При установке головки ГБЦ автомобиля ВАЗ 2107 болты нужно затягивать с усилием и в последовательности, которые рекомендует автопроизводитель. Разницы в затяжках ГБЦ между ВАЗ 2107 с карбюратором или инжектором нет.
Почему важна правильная затяжка ГБЦ ВАЗ-2107?
Если Вы провели замену прокладки головки блока цилиндров, а кроме капремонта, это практически единственная причина разбирать ГБЦ, то точная последовательность и момент затяжки ГБЦ ВАЗ-2107 критично важны для корректной работы двигателя. Потому что любые несоответствия в посадке клапанной крышки приводят к проблемам в процессах мотора.
Если головку блока цилиндров ваз-2107 не дотянуть, то части мотора будут недостаточно прижиматься друг к другу, даже несмотря на наличие прокладки. Как результат — падение компрессии и прогорание прокладки. Также рабочие газы из цилиндров могут попасть в каналы системы смазки или охлаждения и привести к попаданию этих технических жидкостей в камеру сгорания. А это уже очень плохо — антифриз в масле приведет к недостаточному смазыванию деталей двигателя со всеми вытекающими последствиями.
Антифриз в моторном масле ВАЗ 2107
Следы прогорания прокладки ГБЦ на блоке цилиндров ВАЗ 2107
Перетянуть крышку ГБЦ тоже нельзя — так можно ее повредить. В ней или сразу появятся трещины, или возникнет напряжение, которое приведет к этому в будущем. Также распространенное явление – разрыв болтов и срыв резьбы.
Если в одном месте перетянуть болты, а в другом недотянуть, то ГБЦ автомобиля ВАЗ-2107 или ее крышку может покоробить. Это приведет к зазорам, которые не компенсирует прокладка. Результат — такой же, как при недотянутых болтах.
Источник: http://etlib.ru/blog/1278-momenty-zatyazhki-gbts-vaz-2107
Устанавливаем новый вал
Новый распредвал перед установкой необходимо смазать моторным маслом
- Проверьте пружины рычагов. Если они сломались или погнулись, замените их.
- Прикрутите на место регулировочные болты.
- Установите пружины, затем присоедините к ним рокера.
- Теперь можно вставлять распредвал с корпусом. Смажьте маслом рычаги, кулачки и шейки распределительного вала. Насадите их и затяните динамометрическим ключом. Процедура выполняется от центра к краю. Момент затяжки – 2 кгс*м.
Источник: http://foksevmash.ru/dvigatel/moment-zatyazhki-gbc-vaz-2107.html
Моменты затяжки головки блока ВАЗ-2107 на карбюраторном и инжекторном двигателях
В большинстве своем “семерка” оснащалась карбюраторными моторами разных модификаций. Причем самой распространенной версией был мотор 1,5 литра на 77 л.с. Хотя выпускались и модификации 1.3, 1.4 и 1.6 литра. Принципиальной разницы момент затяжки гбц ваз 2107 инжектор и карбюратор не имеет.
Порядок затяжки болтов ГБЦ на моторе ВАЗ 2107
Головка блока цилиндров инжекторного двигателя конструктивно отличается только увеличенными “окнами” каналов впускного коллектора, потому что инжектору нужно чуть больше воздуха, чем карбюратору. Но усилие затяжки ГБЦ ВАЗ-2107 для таких моторов будет таким же.
В руководстве по эксплуатации автомобиля ВАЗ “семерки” указаны четкие данные. Во-первых, важен порядок затяжки (см. картинку). Во-вторых, сначала вы наживляете болты вручную, а потом дотягиваете в два этапа болты №1-10 с силой, указанной в таблице (в ньютоне и килограмм на метр). Болт №11 дотягивается последним, за один подход, с усилием 3,8 кгс/м.
| Этап затягивания | Номинальный момент, Н·м (кгс/м) | Минимальный, Н·м (кгс/м) | Максимальный, Н·м (кгс/м) |
|---|---|---|---|
| Предварительный | 39,2 (4,0) | 33,3 (3,4) | 41,16 (4,2) |
| Окончательный | 112,7 (11,5) | 95,94 (9,79) | 118,38 (12,08) |
Внимание! Затяжка ГБЦ ВАЗ-2107 производится только динамометрическим ключом. Лишь так можно четко соблюсти определенное усилие. Да, Вы без труда найдете отзывы “обхожусь без динамометрического ключа, кручу всегда обычным”, но закручивание по ощущениям никогда не даст вам нужной точности. О последствиях недостаточно затянутой или перетянутой крышки ГБЦ мы написали выше.
