Как определить что стучит в двигателе автомобиля, причины стука на холодную или холостых, при повышении оборотов, как звучат клапана, откуда свист и прочие звуки

В статье говорится о том, почему стучат клапаны в двигателе, как устранить неисправность

Почему двигатель стучит на горячую

К появлению стука при эксплуатации двигателя приводит критическое уменьшение величины рабочих зазоров между деталями внутри двигателя. При холодном двигателе масло в нем находится в густом состоянии, а металл деталей не расширяется. Однако по мере того, как температура двигателя увеличивается масло в нем становится более жидким, а зазор между изношенными приводит к возникновению стука. Так, причинами того, почему стучит двигатель на горячую может быть:

• Недостаточный уровень масла. При таких условиях трущиеся пары будут работать без смазки. Вследствие чего возникает преждевременный их износ и появляются стучащие звуки.
• Коленвал и его вкладыши. Шатунные и коренные вкладыши сделаны из более мягкого металла нежели сам коленвал, поэтому в результате нарушения смазывания поверхности или срока службы изнашиваются. При этом они могут провернуться и стучать.
• Клапана. Чаще всего это происходит из-за износа рокера клапана либо потому, что забился масляный канал распредвала.
• Гидрокомпенсаторы. Они чаще всего стучат по причине низкого уровня масла либо недостаточно давления масла. Возможен и их износ.
• Фазовращатели. В двигателе с цепным или ременным приводом пробег которого свыше 150…200 тысяч километров происходит износ внутренних деталей или коксование масляных каналов.
• Поршни и стенки цилиндров. По мере износа мотора нарушается геометрии поршней. Кроме этого, возможно повреждение колец поршня и его пальца.
• Подшипник коленвала. Он изнашивается естественным образом, либо может быть неправильно установлен при выполнении ремонтных работ.
• Детонация. Звуки детонации напоминают глухие взрывы в цилиндрах двигателя, возникающие из-за того, топливо воспламеняется не плавно, а резко.

Более подробная информация об этих причинах стука на горячую, а также их тонкостях и методах ремонта написана ниже.

Низкий уровень масла

Это одна из самых распространенных причин, почему на горячем двигателе появляется стук. Холодное моторное масло является более вязким, а при увеличении температуры оно разжижается и зачастую выступает демпфером, через которое металлические детали взаимодействуют и издают разные стучащие звуки. Если уровень масла будет недостаточным, то детали будут взаимодействовать “на сухую”, издавая при этом лязгающие металлические звуки. По мере разогрева мотора масло разжижается и не так смягчает удары между изношенными деталями, что и является источниками шума в двигателе на горячую.

Возникает обычно звонкий лязгающий звук, который возникает в самых разных режимах работы, но он усиливается по мере увеличения нагрузки на двигатель и его прогрева, то есть “на горячую”. На самом деле низкий уровень моторного масла — это очень вредно для мотора, поэтому смазывающую жидкость необходимо обязательно либо долить до нужного уровня либо полностью заменить на новую вместе с масляным фильтром.

Коленчатый вал и вкладыши

У коленчатого вала есть так называемые «шейки», которые практически никогда не задирает, поскольку они сделаны из очень прочного металла. Коренные вкладыши устанавливаются в блок, а шатунные вкладыши устанавливаются непосредственно в шатун, и эта конструкция надевается на коленчатый вал. И соответственно, когда изнашиваются вкладыши (обычно шатунные), то на них начинает появляться лязгающий стук.

Причем, звуки эти воспроизводятся именно на горячую, поскольку в таком состоянии металл расширяется, а металл вкладышей гораздо мягче, чем тот, из которого сделан коленчатый вал. Это может привести к тому, что какой-либо один (или даже несколько) вкладышей может провернуться и столкнуться со вкладышем, стоящим напротив него на валу. Как результат — шатун и поршень может попросту заклинить. Один из вариантов — «кулак дружбы», когда поршень разбивает блок цилиндров и вылезает оттуда, который часто происходит при попадании воды в камеру сгорания.

Максимально допустимый зазор будет отличаться у различных моторов, однако в среднем он составляет порядка 0,07 мм. После этого уже нужен срочный ремонт! Износ вкладышей обусловлен недостаточным уровнем масла, примесью нагара, воды, перегревом мотора, частыми высокими оборотами двигателя.

Неправильно отрегулированные клапана

Клапана при возрастающей нагрузке на двигатель издают цокающие звуки. Особенно это характерно для старых автомобилей, наподобие ВАЗ-классики, Москвичей и прочих советских машин. Клапана обычно клацают при увеличении нагрузки на двигатель и при низком уровня моторного масла.

