На что влияет регулировка клапанов двигателя

Для чего и когда нужно регулировать клапана. Самостоятельная регулировка зазоров клапанного механизма при помощи щупа и регулировочных шайб. Рекомендации.

Регулировка клапанов — признаки необходимости и выполнение

записываемся к тебе на регулировку?

У меня звук есть какой-то но он ниже частоты КВ. Где-то в области трамблера. Можно как-то убрать?

Еще когда заводишь, слышно отчетливо клапана секунду где-то. Масло-фильтр — оригинал! Из-за чего может быть?

Nissan Primera Wagon 2001г. 2.0 CVT QR20DE

Где-то видел разговор, что от жЫг можно применить шайбочки.
По процедуре регулировки понял, что надо иметь набор шайбочек, а они не дешёвые и продаются каждый размер отдельно. Накладно будет брать все размеры сразу.

Сообщение от

Shuhernoy

Где-то видел разговор, что от жЫг можно применить шайбочки.
По процедуре регулировки понял, что надо иметь набор шайбочек, а они не дешёвые и продаются каждый размер отдельно. Накладно будет брать все размеры сразу.

зачем шайбочки?
я на пятерке щупом 0,15 всегда регулировал. стоит вроде 40 р :)))

но на саннях думаю так не проканает 🙂

Последний раз редактировалось bestnv; 03.08.2008 в 17:53.

Проверка и регулировка зазоров производится при ненормальной работе двига.(затруднен запуск, не регулируются обороты х.х. появление посторонних звуков)
Узел довольно надежный.
Если и есть посторонние звуки, то это с большей вероятностью выроботка других узлов ГРМ.
ИМХО заморачиваться на Саньке с зазорами не стоит.

Nissan Sunny 2000 FB15 QG15

Абсолютно согласен, узел весьма надежный. Но заработать прогоревший клапан ох как неохота, и сам видел такое, и в сети картинки подобные имеются. Первичные признаки регулировки клапанов уже имеются, вторичных в виде прогара клапана дожидаться не стоит…

Вот вы на самарах покатайтесь, тогда и пойметё когда нужно регулировать клопы :)))

NISSAN BLUEBIRD SYLPHY UA-QG10
TOYOTA COROLLA RUNX NZE121

сколько на жиге надо отъездить, чтоб до регулировки дело дошло? на своей (2107) хоть каждый день регулируй, там распредвал износился (меняется вместе с шубой). Про самару приведи, плз., поучительный пример, у самар ведь грм устроен почти так же как у саней (только с одним валом).

Занимался регулировкой зазоров клапанов на отечественном автопроме, семейство 08.
Хотя имелись посторонние стуки , зазоры всегда были в допустимых пределах, за исключением, попадались бракованные шайбы с раковинами.
Рвался ремень гнуло клапана, после ремонта, регулировка зазоров.
Узел работает в масленной ванне.
Причиной стуков в основном, был износ толкателя клапана или (стакан).

Nissan Sunny 2000 FB15 QG15

У двига 21083 ременной ГРМ. У QG 15-18 цепной.

Дело в том, что цокания на холодную вполне нормальное явление с прогрвом зазор увеличиваеться и цокания пропадают. И то эти цокания слышно-то еле-еле. У меня например в металическом гараже их слышно, на улице нет. Вот когда конкретно начинает цокать, и слышно щелчки на ХХ или же конкретный звон при нагрузке, то вот тогда да, нужно лезть и регулировать зазоры, и вот тогда нужно не допустить ошибку. Ибо цокания — одна беда, а вот молчащий и с совсем маленьким зазором шайба (ниже нормативного) привет к прогару клапана.

NISSAN BLUEBIRD SYLPHY UA-QG10
TOYOTA COROLLA RUNX NZE121

Сообщение от

Alekc555

Занимался регулировкой зазоров клапанов на отечественном автопроме, семейство 08.
Хотя имелись посторонние стуки , зазоры всегда были в допустимых пределах, за исключением, попадались бракованные шайбы с раковинами.
Рвался ремень гнуло клапана, после ремонта, регулировка зазоров.
Узел работает в масленной ванне.
Причиной стуков в основном, был износ толкателя клапана или (стакан).

1. семействе 08 клапана гнуло исключительно в движке 1,3 но он редко ставился .
2. невозможность отрегулировать клапан вызывалось тем, на обратной стороне клапана появлялась сферическая выработка по этой же причине появлялся и звон стаканов. Стоило подшлифовать клапана и стук исчезал.