Затяжка головки блока цилиндров ВАЗ 2107 — второй вариант
На некоторых более новых “семерках” для прикручивания ГБЦ использовались не обычные болты М12х120х1.25, а торсионные — М12х115х1.25. Поэтому кроме первого варианта последовательности и степени затягивания есть и еще один вариант с данными силы затяжки ГБЦ ВАЗ-2107. Сам процесс выглядит следующим образом:
- Этап 1. Затяжка болтов моментом 2,0 кгс/м.
- Этап 2. Вторая затяжка с моментом 7,5-8,5 кгс/м.
- Этап 3. Доворот каждого болта на 90 градусов.
- Этап 4. Еще один доворот всех болтов на 90°.
- Этап 5. Закручиваем болт №11 с усилием 3,8 кгс/м.
Источник: http://etlib.ru/blog/1278-momenty-zatyazhki-gbts-vaz-2107
Подготовительные работы
Первое, что следует сделать – это снять воздушный фильтр. Для тех, у кого ВАЗ карбюраторный, процесс не отличается сложностью. С инжекторными моделями придется повозиться чуть дольше.
Читайте также:Как правильно натянуть цепь на ВАЗ-2107
Чтобы получить доступ к ГБЦ, надо полностью размонтировать часть топливной системы, расположенную в подкапотном пространстве.
Карбюратор лучше убрать полностью, поскольку снятие головки цилиндров с ним – довольно трудоемкая процедура, вследствие которой один из узлов часто повреждается.
После этого отвинчивают гайку, удерживающую трамблер – его с кабелями убирают. Иногда крепежный элемент не поддается. Его затяжку нетрудно сорвать, обработав крепеж WD-40 и оставив на пару минут в покое.
На этом моменте разборку прекращают, так как нужно слить охлаждающую жидкость – подставьте под штуцер, располагающийся на днище, емкость и отверните его заглушку. После этого медленно (это важно) выкрутите крышку из распределительного бачка.
Когда тосол выльется, приступайте к демонтажу кожуха ГБЦ. Используйте для этого торцовый ключ. Отвернутые гайки и пружинные шайбы сложите в коробочку, чтобы не растерять.
Теперь остается снять головку и установить новую прокладку. Задерживаться на этом моменте не будем – здесь нет ничего сложного.
Источник: http://ladaprofi.ru/vaz-2107/pravilnyj-moment-zatyazhki-gbts-na-vaz-2107.html
Проверка и регулировка зазоров в подшипниках ступиц переднего колеса в условиях СТО
Для проверки зазора поднимите переднюю часть автомобиля, обоприте ее на подставки и снимите передние колеса.
Под болт крепления колеса установите приспособление 02.7834.9505.
Уприте ножку индикатора 1 в торец оси повторного кулака, при нулевом положении стрелки и, перемещая ступицу 4 вдоль оси поворотного кулака, замерьте величину перемещения (зазора) по индикатору (2 – болт; 3 – кронштейн).
Если зазор больше 0,15 мм, отрегулируйте его в следующем порядке:
Источник: http://foksevmash.ru/dvigatel/moment-zatyazhki-gbc-vaz-2107.html
Моменты затяжки резьбовых соединений на ваз 2107
|
Деталь |
Резьба |
Момент затяжки, Н.м (кгс.м) |
|
ДВИГАТЕЛЬ |
||
| Болт крепления крышек коренных подшипников |
М1×1,25 |
68,31–84,38 (6,97–8,61) |
| Болт крепления масляного картера |
М6 |
5,10–8,20 (0,50–0,85) |
| Шпилька крепления крышки сапуна |
М8 |
12,7–20,6 (1,3–2,1) |
| Гайка крепления крышки сапуна |
М8 |
12,7–20,6 (1,3–2,1) |
| Болт крепления головки цилиндров: | ||
|
М12×1,25 |
33,3–41,16 (3,4–4,2) |
|
М12×1,25 |
95,94–118,38 (9,79–12,08) |