Причины стука клапанов:

• износ корпус распределяющего вала;
• износ рокера клапана (другое название рокера — коромысло);
• засорение масляного канала в распредвале, через который подается масло на рокер клапана.

Главная причина стука клапанов является неотрегулированный зазор между рычагами и кулачками распределительного вала. При увеличении зазора кулачок будет стучать о коромысло, в результате которого и появится ярко выраженный металлический стук, повторяющийся в такт вращению распредвала. В среднем, клапана необходимо регулировать приблизительно через каждые 10…15 тысяч километров пробега.

Даже при недостаточном уровне масла в двигателе клапана на холостом ходу могут и не стучать без нагрузки. Однако при разгоне, если масла будет недостаточно, вы услышите отчетливый часто повторяющийся металлический звук. А если в двигателе предусмотренные гидрокомпенсаторы, которые регулируют зазор автоматически, то часто причиной стука в ДВС на горячую будут они.

Гидрокомпенсаторы

Причиной стучащих звуков при работе двигателя на горячую могут быть также стук гидрокомпенсаторов на горячую. В свою очередь причиной их стука может быть:

• низкий уровень масла в картере двигателя;
• забитый масляный фильтр;
• неправильно подобранное масло;
• проблемы в работе масляного насоса;
• нарушение вязкости масла дополнительными присадками;
• проблемы в работе плунжерной пары гидрокомпенсаторов.

Чаще всего проблему со стуком гидрокомпенсаторов можно решить, просто заменив масло и масляный фильтр.

Фазовращатели (vvt-i, cvvt, vanos)

Фазовращатели также могут издавать щелкающие звуки «на горячую». В холодном состоянии масло в их перемычках имеет большую вязкость, и по мере прогрева оно разжижается. Фазовращатели способны «щелкать» в самых разных режимах работы двигателя — на холостых оборотах, при разгоне, при нагрузке. Также стук и грохот такая муфта может издавать из-за значительного нагара который нарушает функционирование внутренних деталей.

Когда фазовращатели частично ломаются, то издают неприятные звуки уже при значительном износе. Средний пробег для износа составляет не менее 150…200 тысяч километров пробега. Продлить срок эксплуатации муфты vvt-i можно использованием качественного моторного масла, а также щадящим режимом эксплуатации двигателя.

Поршни и стенки цилиндров

Со временем на юбке поршня образуется зона износа, задиры, что приводит к уменьшению его диаметра и нарушению формы. Аналогичная ситуация происходит и на стенках цилиндров в блоке. Таким образом эти пары трущихся деталей прилегают неплотно друг к другу и обычно издают лязгающие металлические звуки. Это же касается и «пальца», который соединяет шатун и корпус поршня, а также его посадочного места. Палец издает металлические звуки в разных режимах работы двигателя, но чаще при увеличении его оборотов.

Металлический стук на горячую может издавать и треснувшее поршневое кольцо (или несколько колец). В зависимости от того, насколько они повреждены они могут стучать и на холодную и на горячую. Однако в режиме «на горячую» двигатель стучать однозначно громче, поскольку в таком состоянии металл самого кольца расширится и стук будет слышен более отчетливо.

Подшипник коленчатого вала

В подшипнике коленчатого вала со временем возникает износ. Это характерно как для бензиновых, так и для дизельных двигателей, однако на дизелях, особенно турбированных чаще всего. Износ усиливается из-за низкого качества самого подшипника, плохого моторного масла (или если его меняли нерегулярно), частых перегревов двигателя, постоянная работа на повышенных оборотах, недостаточный уровень масла. В зависимости от износа шум от подшипника может происходить как на холодную, так и на горячую. В первом случае он будет шуметь только при запуске. По большому счету, это еще не критично, и с таким подшипником еще некоторое время ездить можно. Однако если он шумит уже и на горячую, то это явный признак того, что подшипник коленчатого вала необходимо менять как можно скорее, в противном случае дело может обернуться дорогостоящими ремонтами.

Детонация

Детонация — это нарушение процесса сжигания топливовоздушной смеси в цилиндрах, в результате которого сжигание смеси происходит не плавно, а скачкообразно. На самом деле детонация может происходить в любых режимах использования двигателя, однако чаще всего она возникает именно на прогретом двигателе, в том числе под нагрузкой. При возникновении детонации из-под капота автомобиля раздаются звуки, похожие на глухие взрывы, похожие на глухой стук.