ЗАЗ968, ВАЗ2103, ВАЗ21011, ВАЗ2108, Volo360, Ford Escort, Nissan Sunny — было
Киа Спортаж — есть

…цокать на «холодную» может ещё и цепь, так шта-а…

Я уже было завязал, но они снова меня втянули!

Сообщение от

Shuhernoy

1. Предлагаю обсудить все возможные моменты, связанные с регулировкой зазоров клапанов на наших двигателях.
2. Сама процедура достаточно проста, результат слышен полюбому: перетянул где и на малых оборотах когда трогаешься с места слышны попшикивания, недотянул — стук клапанов четко слышен.

1. Обсудить можно тока вот что-то мало кто сам регулирует клапана, я бы даже больше сказал, никто практически не регулирует, во первых незачем.
2. Сама процедура не так, чтоб уж и проста. Клапаны регулируются на стенде и уж точно не щупом, а микрометром. Результатом ослабления клапана может стать его прогар, а перетяжка просто не даст ему открыться. На слух я бы не стал ориентироваться, Ежели тока ты не артист Крючков в роли бригадира из старого фильма «Трактористы»

ЗАЗ968, ВАЗ2103, ВАЗ21011, ВАЗ2108, Volo360, Ford Escort, Nissan Sunny — было
Киа Спортаж — есть

Шайбочки регулировочные от жигулей можно проспособить, хотя бы на период подбора размера?

Процедура регулировки проста, никаких стендов, обычный щуп.
Микрометр применяют для измерения толщины регулировочной шайбы.
Хотя каждая шайба маркируется.

Nissan Sunny 2000 FB15 QG15

Сообщение от

Shuhernoy

Шайбочки регулировочные от жигулей можно проспособить, хотя бы на период подбора размера?

я тут как то присматривался к жигулевским шайбам, чтобы их приспособить надо их еще и обработать по толщине а это не есть гуд.

на санни шайбы чето около 2.8-3.2мм диапазон а на ладах 3.8-4.2мм это не точные размеры но смысл таков

Последний раз редактировалось rinat24; 07.08.2008 в 11:52.

Prominent88 VZV20 1VZ-FE
Sunny00 FB15 QG15DE EX VIP
Vista93 SV33 3S-FE 2vx4ws
Vista92 SV30 4S-FE

Сообщение от

_Dino_

…цокать на «холодную» может ещё и цепь, так шта-а…

Когда цепка растягиваеться дрыгатель по звуку работает как дизельный :))

NISSAN BLUEBIRD SYLPHY UA-QG10
TOYOTA COROLLA RUNX NZE121

Всем доброго времени суток!
Регулировочные шайбы можно заказать в exist.ru, вот только желательно знать нужную толщину. У меня Nissan FAST выдает аш 50 штук от 2.00 до 2.980.
И вопросик такой: У меня на прогретом двигателе звук идет из головы такой, как буд то там живет сверчок 🙂 Цокание такое не сильное. Что это может быть? Зазор, толкатель или еще чего?
Заранее спасибо.

Сверни газету трубочкой и прослушай голову, так можно довольно точно определить
место откуда исходит посторонний звук.
Увеличенный зазор, это лучший вариант, если выработка толкателя, то придется снимать распредвал и заодно проверять зазор в шейках вала, осевой люфт вала, биение звездочки вала.

Nissan Sunny 2000 FB15 QG15

Немного отпишусь.
Снял крышку клапанов, щупами с шагом 0.05 померил что мог и как мог, жестоко перемазался маслом, всё под запись. Получилось, что выработка почти везде равномарна, НО!!! на правом цилиндре (номер не знаю) у впускных и выпускных клапанов зазор больше остальных примерно на 0.03-0.04 и уперается в предельный допуск (на холодную, не макс. допустимый норматив). Кроме того, на холостых посторонний шум идет именно справа. Совпадение??
Сейчас думаю, как вынуть эти шайбы и надо еще микрометр взять погонять. Еще придется шайбы заказывать, в магазинах их в наличии нет.

