Интегрированная система активного управления или VSM — это система, которая обеспечивает безопасность вождения за счет объединения таких систем как ABS, ESP и EBD.
Что такое система VSM и для чего она нужна
VSM это аббревиатура от Vehicle Stability Management system, то есть, «система управления устойчивостью автомобиля». Термин используется в основном в продукции корейского автопрома. Слово «интегрированная» в интерпретации на русском языке уточняет, что в этом средстве обеспечения безопасности используется потенциал уже имеющихся на автомобиле систем – ABS, ESP, EBD и других.
Другое ключевое определение – «активное управление». Понимать его следует буквально – это средство безопасности принимает активное участие в управлении автомобилем через рулевое колесо. Система VSM нейтрализует некорректные движения руля и помогает водителю. Перечень решаемых задач:
- устранение причин возникновения потери управления – минимизация аварийных ситуаций;
- повышение точности работы системы курсовой устойчивости;
- корректировка положения колес с учетом увеличенного числа факторов – давления в шинах, движения с уклоном, бокового ветра;
- обеспечение удобства управления на разной скорости движения.
При этом никаких дополнительных датчиков системе не требуется – она использует информацию, полученнную от базовых подсистем поддержания устойчивости движения.
Решение упомянутых задач производится за счет воздействия на электроусилитель руля. Возможность тройного воздействия – на тормоза, газ и ЭУР — значительно увеличивает надежность стабилизации положения автомобиля в экстремальной ситуации. Это подчёркивают и производители, сравнивая VSM с традиционной системой курсовой устойчивости ESC. Если ESC по заявлениям производителей «улучшает сцепление с дорогой», то VSM обеспечивает «максимальное сцепление с дорогой каждого из четырех колес».
Источник: http://avtonov.com/система-активного-управления-vsm/
Системы безопасности современного автомобиля
При экстренном торможения или при маневрировании, автомобиль ведет себя согласно всем законам физики. Нередки случаи, когда неопытные водители вылетаю с дороги или, попадают в серьезные аварии просто потому, что не знают, чего ожидать от своего же автомобиля. На сегодняшний день существует очень много электронных устройств, которые согласно задумкам их разработчиков, должны прийти на помощь водителю в экстренной ситуации. Вот только самые известные из них:
- ABS– антиблокировочная система для колес. Выручит при экстренном торможении на скользкой или мокрой дороге. Система прост не позволит колесам блокироваться и пойти юзом, что, в свою очередь, спасет автомобиль от попадания в неуправляемый занос.
- EPS– служит для курсовой устойчивости (в зависимости от производителя авто, может называться по разному).
- TCP – антипробуксовочная система.
Все эти устройства во время своей работы обрабатывают полученные от датчиков сигналы и на основе этого реагируют тем или иным образом.
К примеру, система безопасности сама может резко притормозить, изменить нагрузку на двигатель или разблокировать автомобильное колесо.
Казалось бы, при чем здесь интегрированная система? Ответ прост: задача vsm объединить на себе работу всех систем безопасности и при необходимости противодействовать неправильному поведению водителя и тем самым решать вопросы активного управления автомобилем.
Источник: http://autodont.ru/safety/help-system/vsm
Как управляют запасом
Это ежедневные процедуры по проверке остатков и их анализу. Применительно к каждой позиции следует задать два вопроса:
- не пора ли пополнять;
- если да, то в каком объеме.
Большая часть процессов внутри ПО происходит без активного участия менеджера. Важно уметь анализировать, а не только бездумно нажимать на кнопки.
Источник: http://autoclub174.ru/rekomendacii/sistema-upravleniya-stabilizaciej-vsm.html
Система SRS в автомобиле
Аббревиатура SRS расшифровывается как Supplementary Restraint System, и ею обозначается система активной безопасности автомобиля. Именно она отвечает за то, в каком состоянии находятся все элементы, которые должны обеспечивать защиту водителя и пассажиров транспортного средства в случае возникновения различных экстренных ситуаций.