Источник: http://etlib.ru/blog/1234-stuk-v-dvigatele-na-goryachuyu

Как по посторонним звукам определить поломку машины?

По различным посторонним звукам, которые доносятся из-под капота, можно определить наличие тех или иных поломок у автомобиля, что позволит устранить неисправности, избежав существенных затрат на ремонт.

При эксплуатации автомобиля не редкость различного рода поломки, определить которые можно по появлению посторонних звуков в машине. Поговорим поподробнее как на слух провести простейшую диагностику машины, определить имеющиеся неисправности или же предупредить серьезные поломки, что позволит несколько сэкономить на эксплуатации автомобиля.

Автовладельцу при появлении таких посторонних шумов необходимо сразу же бить тревогу. Помните о том, что предупредить появление различного рода поломок куда проще, чем в последующем устранять такие неисправности, в том числе проводить дорогостоящий капитальный ремонт двигателя. Поэтому уже при первых признаках неисправности, которые проявляются именно появлением таких посторонних шумов и звуков, автовладельцу необходимо сразу же обращаться в мастерские, выполнять диагностику и соответствующий ремонт.

Источник: http://avtika.ru/pri-rabote-dvigatelya-slyshen-postoronniy-zvuk-tsokane/

Двигатель цокает

с вероятностью 199% это форсунки… нормально.

Запчасти МАЗДА и для других иномарок WWW.24SHOPIK.RU
http://baza.drom.ru/user/stas26/

Стас я ж те ксати тоже говорил что у меня цокает тока мне сказали клапан.сканером форсунки проверял мильен процентов они в норме

металлический звук такой, высокочастотный, да?

Изготовление аудио-рекламы, промо, джинглов и т.п.
Аранжировка, сведение, мастеринг.
Работа через интернет с любыми регионами

знаешь как реле щелкает? вот такой у форсунок звук работы… ибо там игла от электромагнита туда сюда ходит.

Запчасти МАЗДА и для других иномарок WWW.24SHOPIK.RU
http://baza.drom.ru/user/stas26/

у меня звук типа какая то шайба изредка подпрыгивает на железячке)))
но с равномерным интервалом

2 недели назад проходил диагностику движка 1.6 т.р. отдал блин. Сказали с движком все в порядке, так что видимо этот звук есстственен. Кстати сказали форсунки промыть, так что Стас прав, видимо дело в них.

Изготовление аудио-рекламы, промо, джинглов и т.п.
Аранжировка, сведение, мастеринг.
Работа через интернет с любыми регионами

давече тоже делал диагностику сканером,сказали у тебя все впорядке фирсунки наманые мыть не надо,сказали только у тебя смесь бедная,типа поменяй воздушный и БДЗ помой
все остальное отлично!

у меня наоборот богатая смесь )
а форсунки дорого мыть, если не самому? примерно хоть

Изготовление аудио-рекламы, промо, джинглов и т.п.
Аранжировка, сведение, мастеринг.
Работа через интернет с любыми регионами

да чето штуку вроде у нас

Может кому пригодится??
Заметил на своем авто(familia bj5p zl-de 4wd) что при не быстром движении при наборе скорости что-то начинает поцокивать под капотом , особенно слышно когда движешся вдоль стены с приоткрытым окном.Звук похож на тот если двигаться по асфальту и в протектор колеса застрял камушек. Где не спрашивал ничего рассудительного не услышал.Начал искать сам, подставил под все колеса упоры, включил ручник, включил скорость D, и осторожно, чтоб машина не задавила под капотом потянул дроссель МЕДЛЕННО.Стук показалось что в районе форсунок и клапанной крышки.Потом подумал почему если это форсунки или клапана то стучат только под нагрузкой и на определенных оборотах — это не может быть в них.Стал анализировать работу инжектора и пришел к выводу что на определенных оборотах в работу включается эмиссионный электромагнитный клапан улавливания паров бензина(стоит на БДЗ), к нему подходят 2 шланга и провода с разъемом.Разъем сдернул, снова потянул дроссель МЕДЛЕННО цоканья не стало, вставил разъем цокает, вынимаю не цокает — ВОТ ОНА ПРИЧИНА.Попробовал без разъема проехать ни какого цоканья нет. На цоканье при заводке на холодную положение разъема не влияет _ а я уж грешным делом подумал что и эту причину нашел.

Последний раз редактировалось orfey; 14.11.2008 в 11:50.