Источник: http://forums.drom.ru/nissan-sunny-pulsar-bluebird-sylphy-ad-wingroad/t1151068889.html

Где эти клапана и как их регулируют

Двигатель работает за счёт подачи смеси воздуха и топлива, сгорания топлива и отвода газов. Именно задачу газообмена и решают клапана, впускные и выпускные. Они двигаются в особом ритме, чтобы ваша машинка урчала как котёнок, а не чихала и кашляла, как сопливые дети соседки. Чтобы клапана двигались в этом ритме, кулачки распредвала давят на толкатели или специальные коромысла, а они в свою очередь, непосредственно воздействуют на клапана. Звучит сложновато, но на деле это довольно простой механизм, который со временем начинает работать не так, как нужно, из-за высокой температуры, которой он постоянно подвергается. Чтобы компенсировать расширение металла, мастер регулирует тепловой зазор, что и называется регулировкой клапанов.

Источник: http://avtodevochka.ru/2020/03/10/chto-nuzhno-znat-o-regulirovke-klapanov/

Регулировка клапанов — зачем это делать?

Зачем регулировать клапана и как это влияет на работу двигателя. Возможные неисправности, нужный зазор, момент регулировки, как правильно регулировать, гидрокомпенсаторы.

Двигатель на первый взгляд работает, не дымит, но вам, почему-то опытные водители советуют отрегулировать клапана. Что это такое и с чем его едят? Для многих начинающих или неопытных водителей сама фраза «регулировка клапанов» с области магии и недостижима. Причина в том, что не все могут слышать правильную работу клапанов и головки блока цилиндров. Только те, кто слышал, как работает исправный двигатель и не отрегулированный, могут точно сказать разницу.

Источник: http://avtika.ru/na-chto-vliyaet-regulirovka-klapanov-dvigatelya/

Принцип работы клапанов ГРМ ДВС

Обычный рядовой водитель, в случае, когда необходимо отрегулировать клапана, не делает это своими руками, а едет в автосервис. Потому что для этого нужны определенные навыки и время. Чтобы самому научить регулировать зазоры клапанов, надо знать принцип их работы.

В двигателе внутреннего сгорания есть два вала: коленчатый вал (коленвал) и распределительный вал (распредвал). Они соединяются между собой через шкивы и ремень, через звездочки и цепь. Самый распространенный вариант — это двигатель с ременным приводом ГРМ. Соотношение передачи коленвала к распредвалу — 2:1 (два к одному).

Кулачки имеют специальную неправильную плавную форму, которая закрывает и открывает клапана так, чтобы они соответствовали положению коленчатого вала и распредвала, такту и мотора и газораспределительным фазам.

Когда ДВС работает, он соответственно, греется, нагреваются его детали, которые расширяются от большой температуры. Из-за этого незначительно изменяется расстояние между распределительным валом и толкателем клапана.

Вопрос: почему по-разному работает двигатель на холодную и на горячую? Ответ: потому что при нагреве двигателя до рабочей, толкатель клапана плотно прижимается к клапану и распредвалу. Это обеспечивает эффективную работу ДВС.

А, в случае, если торец клапана останавливается выше толкателя, тогда появляется зазор между седлом и тарелкой, а это ведет к снижению компрессии в цилиндре.

Компрессию проверить легко: глушите мотор, выкручиваете свечу, вместо нее закручиваете манометр специальный, поворачиваете ключ зажигания, выходите и смотрите, какое давление показывает манометр данного цилиндра.

А, в случае, если торец закрытого клапана расположен ниже толкателя, то во время определенной фазы газораспределения, клапан откроется не на все расстояние, на которое должен. А это ведет к потере мощности из-за медленного удаления выхлопных газов.

Источник: http://4x4privod.ru/regulirovka-klapanov-poryadok-proved/

Что даёт регулировка клапанов

Итак, в тандеме клапан-толкатель-распредвал при достижении рабочей температуры двигателя клапан начинает закрываться неплотно, то есть не выполняет своей задачи. С новым такое не происходит, нужно время, чтобы кромка клапана износилась, это нормальный процесс эксплуатации. Регулировка клапана как раз для того и нужна, чтобы компенсировать это износ. Изнашиваются и кулачки распредвала и части привода клапана, в этом случае образуется зазор между распредвалом и клапанным механизмом, а это тоже ухудшает работу двигателя.

Так что самое главное, что даёт регулировка – это восстановление необходимо контакта между всеми деталями механизма.