| Болт крепления головки цилиндров |
M8 |
36,67–39,1 (3,13–3,99) |
| Гайка крепления впускного и выпускного трубопроводов |
М8 |
20,87–25,77 (2,13–2,6) |
| Гайка болта крышки шатуна |
М9×1 |
43,32–53,51 (4,42–5,4) |
| Болт крепления маховика |
М10×1,25 |
60,96–87,42 (6,22–8,92) |
| Болт крепления башмака натяжителя цепи |
М10×1,25 |
41,2–51,0 (4,2–5,2) |
| Гайка шпилек крепления корпуса подшипников распределительного вала |
М8 |
18,33–22,6 (1,87–2,3) |
| Болт крепления звездочки распределительного вала |
М10×1,25 |
41,2–51,0 (4,2–5,2) |
| Болт крепления звездочки вала привода масляного насоса |
М10×1,25 |
41,2–51,0 (4,2–5,2) |
| Гайка регулировочного болта клапана |
М12×1,25 |
43,3–53,5 (4,42–5,46) |
| Втулка регулировочного болта клапана |
М18×1,5 |
83,3–102,9 (8,5–10,5) |
| Свеча зажигания |
М14×1,25 |
30,67–39,0 (3,13–3.99) |
| Болт крепления насоса охлаждающей жидкости |
М8 |
21,66–26,75 (2,21–2,73) |
| Гайка шпильки крепления выпускного патрубка рубашки охлаждения |
М8 |
15,97–22,64 (1,63–2,31) |
| Храповик коленчатого вала |
М20×1,5 |
101,3–125,6 (10,3–12,8) |
| Болт крепления кронштейна генератора |
M10x1,25 |
44,1–64,7 (4,5–6,6) |
| Гайка крепления установочной планки генератора |
M10x1,25 |
28,63–45,27 (2,86–4,62) |
| Гайка болта крепления генератора к кронштейну |
M12x1,25 |
58,3–72,0(5,95–7,35) |
| Гайка крепления установочной планки к генератору |
М10×1,25 |
28,08–45,3 (2,86–4,62) |
| Гайка крепления подушки к кронштейну передней опоры |
M10x1,25 |
21,6–35,0 (2,21–3,57) |
| Гайка крепления подушки передней подвески двигателя к поперечине |
M10x1,25 |
27,4–34,0 (2,8–3,46) |
| Гайка крепления пластины к подушке |
M6 |
5,7–9,2 (0,58–0,94) |
| Гайка крепления задней подвески двигателя к кузову |
М8 |
15,0–18,6 (1,53–1,9) |
| Гайка крепления задней опоры к коробке передач |
М8 |
23,3–28,8 (2,38–2,94) |
| Гайка болта крепления задней опоры к поперечине |
М8 |
15,9–25,7 (1,62–2,62) |
| Датчик электровентилятора |
М22×1,5 |
40,0–49,4 (4,08–5,04) |
|
CЦЕПЛЕНИЕ |
||
| Болт крепления сцепления |
М8 |
19,1–30,9 (1,95–3,15) |
| Гайка болта крепления педалей сцепления и тормоза |
М12×1,25 |
12,7–20,6 (1,3–2,1) |
| Гайки крепления главных цилиндров сцепления и тормозов |
М8 |
9,8–15,7 (1,0–1,6) |
| Соединение трубок гидропривода тормозов |
М10 |
14,7–18,6 (1,5–1,9) |
| Соединение трубок гидропривода сцепления |
М12 |
24,5–31,4 (2,5–3,2) |
|
КОРОБКА ПЕРЕДАЧ |
||
| Выключатель света заднего хода |
М14×1,5 |
28,4–45,1 (2,9–4,6) |
| Болты крепления картера сцепления к двигателю |
М12×1,25 |
53,9–87,2 (5,5–8,9) |
| Гайка крепления картера сцепления к коробке передач |
М10×1,25 |
31,8–51,4 (3,25–5,25) |
| Гайка крепления картера сцепления к коробке передач |
М8 |
15,7–25,5 (1,6–2,6) |
| Болт крепления крышки фиксаторов штоков |
М8 |
15,7–25,5 (1,6–2,6) |
| Гайка крепления задней крышки |
М8 |
15,7–25,5 (1,6–2,6) |
| Гайка заднего конца ведомого вала |
М20×1 |
66,6–82,3 (6,8–8,4) |
| Болт зажимной шайбы подшипника промежуточного вала |
М12×1,25 |
79,4–98,0 (8,1–10,0) |
| Болт крепления вилки к штоку переключения передач |
М6 |
11,7–18,6 (1,2–1,9) |
|
КАРДАННАЯ ПЕРЕДАЧА |
||
| Гайка вилки переднего карданного вала |
М16×1,5 |
79,4–98,0 (8,1–10,0) |