В состав системы SRS входят такие компоненты, как:
- Подушки безопасности (фронтальные и боковые);
- Сенсорные датчики, отслеживающие в режиме реального времени положение людей в салоне автомобиля;
- Датчики ускорения и удара;
- Устройства преднатяжения ремней безопасности;
- Управляющие модули;
- Главный модуль системы SRS;
- Активные подголовники.
Кроме того, элементами конструкции системы SRS являются также соединительные кабели, автономные источники питания и коннекторы.
Фронтальные подушки безопасности располагаются непосредственно перед водителем (в рулевом колесе) и передним пассажиром (в торпедо), а боковые располагаются по бокам, в спинках сидений и боковых элементах кузова. В их конструкции имеются специальные пиропатроны, наполненные сухим газом и срабатывающие от электрических импульсов.
Сенсорные датчики (датчик давления и датчик положения спинки) располагаются в сидениях, а датчик ускорения (его нередко еще называют датчиком перегрузок) — в передней части автомобиля, непосредственно за радиаторной решеткой. Он устроен по принципу маятника, и в том случае, если его положение в результате столкновения резко меняется, он замыкает электрическую цепь, генерирую, таким образом, управляющий сигнал, передающийся в главный модуль SRS.
Он в большинстве случаев располагается в туннельном канале (а точнее — в передней его части), а его важнейшей функцией является управление таким элементами системы SRS, как модули подушек безопасности и преднатяжители ремней безопасности. Последние точно так же, как и сенсорные датчики, располагаются в передних сидениях, снабжены пиропатронами поршнями: при срабатывании именно они приводятся в движение и очень быстро натягивают ремень. Само собой разумеется, что активные подголовники также располагаются на сидениях, будучи смонтированы в верхних частях спинок.
Источник: http://automobile-zip.ru/systems-and-nodes/integrirovannaa-sistema-aktivnogo-upravlenia-vsm.html
Адресная система безопасности АСБ Рубикон
Предназначена для создания на различных объектах:
- адресно-аналоговой пожарной сигнализации;
- охранной, тревожной сигнализации;
- системы контроля и управления доступом;
- системы контроля технологических параметров инженерного оборудования зданий;
- системы управления оповещением, дымоудалением, вентиляцией, пожаротушением, инженерным оборудованием зданий;
- системы передачи извещений о проникновении и пожаре, технологических параметров инженерного оборудования на удаленные центры мониторинга.
Применение
Системы безопасности и автоматического управления оборудованием зданий, строений, сооружений (жилые дома, офисы, объекты торговли, учреждения, предприятия и др.).
Создание мониторинговых центров:
- единые дежурно-диспетчерские центры (ЕДДЦ) района или города по постановлению правительства Москвы от 15 мая 2007 г. №374-ПП;
- системы передачи извещений о проникновении и пожаре (СПИ) по ГОСТ Р 50775 (централизованная охрана объектов, в том числе квартир);
- системы мониторинга и управления инженерными системами зданий и сооружений (СМИС) по ГОСТ Р 22.1.12;
- системы передачи извещений о пожаре по ФЗ №123 (Технический регламент о требованиях пожарной безопасности);
- системы контроля и учета энергоресурсов для ЖКХ;
Соответствует требованиям: Технического регламента о пожарной безопасности (Федеральный закон от 22.07.2008 №123 ФЗ); ГОСТ Р 53325-2012.
Целевые размеры системы (информационная емкость) от 10 до 64770 оконечных (адресных) устройств.