Фото: kolesa-uploads.ru

Источник: http://avtodevochka.ru/2020/03/10/chto-nuzhno-znat-o-regulirovke-klapanov/

Подготовка

Прежде чем приступить к работе, кузов автомобиля лучше тщательно помыть и очистить от пыли и грязи подкапотное пространство, дабы ничего лишнего не попало в мотор после снятия крышки головки блока цилиндров. Затем машину очень желательно установить на максимально ровную поверхность, затянуть стояночный тормоз и подложить под колёса упоры. Нелишним будет иметь хорошее и равномерное освещение. Если последнего недостаточно, обзаведитесь дополнительными источниками света.

Далее необходимо подождать, пока двигатель остынет до рекомендуемой температуры (обычно это 15–25 °С), чтобы измерения были максимально точными. Иногда опытные мастера берутся за регулировку «на горячую», учитывая определённые поправки на повышенную температуру мотора. Но двигатели бывают разные, со своими нюансами и поправками, так что лучше подождать. Свободное время можно пустить на замену фильтров, проверку оптики и т.д.

Регулировку тепловых зазоров клапанов можно проводить и при снятой головке блока цилиндров. Тут кому какая схема работы удобнее, нельзя считать такой способ неправильным. Только следует помнить, что при установке ГБЦ на машину и протяжке возможны смещения зазоров либо в плюс, либо в минус от необходимых показателей. Поэтому лучше подстраховаться и перепроверить.

Источник: http://pol-z.ru/regulirovka-teplovyih-zazorov-klapanov-v-pomoshh-avtolyubitelyu/

Для чего необходима регулировка клапанов

Правильно отрегулированные зазоры гарантируют устойчивую работу силового агрегата на низких и высоких оборотах. При этом сохраняется наилучшая приемистость двигателя и оптимальный расход горючего. Но возникает вопрос: для чего нужен зазор в клапанах? Дело в том, что они закрываются благодаря специальной пружине, упирающейся в кулачок. Чтобы он не смог помешать закрыться полностью клапану, необходимо выставить определенный зазор. И здесь еще нужно учитывать нагревание стержня клапана (впускного до 300-400, выпускного до 700-900 градусов), что вызывает увеличение его длины. Если распредвал расположен сверху, то он напрямую или посредством коромысла воздействует на стержень, что вызывает его повышенный износ. Для недопущения подобного развития событий торец клапана в некоторых моделях авто накрывают «стаканом»: между ним и кулачком распределительного вала ставят регулировочные шайбы. В других моделях авто присутствуют коромысла: тогда регулировка между металлическими деталями производится посредством винтов и контргаек.

Компенсаторы

Этими устройствами сегодня оснащается большинство двигателей авто. Гидрокомпенсаторы устанавливаются на двигатели, имеющие более двух клапанов на один цилиндр.

Эти изделия сами «подбирают» нужный зазор в клапанах и гарантируют наилучшую работу ГРМ при любых условиях без регулировок. Однако некоторые автолюбители не без основания считают традиционный газораспределительный механизм с периодическими проверками величины зазора более надежным. Все дело в том, что компенсаторы имеют свойство ломаться.

В случае неисправности гидрокомпенсаторов — они начинают стучать. Что вызывает стук и как с ним бороться можно почитать тут.

Источник: http://litezona.ru/kak-ponjat-chto-nuzhno-regulirovat-klapana/

А что же с нашими ВАЗ?

Как я уже писал сверху, старые моторы (и ВАЗ тут не исключение), имели просто обычную звездочку, на которую одевалась либо цепь, либо ремень ГРМ. Сейчас речь не про новые, а именно про старые.

Как вы догадываетесь, у них были усредненные значения фаз (ну и соответственно перекрытия).

Заводским методом фазы практически никак не настраивались, я сейчас молчу о регулировки клапанов. Также здесь не будет затрагивать спортивные распределительные валы (это уже немного другая тема).

Однако наши умельцы, в гараж и различных тюнинг ателье, ставили так называемые «разрезные шестерни распредвалов». Что это такое? Это шестерня, которая стоит как бы из двух частей: Внутренней части – соединена с распределительным валом.

Внешней части — которая соединяется с цепью – ремнем ГРМ.

Друг с другом они стягиваются болтами, отверстия для этих болтов имеют небольшой ход. То есть эти части могут немного вращаться (на небольшой угол) относительно друг друга. Таким образом можно было изменять угол и методом подбора установить нужную мощность, расход и работу мотора.

НО это скорее исключение из правил, и сейчас современные моторы скажем, на ЛАДА ВЕСТА уже имеют фазовращатели (так что с правильным перекрытием клапанов нет проблем).

