют разницу специалисты. — По сути, это модифицированный плексиглас. Оргстекло нового качества перестало бояться воздействия ультрафиолета, отпала нужда в дополнительном защитном слое. Говоря простым языком, он перестал желтеть».
Исходя из материала определяют две стратегии восстановления. Акрил полируют, поликарбонат шлифуют и лакируют.
Источник: http://auto.onliner.by/2020/06/08/vosstanovit-blesk-i-prozrachnost-far
Почему фары мутнеют?
На современных автомобилях, для изготовления рассеивателей фар (прозрачной части) применяется поликарбонат. Он имеет хорошую прозрачность, высокую прочность, износостойкость и отличную формуемость, что позволяет изготавливать фары любой формы. Несмотря на то, что поликарбонат известен своей ударостойкостью, он восприимчив к появлению царапин и подвержен пожелтению и помутнению под воздействием солнечных лучей. По этой причине прозрачную часть фар на заводе покрывают защитным слоем, противостоящим образованию царапин и УФ-излучению солнца. Когда этот слой разрушается, то фары очень быстро мутнеют из-за появления множества царапин и воздействия солнца.
Источник: http://kuzov.info/khimicheskoe-vosstanovlenie-far/
Чем склеить крепления фары?
Привет всем, подскажите чем склеить отломанное крепление фары. Есть способ чтобы надежно и в домашних условиях? Личный опыт приветствуется!
есть жидкий клей.он в пистолет заправляется,нагревается и потом склеивает твое крепление!я себе так делал.только вот пистолет этот я не знаю где взять!у пацанов брал
Паксиполом. Я все на него клею, только поверхность надо обезжирить и “заусенции” сделать чтобы крепче схватилось. Главное хорошо перемешать и сутки дать высохнуть.
Хм. Есть пистолет, но заправляется он твердым клеем в виде брикетиков, вроде промышленный. прочитал и вспомнил про него! Попробую в выходные им приклеить.
Поксиполом пробовал, не очень надежно получилось.
самое надежное -это эпоксидка.100 процентов.клей на нее сразу.обязательно соблюдай пропорции и сутки просуши.сверху потом покрась из балончика чтобы стойкость против воды была.резалтом будешь доволен.дешево и качественно.имхо.про пистолет с брикетами -надо пластик подбирать примерно по составу одинаковый с фарой.если не тот состав он плохо склеит и потом отвалится в итоге.в эпоксидке чтобы усилить можно стекло-волокно использовать в качестве усиления.удачи
Клеил именно крепление фары Поксиполом. Главное все по инструкции сделать. Все отлично держалось.
1. герметик для вклейки стекол. 2. поксипол. 3. пром феном погреть и сварить.
Про поксипол 0.5 цента. Надо брать серый, а не прозрачный. Клеит много лучше.
что серый что прозрачный – состав один, результат один – разница только в цвете.
Поксипол нормально держит, я когда то клеял им. Только для большей надежности пошел купли сито с металлической мелкой сеткой за 100 рублей, выбил сетку и впаял её при помощи пояльника, а сверху поксиполом промазал держало очень даже ничего и по сей день держиться.
если про термоклей в пистолете, то он под капотом от температуры плавится. эпоксидка или дихлоратан, а лучше механически какнибудь сделать ИМХО
Обычным паяльником, вместо припоя – нарезать полоски из другой фары, бампера, а лучше локера – самая прикольная пластмасса для этих целей. При некоторой сноровке можно вообще слепить отсутствующие крепления.
Дихлоратан это что? Имеется в виду дэхлорэтан? С2Н4Cl2? Эпоксидка + армирование волокном. самая крепкая тема. Металлическая сетка тоже гут, но уже экстрим. Нужно следить, чтобы армирующая сетка или волокно ХОРОШО пропитались составом и плотно прилегали к поверхности. Можно сначала приклеить в один прием эпоксидкой, подождать полного высыхания, зашкурить, а потом уже обмотать стеклотканью и пропитать эпоксидкой. Поверх, для лучшего прилегания, если позволяет форма, можно обмотать полиэтиленовой пленкой для лучшего прилегания, или положить резиновый шарик с водой, чтобы тот равномерно обжал поверхность.