Главным компонентом (управляющим контроллером) системы является прибор приемно-контрольный охранно-пожарный и управления ППКОПиУ «ППК Рубикон» (далее ППК). ППК имеет несколько типов исполнения, отличающихся информационной емкостью (количество технических средств ТС – извещателей, оповещателей, выходов управления, и др.), конструктивным исполнением и некоторыми другими параметрами, что позволяет создавать системы различного масштаба.Все основные оконечные устройства (охранные и пожарные извещатели, оповещатели, исполнительные модули и др.) являются адресными (адресно-аналоговыми) и подключаются к ППК через двухпроводный адресный шлейфсигнализации (АШС), который обеспечивает передачу информации и электропитание устройств.Длина адресного в зависимости от нагрузки (количества адресных устройств) шлейфа до 2 км. Топология шлейфа произвольная: кольцевая, радиальная, древовидная, смешанная.Непосредственно к ППК можно подключить 255 адресных устройств (для кольцевого АШС) или 510 адресных устройств (два радиальных АШС). Для увеличения количества адресных устройств в системе к ППК могут быть подключены, по интерфейсу RS-485, сетевые контроллеры КА2 (до 2-х для ППК-Е, до 8-ми для ППК-М, до 127 для ППК-Т). Каждый КА2 обслуживает свой адресный шлейф.Возможность установки карты памяти формата microSD позволяет легко сохранять и переносить конфигурацию, обновлять программное обеспечение, а также практически значительно расширять размер журнала событий.Конфигурирование и управление «АСБ Рубикон» производится: для ППК-М с консоли (нет необходимости в ПЭВМ); ППК-Е и ППК-Т имеют встроенный WEB-сервер и могут полностью управляться через Ethernet с любого браузера.Возможно использование для конфигурирования «АСБ Рубикон» ПЭВМ с установленной В качестве программного обеспечения верхнего уровня используется Программная интеграционная платформа «RM-3».
Источник: http://peugeot-world.ru/rejtingi-i-obzory/chto-takoe-vsm-v-avtomobile.html
Инфолента
Высокоскоростная магистраль Челябинск – Екатеринбург названа в числе приоритетных проектов в программе развития Российских железных дорог до 2025 года. На днях ее утвердил премьер-министр РФ Дмитрий Медведев.
Приоритетным направлением является трансконтинентальный коридор «Евразия», который в том числе включает линию Челябинск – Екатеринбург, об этом говорится на официальном сайте российского правительства. ОАО «РЖД» на строительство уральской скоростной железной дороги планирует направить 402 миллиарда рублей.
Какие перспективы открывает скоростная магистраль
По мнению экспертов, экономический эффект проект может давать уже на этапе строительства. Реализация проекта может привнести в экономику региона десятки миллиардов рублей при условии, что уральские компании примут в нем участие.
С завершением строительства Уральской ВСМ Челябинск – Екатеринбург в России появится третья агломерация после Москвы и Санкт-Петербурга.
Магистраль открывает долгосрочные перспективы для развития бизнеса двух уральских регионов. По словам губернатора Свердловской области Евгения Куйвашева, сближение двух крупнейших уральских городов даст возможность создать один из самых крупных центров концентрации человеческого ресурса Урала и Сибири.
Жители двух уральских столиц получат возможность быстро и безопасно доехать из Челябинска в Екатеринбург и обратно. Время в пути составит чуть больше часа. Для сравнения: на автобусе это расстояние преодолевается почти за четыре часа, на автомобиле расстояние преодолевается минимум за два с половиной.
Детали
• В середине февраля премьер-министр РФ Дмитрий Медведев включил уральскую ВСМ в Стратегию пространственного развития РФ до 2030 года.
• Протяженность магистрали – 200 километров.
• В случае реализации проекта время в пути от Екатеринбурга до Челябинска сократится до 1 часа 10 минут.
Наталья Фирсанова
Источник: https://2goroda.ru/infobar/blizhe-k-mechte-vsm-chelyabinsk-ekaterinburg-voshla-v-chislo-prioritetov-rzhd
Источник: http://avto-prestig.ru/ekspluatatsiya/chto-takoe-vsm-v-avtomobile.html
Система курсовой устойчивости (ESP, DSC, ESC, VSC)
Система курсовой устойчивости (другое наименование — система динамической стабилизации) предназначена для сохранения устойчивости и управляемости автомобиля за счет заблаговременного определения и устранения критической ситуации.
В зависимости от производителя система имеет следующие названия:
- Electronic Stability Programme, ESP;
- Electronic Stability Control, ESC;
- Vehicle Stability Assist, VSA;
- Vehicle Stability Control, VSC;
- Vehicle Dynamic Control, VDC;
- Dynamic Stability Control, DSC;
- Dynamic Stability Management, DSM;
- Dynamic Stability Traction Control, DTSC.
Устройство и принцип действия системы курсовой устойчивости рассмотрены на примере самой распространенной системы ESP.