Сейчас смотрим видео версию

На этом заканчиваю, думаю, мои материалы были вам полезны. Подписывайтесь на канал, читайте наш АВТОСАЙТ

Похожие новости

• Гидрокомпенсаторы: что это такое и почему они стучат
• Иридиевые свечи зажигания. Отзывы, срок службы, плюсы и минусы –…
• Би-турбо (Bi-Turbo) и Твин-турбо (Twin-Turbo), двойной наддув – …

Источник: http://avtosotka.ru/to/proverka-zazorov-klapanov.html

А если не регулировать клапана?

Если своевременно не провести эту процедуру,  в движке упадёт компрессия, и раскалённые газы будут прорываться во впускной или выпускной коллектор. Клапан будет перегреваться  и может прогореть и разрушиться. В целом нарушение работы этой детали разрушительно воздействует на всю работу двигателя, снижая его мощность.

Источник: http://avtodevochka.ru/2020/03/10/chto-nuzhno-znat-o-regulirovke-klapanov/

Перечень инструментов для работы

• Комплект гаечных ключей.
• Пара отвёрток.
• Измерительный щуп.
• Набор регулировочных шайб.
• Микрометр.
• Пинцет.
• Специальное приспособление для регулировки клапанов.

Источник: http://pol-z.ru/regulirovka-teplovyih-zazorov-klapanov-v-pomoshh-avtolyubitelyu/

Как измерить зазор клапанов

Проверяем зазоры обязательно на «холодную», то есть, когда двигатель полностью остынет.

Источник: http://4x4privod.ru/regulirovka-klapanov-poryadok-proved/

Регулировка зазоров, как часто производят регулировку зазоров

Проверку клапанов необходимо проводить каждые 20-30 т. километров.

Прохождение данного километража не свидетельствует о том, что необходимо обязательно проводить регулировку зазоров клапанов. Немало производителей применяют на транспортных средствах современные системы, которые не требуют выполнения подобной процедуры.

Источник: http://scart-avto.ru/remont/kak-otregulirovat-zazory-klapanov-priznaki-i-simptomy/

Последствия неправильной регулировки клапанов

Если настройка описываемых элементов ГРМ будет произведена неправильно, то эффективность работы двигателя заметно снизится. При недостаточном зазоре сами клапана и их седла будут испытывать повышенные нагрузки, что чревато прогаром. При увеличенном зазоре в салоне будет слышен неприятный металлический стук, а мощность силового агрегата упадет.

В любом случае результатом неправильной или несвоевременной регулировки клапанов станет выход из строя деталей ГРМ, что ведет к значительным финансовым тратам.

Источник: http://litezona.ru/kak-ponjat-chto-nuzhno-regulirovat-klapana/

Как понять, что пора регулировать клапана

В принципе, периодичность такой процедуры описана  в руководстве по эксплуатации машины. В среднем нужно делать это на каждые 50-80 тысяч пробега, и немного чаще – если на машине установлен газ.

Если вы прислушиваетесь к работе мотора, то можете заметить характерный цокот или стук, по которому мастер как раз сразу определяет необходимость проведения процедуры регулировки.

Источник: http://avtodevochka.ru/2020/03/10/chto-nuzhno-znat-o-regulirovke-klapanov/

Признаки неудачной настройки

После запуска все составные элементы мотора, соответственно металл расширяется. Необходимо также учитывать естественный износ трущихся деталей.

Признаки неправильной регулировки:

• посторонний шум в головке блока;
• увеличился расход топлива;
• упала мощность двигателя;
• клапаны не регулировались более 20 тыс. км пробега машины.

Все эти симптомы являются основанием для проведения регулировки зазоров между установленными элементами двигателя ТС.

Источник: http://4x4privod.ru/regulirovka-klapanov-poryadok-proved/

Как отрегулировать клапана, если стоит ГБО

Когда двигатель работает на жидком топливе, температура клапанов достигает 350, а «тарелок» — 900 градусов. При использовании в качестве топлива газа, данный параметр вырастает на 50-70 градусов. Такое повышение само по себе неопасно: клапан не прогорит и не разрушится.

Гораздо больший риск представляет неправильная регулировка системы питания, когда образуется обедненная смесь. В этом случае температура на поверхности клапанов повышается на 200-250 градусов, что ведет к прогоранию клапанов. Вывод: использование газа для ГРМ не опасно, а вот за качеством смеси нужно смотреть.