интересненько 🙂 аналиЗИруй ЭТО…

Запчасти МАЗДА и для других иномарок WWW.24SHOPIK.RU
http://baza.drom.ru/user/stas26/

Сообщение от

Bosss_Krasnoyarsk-26

интересненько 🙂 аналируй ЭТО…

Чего делать????????????????? )))))))))))))

Отцам приходится много работать, чтобы искупить то, что у них есть сыновья

Уважаемый Bosss_Krasnoyarsk-26 не первый раз уже замечаю, хотя на форуме бываю редко, Ваши неостроумные высказывания по поводу моих ответов.Хотелось бы в очередной раз спросить этот форум общедоступный или закрытый.Я что-то не пойму.Не знаю как у Вас с манией величия , у меня комплекса неполноценности нет.

Последний раз редактировалось orfey; 14.11.2008 в 12:29.

Иногда хочеся искренне помоч людям, отчетов и советов по работе двигателя не так много.Особенно по работе его электрики и я думаю, что любые наработки будут полезны. Но на этом форуме как я понял советах не признанных гуру не нуждаются. В следующий раз буду писать только в личку тем кто спрашивал.Спасибо.

Ладно те кипятиться. Без фишки когда ездиишь ниче не меняется кроме того что не цокает? Полезная приблуда, если она кроме цоканья ниче не дает :))))

Вот у меня ниче не цокает когда езжу, сл-но у кого-то чёта не так…

Отцам приходится много работать, чтобы искупить то, что у них есть сыновья

Сообщение от

orfey

Уважаемый Bosss_Krasnoyarsk-26 не первый раз уже замечаю, хотя на форуме бываю редко, Ваши неостроумные высказывания по поводу моих ответов.Хотелось бы в очередной раз спросить этот форум общедоступный или закрытый.Я что-то не пойму.Не знаю как у Вас с манией величия , у меня комплекса неполноценности нет.

мои посты я вам разрешаю не читать, видимо некий комплекс всё же есть…

я вам и говорю, если вам интересно то разбирайтесь… я только за.

ПРОШУ ПРОЩЕНИЯ ЕСЛИ МОИ ПОСТЫ ВАС ОБИЖАЮТ!

Запчасти МАЗДА и для других иномарок WWW.24SHOPIK.RU
http://baza.drom.ru/user/stas26/

Сообщение от

CS

Полезная приблуда, если она кроме цоканья ниче не дает :))))

Вот у меня ниче не цокает когда езжу, сл-но у кого-то чёта не так…

Если из-за того что человек не знает что там цокает, мастера не знают и начнут клапана регулировать, форсунки менять, лучше не будет наверное.

Вопрос остается открытым: меняется ли что в поведении автомобиля, по субъективным ощущениям, при отключении датчика?

Я его не отключал, у меня не цокает, вот и интересно

Отцам приходится много работать, чтобы искупить то, что у них есть сыновья

Когда давление паров топлива в топливном баке становится высоким, открывается 2-ходовой клапан системы улавливания паров топлива и испарившееся топливо поступает в аккумулятор паров топлива, где происходит накапливание паров топлива. Аккумулятор паров топлива накапливает пары топлива с помощью адсорбирующего элемента.
Процесс перепуска паров топлива происходит через электропневмоклапан аккумулятора паров топлива, управляемый блоком управления двигателем.
В нужный момент в фильтр аккумулятора паров топлива подается воздух из атмосферы, вытесняя пары топлива из аккумулятора паров топлива, затем блок управления открывает электропневмоклапан аккумулятора паров и пары перепускаются во впускной коллектор за дроссельной заслонкой, попадая вместе с воздухом в камеру сгорания.
Блок управления, также, контролирует величину открытия электропневмоклапана аккумулятора паров топлива , что позволяет регулировать количество перепускаемого топлива в зависимости от оборотов. Если в топливном баке создается разрежение, превышающее допустимое, то 2-ходовой клапан открывается и пары топлива подаются обратно в топливный бак. При увеличении разряжения в топливном баке, для предотвращения деформации, открывается вакуумный клапан в крышке топливозаливной горловины и в топливный бак подается атмосферный воздух.

Источник: http://forums.drom.ru/mazda-familia-323/t1151088010.html

Цокот в дизеле

Супер Профи
Страна Ukraine Город ЛьвовВозраст 56Регистрация 31.03.2008 Сообщений 5,681  Репутация 211 [+/—]

Источник: http://carhelp.info/forums/showthread.php?t=134831

Стук на малых оборотах

Стук в двигателе на малых оборотах при непрогретом моторе, если он идет с верхней части, указывает на проблемы с гидрокомпенсаторами.