Устройство системы курсовой устойчивости
Система курсовой устойчивости является системой активной безопасности более высокого уровня.
Система ESP включает следующие системы:
- антиблокировочную систему тормозов (ABS),
- систему распределения тормозных усилий (EBD),
- электронную блокировку дифференциала (EDS),
- антипробуксовочную систему (ASR).
Система курсовой устойчивости имеет следующее устройство:
- блок управления;
- гидравлический блок;
- датчики угловой скорости колёс;
- датчик давления в тормозной системе;
- датчик ускорения;
- датчик скорости поворота;
- датчик угла поворота рулевого колеса.
С помощью датчиков система динамической стабилизации оценивает действия водителя и параметры движения автомобиля.
Принцип работы системы курсовой устойчивости
Определение наступления аварийной ситуации осуществляется путем сравнения действий водителя и параметров движения автомобиля. В случае, когда действия водителя отличаются от фактических параметров движения автомобиля, включается система ESP.
На основании сигналов, поступающих от датчиков, электронная система курсовой устойчивости активирует соответствующие системы безопасности и управляет их работой.
Источник: https://www.infocar.ua/term_stability.html
Источник: http://avto-prestig.ru/ekspluatatsiya/chto-takoe-vsm-v-avtomobile.html
⇡#Hi—Tech
Для обновленного кроссовера Toyota теперь доступны почти все высокие технологии, которые раньше были прерогативой более дорогих моделей. Теперь RAV4 в полной комплектации обладает теми же hi-tech-возможностями, что, например, и новый Land Cruiser (который недавно также был модернизирован), и какими располагают некоторые конкуренты. Правда, тестовый автомобиль был лишен большей части опций, а потому об удобстве использования, например навигации и голосового управления могу только догадываться. В связи с этим ограничусь кратким перечислением всех «вкусностей», которые теоретически может получить покупатель японского кроссовера.
Модель 2020 года может быть наделена любопытной опцией – системой панорамного обзора, которая в США красиво называется Bird’s Eye View. Работает это так: с четырех сторон автомобиля установлены широкоугольные камеры, изображение с которых сводится в единую картинку круговой бесшовной панорамы и затем выводится на дисплей мультимедиасистемы Toyota Touch 2. Причем обозревать окружение машины можно как в статике, так и на ходу – например, при преодолении препятствия или при езде в особо тесных условиях.
В пакет Toyota Safety Sense включены несколько систем активной безопасности. Есть система автоматического переключения дальнего света на ближний (и обратно), которая непрестанно оценивает уровень освещенности дороги и учитывает свет фар встречных автомобилей, а также задних фонарей попутных машин.
Система оповещения о непреднамеренном выходе из занимаемой полосы распознает дорожную разметку и сообщает водителю, если он пересек линию, но не включил указатель поворота, – как визуальными, так и звуковыми сигналами. Если водитель продолжит нарушать рядность движения и вообще вести себя, по мнению компьютера, неадекватно, система контроля и информирования об усталости водителя предложит утомившемуся пилоту остановиться и отдохнуть.
Умеет RAV4 предупреждать и об угрозе фронтального столкновения: при слишком быстром уменьшении дистанции до едущего впереди автомобиля система предупредит водителя об угрозе, а при необходимости – и произведет экстренное торможение.
В режиме круиз-контроля RAV4 умеет поддерживать безопасную дистанцию до едущего впереди автомобиля, автоматически замедляясь в случае обнаружение машины, движущейся медленнее заданного значения скорости.
Обучен RAV4 и распознавать дорожные знаки, а затем – отображать их на 4,2-дюймовом дисплее бортового компьютера. Причем, если водитель не выполняет требования знаков (например, превышает скорость), автомобиль звуковыми сигналами напомнит лихачу о значимости ПДД.