Источник: http://andresanda.ru/tehobsluzhivanie/chem-zakleit-kreplenie-fary.html
Как определить выгорание биксеноновых линз
Очень многие автомобилисты, приезжающие к нам на замену ксеноновых ламп, даже и не подозревают, что их линзы в фарах выгорели
со временем и нормального головного света добиться будет нереально даже с самыми мощными ксеноновыми лампами. Для исправления ситуации необходима замена линз, которые по сути, как и лампы, являются расходным материалом, у которого есть определенный срок службы.
Источник: http://motorchina-online.ru/forum/kak-vosstanovit-otrazhatel-fary-svoimi-rukami.html
Какие инструменты понадобятся для пайки креплений фар
Для работы также понадобятся салфетки, растворитель, плоскогубцы и два вида кусачек.
Также понадобятся ножницы, а сетку, у кого ее нет, можно использовать от старого спортивного фильтра.
Для начала нужно определиться, как и куда идет сама деталька, насколько плотно оно прилегает. Главное подогнать ее так, чтобы она закрепилась очень плотно. Нужно подогнать все стыки, которые мы будем припаивать. В нашем случае можно видеть, что у нас немного пластик ушел, чуть дальше, чем нам нужно. Поэтому сначала мы припаяем маленькие кусочки, которые легко достать, потому что если сразу припаять большую деталь, буде трудно припаяться за подлицо.
Источник: http://otdelka-remont.ru/remont-krepezha-far-svoimi-rukami/
Как выгодно обменять авто с пробегом
Чтобы гарантировать законность услуги обмена авто с пробегом и ее объективную стоимость, процесс купли-продажи стоит проводить в проверенном автоцентре. Здесь клиенту предложат:
- Диагностику старой модели, на основании которой будет определена ее стоимость;
- Выбор машин на обмен, абсолютно новых или обладающих чистой историей пробега: все автомобили проходят криминалистическую экспертизу, потому в автосалоне никогда не будут продавать автомобиль с “темным прошлым”;
- Юридическое сопровождение сделки: клиент заключает нотариально заверенный договор и при необходимости может воспользоваться кредитными услугами банка-партнера автосалона;
- Оперативность услуги: клиенту не нужно искать покупателей для своего ТС, он лишен необходимости улаживать вопросы с ГАИ или банком. Перечисленные функции — задача автоцентра.
Читайте тут! Балансировка колес своими руками
Таким образом при минимальном наличии документов возможно купить автомобиль улучшенной комплектации в течение от одного до трех дней. Услуга обмена авто с пробегом дает возможность регулярно менять автопарк владельца, приобретая его лучшие модели.
Источник: http://7road.ru/sovety/vosstanovlenie-far-svoimi-rukami.html
Ремонт стеклянной фары.
Ремонт стеклянной фары.
Tim » Пн мар 14, 2011 11:41 pm
Re: Ремонт стеклянной фары.
Доктор Алекс » Вт мар 15, 2011 9:33 am
Re: Ремонт стеклянной фары.
ripi » Вт мар 15, 2011 12:18 pm
Re: Ремонт стеклянной фары.
Tim » Ср мар 16, 2011 5:46 pm
Спасибо,за оперативные ответы,удачи вам В РАБОТЕ и вообще.
Re: Ремонт стеклянной фары.
zubok » Сб апр 16, 2011 6:33 pm
посоветуйте с определением цен:чело сам снимает фару,моё дело разобрать и востановить,затем опять собрать(т.е.собрать на герметик).В основном просьбы от владельцев “ЛЕКСУС”.Там нет см.В чём состоит политика ценообразования.
Re: Ремонт стеклянной фары.
ripi » Сб апр 16, 2011 11:10 pm
посоветуйте с определением цен:чело сам снимает фару,моё дело разобрать и востановить,затем опять собрать(т.е.собрать на герметик).В основном просьбы от владельцев “ЛЕКСУС”.Там нет см.В чём состоит политика ценообразования.
у нас сборка разборка фар от 1500 руб . скол считается отдельно
Re: Ремонт стеклянной фары.