Равномерный стук в верхней части, значительно усиливающийся при прогреве сигнализирует о начале разрушения седла клапана.

Стоит учитывать возможность повреждения подшипников навесного оборудования.

Также возможно нарушение фаз газораспределения из-за проскакивания ремня привода ГРМ, вследствие чего днища поршней соприкасаются с клапанами, отсюда и возникающий стук в двигателе.

Заправка низко октановым бензином может привести к детонации в двигателе, из-за чего и появляется стук.

При обнаружении посторонних шумов при работающем холодном двигателе на малых оборотах лучше сразу попытаться определить, откуда именно исходит шум.

Если стук в двигателе производится из верхней части, авто еще можно недолго эксплуатировать.

При появлении резких шумов из нижней части мотора лучше силовую установку сразу остановить и доставлять авто до места ремонта эвакуатором или на буксире.

Источник: http://autotopik.ru/remont/804-stuk-v-dvigatele.html

Как распознать?

Диагностика неисправности должна производиться в следующей последовательности:

1. Определиться с тем, в какой момент возникает стук;
2. При возникновении стука на высоких оборотах осмотреть на исправность газораспределительный механизм, подшипники;
3. При слышимости стука на холостых оборотах тщательно осмотреть систему смазки и обратить внимание на настройки клапанов.

Только после проведения этих процедур можно переходить к более детальной диагностике причин неполадки.

Причины стука в дизельном моторе

Как правило, перечисленные проблемы могут появляться не только на бензиновых агрегатах, но и на дизельных. Однако есть одна неполадка, которая свойственна только дизельным силовым установкам – неправильная горючая смесь, поступающая в цилиндры. Для подтверждения или опровержения такого предположения водителю необходимо всего лишь проверить правильность настройки подачи топлива в систему.

В видео пойдет речь о причинах появления стука при разгоне двигателя:

Опубликовано:27 февраля 2018

Источник: http://automend.ru/articles/pri-razgone-v-dvigatele-poyavlyaetsya-stuk-pochemu-tak-proiskhodit/

Что делать если застучал именно коленвал?

Если у вас проявляется сильный металлический стук, но двигатель еще работает – считайте, вам повезло! Значит – вкладыш провернуло, но не заклинило, в противном случае вы уже не сможете запустить свой агрегат. Не редко при «клине» вырывает кусок блока двигателя. Срочно глушим автомобиль и срочно на СТО. Сами вы уже ничего не сделаете, если вы конечно не «моторист».

Что будут делать на СТО мастера:

1) Сольют масло и снимут двигатель.

2) Разберут блок и вытащат коленвал.

3) Дальше уже по сложности процесса – если этот КВ еще годен (не сильные задиры в шейках), то его могут отшлифовать (места креплений) и поставить толще вкладыши. Если повреждения критические он идет на свалку, а вы покупаете новый, вместе с новыми вкладышами.

Процесс очень трудоемкий, требует квалифицированного мастера, иначе есть шанс, что подобное повториться. Не экономьте на таком ремонте!

Буду заканчивать, запомните – если стук металлический и очень сильный это очень плохо, срочно реагируем, везем – а не едем на СТО!

Источник

Источник: http://carsup.ru/motor/pochemu-stuchit-dvigatel.html

Причины стуков поршневых пальцев

Ярко выраженный металлический стук чаще всего свидетельствует об износе поршневых пальцев. Звонкое и тонкое звучание отчетливо слышится при перегазовке, когда водитель резко нажимает или отпускает педаль акселератора. Посторонние шумы фиксируются в районе блока цилиндров, возникают при увеличении зазора до 0,1 мм.

Определить источник звонкого стука можно самостоятельно, для этого требуется выкрутить свечу зажигания. Отсутствие свечи останавливает процесс сгорания топлива в цилиндре, соответственно нагрузки на поршень и стуки отсутствуют. Поочередно выкручивая свечи можно определить цилиндр с увеличенными зазорами. Другими возможными причинами возникновения металлического звона могут быть использование некачественного топлива, когда силовой агрегат испытывает детонации. Если двигаться в подъем при большой нагрузке и на повышенной передаче, силовой агрегат также начинает стучать.

Источник: http://autostrong-m.ru/post/stuk-v-dvigatele-prichini-i-puti-resheniya

Сторонние звуки при запуске

Стук в двигателе при запуске чаще всего возникает из-за неисправностей в системе смазки.