Из всех высоких технологий, которыми располагал тестовый кроссовер, – только мультимедиа-система Toyota Touch 2 (и то с урезанной функциональностью, поскольку была лишена навигации и возможности голосового управления), плюс бортовой компьютер с 4,2-дюймовым дисплеем на приборной панели. Touch 2 – не новое устройство, а хорошо известное по другим автомобилям марки Toyota. В базовой версии способности системы типичны и ограничены простейшими функциями: радио, проигрывание музыки с внешних носителей информации, связь с мобильным телефоном по Bluetooth (прием и отправление звонков, работа с СМС-сообщениями, синхронизация с книгой контактов. ), а также отображение информации о поездках с расчетом среднего расхода топлива. Пользоваться центром Touch 2 достаточно удобно – помимо 6,1-дюймового резистивного сенсорного экрана, для управления системой также предусмотрены несколько крупных физических клавиш, расположенных по сторонам дисплея. Само меню системы организовано просто и не отличается чрезмерно глубокими каталогами, в которых с непривычки можно заблудиться, как, например, в системе автомобилей BMW.
Аварии автокатастрофы ежегодно уносят миллионы человеческих жизней. Шокирующая цифра напрямую связана с количеством автомобилей, которое в мире уже достигло неких астрономических показателей. Именно поэтому инженеры при разработке современных автомобилей во главу угла ставят безопасность водителя и пассажиров. Одним из последних изобретений современных инженеров, на сегодняшний день является интегрированная система vsm. По сути это именно то, что поможет водителю даже в самой сложной и экстремальной дорожной ситуации при помощи активного управления автомобилем.
Однако понять ее принцип действия, можно только разобравшись с принципами работы самых известных систем безопасности, которые сегодня знакомы многим.
Источник: http://automobile-zip.ru/systems-and-nodes/integrirovannaa-sistema-aktivnogo-upravlenia-vsm.html
Система VSM: активное управление и стабилизация
Одна из основных проблем, стоящих перед автопроизводителями – повышение безопасности автомобиля, в том числе и в процессе движения. Для этого машины оснащаются различными устройствами, помогающими водителю справиться с управлением в самых сложных ситуациях. Одной из них является интегрированная система активного управления VSM.
Источник: http://avto-prestig.ru/ekspluatatsiya/chto-takoe-vsm-v-avtomobile.html
Система управления стабилизацией VSM что это?
- Cool
- Не в сети
- Давно я тут
- Сообщений: 114
- Спасибо получено: 3
- Репутация: 3
- Alex
- Не в сети
- Завсегдатай
- Сообщений: 307
- Спасибо получено: 10
- Репутация: 2
- shreks
- Не в сети
- Захожу иногда
- Сообщений: 74
- Спасибо получено: 1
- Репутация: 0
- mike
- Не в сети
- Давно я тут
- Сообщений: 130
- Спасибо получено: 1
- Репутация: 2
Хотя если честно так и не уловил в чем разница между ESP и VSM
Система управления стабилизацией VSM и ее отличие от ESP #1546
- Vovanich
- Не в сети
- Давно я тут
- Сообщений: 146
- Спасибо получено: 1
- Репутация: 1
Система управления стабилизацией VSM и ее отличие от ESP #1740
- vortex
- Не в сети
- Живу я здесь
- Сообщений: 661
- Спасибо получено: 30
- Репутация: 11
Система управления стабилизацией VSM и ее отличие от ESP #1857
- mario
- Не в сети
- Завсегдатай
- Сообщений: 187
- Спасибо получено: 4
- Репутация: 2
У VW это «Система подруливания» называется.
Hyundai Creta — бестселлер на российском рынке кроссоверов, выясняем почему он пользуется бешенным спросом и какие проблемы могут возникнуть после покупки.
Hyundai произвел самое большое обновление своего кроссовера за год продаж.
Выясняем, чем болеет корейский кроссовер — бестселлер российского рынка.
С недавнего времени Hyundai Creta можно заказать в версии 1.6 AWD ценой от 969,9 тыс. рублей.
Кроссовер стал доступен в новых модификациях и комплектациях.
Платформа Креты — это микс из разных автомобилей. Так подвеска позаимствована у Элантры, полный привод от Туссана, а моторы от Соляриса. Посмотрим, как скажется такая солянка на обслуживании нового кроссовера.
Разбираем цены на основные узлы и комплектующие Hyundai Creta, а также выясняем надежность уже знакомых агрегатов.