| Гайки болтов крепления эластичной муфты |
М12×1,25 |
57,8–71,5 (55,9–7,3) |
| Гайка болта крепления фланца карданного вала к фланцу редуктора |
М8 |
27,4–34,3 (2,8–3,5) |
|
ЗАДНИЙ МОСТ |
||
| Болт крепления редуктора |
М8 |
35,0–43,2 (3,57–4,41) |
| Болт крепления крышки подшипника дифференциала |
М10×1,25 |
43,3–53,5 (4,42–5,46) |
| Болт крепления ведомой шестерни |
М10×1,25 |
83,3–102,9 (8,5–10,5) |
| Гайка крепления фланца к ведущей шестерне |
см. Задний мост |
|
| Гайка пластины крепления подшипника полуоси и щита тормоза |
М10×1,25 |
41,6–51,4 (4,25–5.25) |
|
РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ |
||
| Гайка болта крепления картера рулевого управления |
М10×1,25 |
33,3–41,2 (3,4–4,2) |
| Гайка болта крепления кронштейна маятникового рычага |
М10×1,25 |
33,3–41,2 (3,4–4,2) |
| Гайка шарового пальца тяг рулевого привода |
М14×1,5 |
42,1–53,0 (4,3–5,4) |
| Болт крепления рулевого вала к валу червяка |
М8 |
22,5–27,4 (2,3–2,8) |
| Гайка крепления рулевого колеса |
М16×1,5 |
31,4–51,0 (3,2–5,2) |
| Гайка крепления кронштейна вала рулевого управления и выключателя зажигания |
М8 |
15,0–18,6 (1,53–1,9) |
| Гайка крепления сошки |
М20×1,5 |
199,9–247,0 (20,4–25,2) |
| Гайка оси маятникового рычага |
М14×1,5 |
63,7–102,9 (6,5–10,5) |
|
ПЕРЕДНЯЯ ПОДВЕСКА |
||
| Болт крепления поперечины к лонжерону кузова |
М12×1,25 |
78,4–98,0 (8,0–10,0) |
| Гайка нижних болтов крепления поперечины к лонжерону кузова |
М12×1,25 |
66,6–82,3 (6,8–8,4) |
| Гайка болта крепления оси нижнего рычага |
М12×1,25 |
66,6–82,3 (6,8–8,4) |
| Гайка оси нижнего рычага |
М14×1,5 |
63,7–102,9 (6,5–10,5) |
| Гайка оси верхнего рычага |
М14×1,5 |
57,3–92,1 (5,85–9,4) |
| Гайка крепления верхнего конца амортизатора |
М10×1,25 |
27,4–34,0 (2,8–3,46) |
| Гайка крепления нижнего конца амортизатора |
М10×1,25 |
50,0–61,7 (5,1–6,3) |
| Гайка подшипников ступицы переднего колеса |
М18×1,5 |
см. Передняя подвеска |
| Болт крепления суппорта к кронштейну |
М10×1,25 |
29,1–36,0 (2,97–3,67) |
| Гайка крепления штанги стабилизатора поперечной устойчивости |
М8 |
15,0–18,6 (1,53–1,9) |
| Гайка крепления шаровых пальцев к поворотному кулаку |
М14×1,5 |
83,3–102,9 (8,5–10,5) |
| Болт крепления колеса |
М12×1,25 |
58,8–72,0 (6,0–7,35) |
| Гайка болтов поворотного кулака |
М10×1,25 |
50,0–61,7 (5,1–6,3) |
|
ЗАДНЯЯ ПОДВЕСКА |
||
| Гайки крепления амортизаторов |
М12×1,25 |
38,2–61,7 (3,9–6,3) |
| Гайки болтов крепления поперечной и продольных штанг |
М12×1,25 |
66.6–82,3 (6,8–8,4) |
Источник: http://mashinaa.ru/avtovaz/vaz-2107/8632-moment-zatyazhki-gbc-na-vaz-2107.html
Маслосъёмные колпачки
Регулируя клапаны, вполне возможно, вы и не догадывались, что находились рядом с ещё одним очень важным элементом газораспределительного механизма — маслосъёмными колпачками.
Предназначение маслосъёмных колпачков
Во время работы двигателя распределительный вал, коромысла, пружины клапанов и верхняя часть клапана работает в масляном тумане. Масло осаждается на всех деталях и механизмах, расположенных под клапанной крышкой. Естественно, оно попадает и на верхнюю часть клапанов, называемых стеблями.
Источник: http://foksevmash.ru/dvigatel/moment-zatyazhki-gbc-vaz-2107.html