Слабая производительность масляного насоса, недостаточное количество масла и закупоривание каналов загрязняющими веществами приводит к тому, что масло не успевает вовремя попасть на все трущиеся поверхности из-за чего и слышен скрежет и стук.

Из-за проблем с системой смазки масло не поступает в гидрокомпенсаторы, без которого они начинают стучать.

При появлении шумов при запуске, желательно двигатель остановить, проверить уровень масла. При надобности довести уровень до нужного значения.

Если это не помогло, можно выполнить замену масла с предварительной промывкой системы.

Далее уже, если стук при запуске сохраняется, нужно проверять состояние масляного насоса.

Источник: http://autotopik.ru/remont/804-stuk-v-dvigatele.html

Советы по ремонту двигателя

Капитальный ремонт двигателя подразумевает замену ключевых элементов двигателя: поршней с кольцами, вкладышей и комплексное обслуживание ГБЦ с возможной заменой направляющих клапанов и прирезкой седел. Главные советы:

• всегда проверяйте цилиндры блока цилиндров на эллипс;
• выбирайте поршни и кольца высшего качества, ведь этого хватит на более чем 200 000 км;
• размер вкладышей должен подбираться после точного промера шеек коленчатого вала, обязательно проверяются болты шатунных шеек на растяжение;
• сборка мотора должна сопровождаться применением монтажной пасты или смазыванием трущихся поверхностей, чтобы исключить “сухой” запуск;
• применяйте только то масло, которое соответствует пробегу и требованиям завода-изготовителя авто.

Источник: http://avtotachki.com/stuk-v-dvigatele-chto-delat-i-kak-opredelit-prichinu/

Особенности стука в двигателе автомобилей ВАЗ

Описанные причины возникновения сторонних шумов характерны для всех двигателей, в том числе моделях ВАЗ.

Кроме вышеуказанных источников проблемы в классических моделях стук в двигателях ВАЗ может быть вызван сильным растяжение цепи привода ГРМ или послаблением натяжителя цепи.

А у моделей начиная от ВАЗ 2108, дополнительно повышенная шумность может возникать из-за износа подшипника натяжителя ремня.

Дизельные моторы, дополнительные возможные источники стука.

Если дизельный двигатель стучит, помимо проблем с кривошипно-шатунным механизмом, цилиндропоршневой группой и ГРМ, стук может быть вызван проблемами с системой питания, в частности — неисправностями с ТНВД, турбиной или форсунками.

Или нарушением момента впрыска топлива.

Источник: http://autotopik.ru/remont/804-stuk-v-dvigatele.html

СТУК КОРЕННЫХ ПОДШИПНИКОВ

Если стук прослушивается в нижней части блока цилиндров , нужно немедленно заглушить двигатель и вызывать эвакуатор.

Стук низкого тона, появляется внезапно, заметно усиливается под нагрузкой и при увеличении оборотов двигателя. Часто его появление сопровождается падением давления масла (загорается сигнализатор аварийного давления масла).

Источник: http://avtika.ru/pri-rabote-dvigatelya-slyshen-postoronniy-zvuk-tsokane/

СТУК ПОРШНЕВЫХ ПАЛЬЦЕВ

Если стук прослушивается в верхней части блока цилиндров , можно доехать до автосервиса, не нагружая двигатель.

Стук ритмичный, высокого тона с резким металлическим оттенком. Обычно вначале проявляется только при большой нагрузке на двигатель, через некоторое время становится слышен на всех режимах работы, причем при увеличении нагрузки усиливается. Полностью пропадает при отключении свечи зажигания в том цилиндре, в котором наблюдается стук.

Источник: http://avtika.ru/pri-rabote-dvigatelya-slyshen-postoronniy-zvuk-tsokane/

Двигатель работает с детонацией: что делать?

Первое, что нужно сделать при характерных звуках из-под капота — попытаться уменьшить нагрузку на двигатель машины. Не стоит резко разгоняться и требовать от мотора его максимум — это его только износит и сократит ему срок службы.

Если вы используете топливо с низким октановым числом, то следует перейти на высокооктановые альтернативы. Нет смысла покупать дорогой бензин, обычный 95-й вполне подойдет. Проверьте на всякий случай высоковольтные провода и свечи зажигания: именно из-за них часто случается детонация.

Если ничего из вышеперечисленного не помогло, за помощью следует обратиться в автомобильный сервис.

Источник: http://koreec73.ru/transmissiya/zvenyat-palcy.html