Сравниваем Хендай Крета 1.6 АКПП, Рено Каптур 1.6 с вариатором и Киа Соул 1.6 АКПП, все с приводом на передние колеса.
Hyundai Creta — самая актуальная новинка осени. Стоит ли кроссовер своих денег?
Последнее на форуме
-
- Хендай Крета или Лифан Х70
- в Общий раздел / Выбираем новый Hyundai Creta
- 1 ч. 8 мин. назад
-
- Отсутствие крышки на двигателе
- в Эксплуатация и ремонт / Двигатель и топливная система
- 1 ч. 11 мин. назад
-
- Круиз-контроль: теперь и штатно
- в Эксплуатация и ремонт / Системы безопасности и вспомогательные ассистенты
- 1 ч. 12 мин. назад
Источник: http://izst-detail.ru/sistema-upravleniya-stabilizatsiey-vsm-chto-eto/
Источник: http://avto-prestig.ru/ekspluatatsiya/chto-takoe-vsm-v-avtomobile.html
Как и когда активируется система VSM
Эта система используется как надстройка над другими средствами стабилизации движения, и автопроизводители обычно определяют её в описаниях как дополнение к их перечню. Для сигнализации об активиации могут использоваться имеющиеся индикаторы, например, включения ESC и EPS в Hyundai Accent или Creta.
Режим активного управления выключается при движении задним ходом или по уклону. Скоростные лимиты для включения – скорость выше 15 км/час на дороге с поворотами и выше 20 км/час – при торможении. Можно отключить или включить этот режим и вручную – нажатием на кнопку ESC OFF. Срабатывание оборудования чувствуется на слух и по лёгкому пульсирующему движению тормозной педали.
Читайте также: Что такое EBD, для чего она нужна и как работает.
Источник: http://avtonov.com/система-активного-управления-vsm/
Зарубежный рынок решений
Обычно SCM – лишь часть стратегии, которую ведет компания. Цепь связана с финансовым отделом, производственным и маркетинговым. Давайте посмотрим, как планируют свою деятельность крупные предприятия.
SAP
Оборудование предлагает общую схему для всех приложений, поэтому в нее можно интегрировать сразу несколько модулей, а также настроить взаимодействие с другими программами.
Еще одно удобное решение – использование SAP APO. Это целый список сервисов, которые упрощают планирование и оптимизацию всех процессов. С его помощью можно смотреть сразу всю цепочку, увидеть слабые места и придумать, как их наладить.
BAAN
Сюда входит сразу несколько предложений. Все они направлены на то, чтобы оптимизировать создание изделий и согласовать его со сбытовыми процедурами. С его участием удается полностью синхронизировать планы выпуска продукции и интересы потребителей. Становится возможным передать информацию клиенту относительно того, когда будет получен продукт. Еще один удобный сервис — Trans Pro. Он помогает снижать затраты на производство и делать поставки более прогнозируемыми.
People Soft
Решения от этой фирмы способствуют наладке длительных отношений между покупателями и поставщиками. Можно определить очередность выпуска и определить приоритетные направления развития.
В дополнение к ним – целый перечень разнообразных приложений и инструментов, которые позволяют определить минимально возможный объем товаров на складе и оптимизировать большинство процессов.
Если принять в работу любой из вышеперечисленных комплексов, постепенно вырастет выручка и получится снизить ненужные затраты.
Но есть и недостатки в использовании новых систем:
- высокая стоимость введения;
- поддержка тоже обходится немало;
- много времени уходит на внедрение.
Источник: http://autoclub174.ru/rekomendacii/sistema-upravleniya-stabilizaciej-vsm.html
Можно ли полностью автоматизировать СУЗ
Иногда проще и значительно дешевле обучить необходимым навыкам ту систему, которая уже есть, чем приобретать новую. Специалист, который будет управлять запасом, должен своевременно подавать отчетность о резервах. Причем их всегда несколько классов:
- главный – как рабочий, так и тот, кто остается на случай задержек и роста сбыта;
- временный – тот, кто растет или падает в сезон, брак и неликвидная продукция.