Источник: http://litezona.ru/kak-ponjat-chto-nuzhno-regulirovat-klapana/

Нужно ли знать нюансы регулировки клапанов?

Это довольно сложный алгоритм определения зазора, для которого мастер пользуется специальными щупами. Знание этого процесса вам вряд ли пригодится, так как самостоятельно отрегулировать клапана решится не всякий даже очень опытный автомобилист. А вот мастер подберёт нужные шайбы или заменит толкатели в зависимости от потребности вашего мотора.

Фото:todoautos.com.pe

Источник: http://avtodevochka.ru/2020/03/10/chto-nuzhno-znat-o-regulirovke-klapanov/

Если стоит ГБО (газ)

В случае если автомобиль оснащён газобаллонным оборудованием, регулировка клапанов приобретает свои характерные особенности. Зазоры для впускных клапанов можно выставлять по инструкции, как для бензина. А вот выпускным требуется уделить отдельное внимание. Связано это с особенностями топливно-воздушной смеси на газу, температура горения которой выше, а время горения ниже. Регулировку выпускных клапанов при наличии ГБО лучше проводить с периодичностью в два раза чаще, а сами зазоры выставлять максимально допустимыми по инструкции. Некоторые мастера советуют ставить на 10–20% больше рекомендуемых.

Приведёнными выше способами можно достаточно точно отрегулировать тепловые зазоры клапанов, попутно оптимизировав фазы газораспределения и улучшив в целом работу всего газораспределительного механизма. Это позволит увеличить срок службы компонентов двигателя и его моторесурс.

Источник: http://pol-z.ru/regulirovka-teplovyih-zazorov-klapanov-v-pomoshh-avtolyubitelyu/

Зачем необходимы зазоры клапанов

Отвечая на вопрос, зачем нужны зазоры двигателя, можно отметить, что для нормальной работы мотора, тепловой зазор имеет достаточно большое значение. За счёт него соблюдается время закрытия и открытия клапанов, а также обеспечивается сохранность оптимального уровня герметичности в закрытом состоянии.

Если зазоры выставлены в соответствии с правилами, после прогрева их параметры снижаются до минимальных показателей. За счет этого обеспечивается регулирование фаз распределения газа и длительный срок эксплуатации деталей.

В процессе эксплуатации авто зазор изменяется в большую или меньшую сторону. В зависимости от подобных отклонений проявляются те или иные неполадки. В основной массе случаев это приводит к уменьшению срока службы клапанов, к снижению уровня мощности двигателя, становится хуже наполняемость цилиндров топливной и воздушной смесью, снижается общая эффективность сгорания и так далее. Именно по этой причине так важно время от времени проводить регулировку зазоров.

Проверять и при необходимости проводить регулировку зазоров требуется каждые 20 — 30 тысяч километров. Опираться нужно на нормативы, прописанные в руководстве по ремонту автомобиля той или иной марки.

Источник: http://scart-avto.ru/remont/kak-otregulirovat-zazory-klapanov-priznaki-i-simptomy/

Для чего нужно делать регулировку клапанов в двигателе

Автомобиль в ходе эксплуатации испытывает большие нагрузки на самые разные узлы, поэтому периодически требуется их обслуживание – регулировка или ремонт, иногда и замена. Двигатель – сердце любой машины, постоянно работает в экстремальных условиях, и каждая деталь в нём должны быть отрегулирована с большой точностью, иначе возникнут серьёзные неполадки.

Клапана двигателя – один из его важнейших элементов, непосредственно находящиеся в камерах сгорания. Их положение и движение должно быть настроено с большой точностью – буквально до микрон. Но и они со временем изнашиваются, а работа двигателя нарушается, поэтому через определенное время регулировку надо повторять.

Источник: http://avtika.ru/na-chto-vliyaet-regulirovka-klapanov-dvigatelya/

Видео

Как выставить тепловые зазоры клапанов на Kia Rio (Киа Рио), Huyndai Solaris (Хундай, Хендай Солярис). На этом автомобиле пробег до проверки клапанов 75000 км. Посмотрите, изменились ли зазоры за это время.

Регулировка клапанов ВАЗ 2108, 2109, 21099, 2110, 2111, 2113, 2114, 2115.

Тонкости регулировки на примере ВАЗ 2114.

Источник: http://4x4privod.ru/regulirovka-klapanov-poryadok-proved/