Доктор Алекс » Вс апр 17, 2011 5:47 am
Re: Ремонт стеклянной фары.
Александр, New Tech » Вс апр 17, 2011 7:15 pm
Стеклянные противотуманки ремонтируются довольно просто: фару надо снять с автомобиля, промыть стекло и заполнить повреждение (скол или трещину) полимером PL-109 или снаружи, или, как правильно написал Доктор Алекс, изнутри, накрыть пленкой и поставить UV лампу. Фару можно снять самому, можно попросить клиента привезти уже снятую фару. В крайнем случае есть ремкомплекты США, позволяющие ремонтировать сквозные сколы стеклянной фары не снимая фары с авто. А, вот ремонт пластиковой оптики это уже другая тема, хотя довольно интересная. Cчитаю, что даже более творческая, чем ремонт автостекла. Браться за разборку и ремонт пластиковой оптики можно только имея основательню теоретическую подготовку и определенную практику. Но это, что касается качественного ремонта.
Re: Ремонт стеклянной фары.
Александр, New Tech » Вс апр 17, 2011 7:21 pm
Re: Ремонт стеклянной фары.
ripi » Вс апр 17, 2011 10:33 pm
Источник: http://andresanda.ru/tehobsluzhivanie/chem-zakleit-kreplenie-fary.html
сварка прутиком
Делать было нечего, и вот что получилось из этого. Оборудование с ебея, 110 вольт, нужен трансформатор понижающий с 220 до 110
вот такой, вилки соответствкенно папа -мама тоже с ебея.
Источник: http://forums.drom.ru/mazda-capella-626/t1151449881.html
Замена линз
Сначала стоит разобраться, что такое биксеноновая линза. Это набор элементов, интегрируемых в штатную оптику авто.
В комплекте:
- лампа;
- линза;
- металлическая шторка;
- отражатель;
- блок розжига (не всегда);
- детали для установки.
Суть работы линзы в следующем. Отражатель формирует свет лампы в пучок, а дальний и ближний свет переключаются благодаря работе шторки. Она чуть приподнимается, если включен ближний свет, и открывается полностью, когда работает дальний.
«Классическое» запотевание
Перед установкой линз снимите минусовую клемму с аккумулятора, и, отсоединив проводку от фар, вытащите их. Демонтированную оптику поместите в картонную коробку с отверстием. В него вставьте фен и включите его на полную мощность на 6-8 мин. Герметик размягчится, и стекло можно будет отделить от корпуса. Потом из фары вытащите все внутренние элементы: пружину, лампу, отражатель. Последний можно покрасить в черный цвет, предварительно обработав наждачкой, чтобы эмаль лучше держалась.
Возьмите силиконовый переходник с линзой и вставьте их в корпус, прикрутив крепежом, входящим в комплект. Далее, приклейте двухсторонним скотчем блок розжига подсветки к корпусу. Выведите проводку наружу и приклейте стекло. Следующий момент – установка блока розжига. Лучшее для него место – под фарами. Для этого в установочных ребрах просверлите отверстия, и блоки закрепите хомутами. Не забудьте проделать дырки и под «массу».
Источник: http://swapmotor.ru/tehnicheskoe-obsluzhivanie/remont-far.html
Правильная установка оптики обратно
Она производится в порядке, противоположном снятию. После этого можно приступать к регулировке света (см. выше). На последнем этапе подключается АКБ.
Источник: http://swapmotor.ru/tehnicheskoe-obsluzhivanie/remont-far.html
Что делать с трещинами на задних сигнальных огнях
Если автооптика из поликарбоната, применяйте дихлорэтан или спецсоставы, о которых рассказывалось выше. Для оргстекла лучше использовать эпоксидный клей. Трещины на стеклянной оптике придется полировать, если они не слишком широкие.
Применение спецсостава
Возможность самостоятельно отреставрировать головную и заднюю оптики серьезно сэкономит ваши средства. Важно лишь правильно выбрать метод восстановления.
Если у вас возникли вопросы — оставляйте их в комментариях под статьей. Мы или наши посетители с радостью ответим на них
Источник: http://swapmotor.ru/tehnicheskoe-obsluzhivanie/remont-far.html