Следить за этим предстоит с учетом всех изменений
Важно уметь проводить анализ множества факторов. К тому же непостоянный объем не получится спрогнозировать, здесь эксперту предстоит работать на основе своего опыта и чутья
Что касается бракованного товара, то необходимо принять меры по отношению к нему и выяснить причины его появления, а также оценить масштабы бедствия.
Источник: http://automobile-zip.ru/systems-and-nodes/integrirovannaa-sistema-aktivnogo-upravlenia-vsm.html
Почему заниматься Картографированием потоков ценности полезно?
Бизнес становится более конкурентным с каждым днем. Чтобы идти в ногу с требованиями и ожиданиями клиентов, командам разработчиков приходится работать быстрее и быть более эффективными, чем когда-либо прежде. Однако не только команды разработчиков подвержены влиянию этих повышенных требований. Деятельность VSM может помочь определить и лучше координировать другие затронутые рабочие группы (в т.ч. эксплуатационные) и сегменты процессов, которые являются неотъемлемой частью общего процесса разработки.
Поскольку деятельность по картографированию потока создания ценности включает всех членов команды, одним из ключевых получаемых преимуществ, является понимание заказчика. Картографирование помогает определить, что именно запрашивает клиент, что для него является ценностью, что ему нужно, и как лучше всего добиться этого наиболее эффективными способами. Понимание качества с точки зрения заказчика имеет неоценимое значение для эффективности процесса и качества продукта.
Картографирование может быть чрезвычайно полезным для обеспечения единой точки зрения лидеров, заинтересованных сторон и членов команды. Это новое общее понимание позволяет им выйти из своих «бункеров» и обрести более целостное понимание всего процесса, их ролей в нем, их вклада в законченный продукт. Эта дополнительная перспектива помогает каждому из них видеть свой индивидуальный вклад как более значимый, ценный и важный в целостном процессе доставки продукта. Без нее члены команды часто не видят общую картину, искажают и / или сбрасывают со счетов ценность своей роли. Участие в деятельности VSM — это отличный способ для членов команды понять полезность или ценность своих ролей. Кроме прочего, это также имеет большое значение для улучшения индивидуального и командного духа.
Несмотря на то, что мы хотели бы верить, что каждый член команды следует предписанным процедурам, реальность, как правило, сильно отличается. Несмотря на то, что для определенных сегментов потока может существовать зрелый устойчивый процесс, часто эти процессы могут быть дополнительно изменены или упрощены отдельными лицами или группами. Эти процессы также могут сильно отличаться день ото дня в зависимости от того, кто выполняет работы, от настроения и рабочей нагрузки сотрудников, и от целого ряда других факторов. Без единого и целостного подхода полное согласование между командами и их членами на постоянной основе практически невозможно. Конечно, в предписанных процессах по-прежнему будут существовать девиации, но, по крайней мере, с учетом целостного представления о целостном общем процессе, конечный результат, вероятно, будет лучше соответствовать потребностям последующих этапов.
В результате, улучшенные процессы и общее понимание значительно уменьшат необходимость выслеживать и тушить «пожары» в процессе, позволят фокусироваться на их предотвращении. Сокращение числа «пожаров» существенно улучшает способности по планированию графиков и поставке продукции. Это связано с тем, что количество незапланированных трудовых и проектных ресурсов, потраченных на расследование проблем и их устранение, значительно сокращается.
Без целостного понимания, которое обеспечивает VSM, любые улучшения, внесенные в жизненный цикл, обычно приносят пользу только одному его сегменту, зачастую, за счет другого. Упрощенный пример показывает, что, если вы просто ускорите процесс разработки, то это увеличит отставание тестирования, а также приведет к большему количеству дефектов, которые могут попасть в продуктивную среду.
VSM также является наиболее эффективным способом записи текущего положения вещей в производстве. При внесении изменений в цикл разработки наилучшим способом будет фиксация среза текущего состояния (baseline) для будущего сравнения. Это позволяет легко сравнивать данные о производительности потока до и после, чтобы определить, оказали ли внесенные изменения ожидаемое влияние.
Источник: http://automobile-zip.ru/systems-and-nodes/integrirovannaa-sistema-aktivnogo-upravlenia-vsm.html