Передаточное число — это… Что такое Передаточное число?

Как динамика и скорость автомобиля зависит от передаточного числа КПП. Насколько на самом деле «длинная» коробка передач длинней «короткой».

Что такое передаточное число коробки передач

Передаточное число является основной характеристикой зубчатой передачи. Такая передача передает крутящий момент от двигателя (в случае с автомобилем на ведущие колеса). Также зубчатая передача позволяет как уменьшить, так и увеличить крутящий момент, поступающий от двигателя. Изменение становится возможным благодаря увеличению или уменьшению количества зубцов на шестернях.

Итак, передаточное число (АКПП, МКПП) представляет собой отношение числа зубьев ведомой шестерни к числу зубьев ведущей шестерни в устройстве коробки передач, редуктора и т.д. Если просто, например, ведущая шестерня имеет 30 зубьев, а ведомая 60. В этом случае передаточное число такой зубчатой пары будет составлять 2, то есть 60:30.

• Величина передаточного числа в коробке передач и редукторе напрямую оказывает влияние на динамику разгона, а также на показатель максимальной скорости. В ступенчатых КПП имеется несколько зубчатых пар с разными передаточными числами. Чем больше число, тем больше тяги обеспечивает данная передача. При этом мотор быстрее набирает обороты, машина активно разгоняется, однако максимальная скорость не высокая на данной передаче. Для увеличения скорости возникает необходимость в переключении на ступень выше.

На повышенных передачах (4, 5, 6) происходит уменьшение передаточного числа, что повышает максимальную скорость автомобиля. При этом разгон на таких передачах менее интенсивный, чем на пониженных.  

Еще добавим, что на динамику  разгона также влияет и передаточное число главной пары редуктора. Чем большим оказывается указанное число, тем лучше динамика автомобиля, причем на всех передачах. При этом максимальная скорость ниже. Например, возьмем модели ВАЗ. Если поставить на машину главную пару, которая имеет число 4.1 или 4.3 вместо 3.9, авто будет более динамичным, однако показатель максимальной скорости также будет уменьшен.

• Также при создании КПП конструкторы пытаются достичь оптимального баланса между разгонной динамикой и экономичностью. Если же за счет изменения передаточного отношения необходимо добиться лучшей разгонной динамики автомобиля, экономичность однозначно пострадает.

Кстати, зачастую в 5-и ступенчатых КПП пятая «повышенная» передача не является передачей для достижения максимальной скорости, как многие ошибочно полагают. Стандартно такая передача позволяет получить максимальную экономию горючего, а также значительно снизить шум и нагрузки на силовой агрегат при езде с высокой скоростью или скоростью, близкой к максимальной для данного ТС.

Источник: http://krutimotor.ru/peredatochnoe-chislo-korobki-peredach/

Передаточное число: какое влияние оказывает?

Передаточное число — это параметр, который можно просчитать самостоятельно. Величина его вычисляется путем деления количества зубьев ведомой шестерни на количество ведущей. При этом чем большее значение передаточного числа, тем более стремительно силовой агрегат может накрутить нужное количество оборотов. То есть при большом передаточном числе автомобиль гораздо быстрее набирает разгон. Однако здесь есть один немаловажный нюанс, максимум скорости в таком случае будет меньшим, а переключение передач придется выполнять намного чаще. Именно по этой причине большинство автопроизводителей считают приемлемым значение параметра в среднем диапазоне и создают коробки передач многоступенчатой конструкции.

Источник: http://foksevmash.ru/hodovaya-chast-i-transmissiya/peredatochnoe-chislo-formula.html

Передаточные числа КПП, таблица

	Модель автомобиля	Номер передачи / передаточное число / макс. скорость, км/ч / об/мин	Гл. пара
		1	2	3	4	5	6	7	8
1	Aston Martin Rapide 2010 auto	4,17	2,34	1,52	1,14	0,87	0,69	—	—	3,46
		62	112	173	229	301	301	—	—
		6900	6900	6900	6900	6900	5500	—	—
2	Aston Martin V8 Vantage 2006	3,15	1,95	1,44	1,15	0,94	0,78	—	—	3,91
		74	118	162	202	250	280	—	—
		7300	7300	7300	7300	7300	6800	—	—
3	Aston Martin Vanquish 2002	2,66	1,78	1,3	1	0,85	0,7	—	—	3,69
		98	144	198	258	304	304	—	—
		7000	7000	7000	7000	7000	5780	—	—
4	Audi R8 4.2 FSI 2008 robot	4,37	2,71	1,88	1,41	1,13	0,93	—	—	3,46
		66	106	152	197	246	299	—	—
		8250	8250	8250	8000	8000	8000	—	—
5	Audi RS4 2008	3,67	2,21	1,52	1,13	0,92	0,78	—	—	4,11
		67	112	162	218	250	250	—	—
		8200	8200	8200	8200	7600	6450	—	—
6	Audi RS6 2003 auto	3,57	2,2	1,51	1	0,8	—	—	—	3,2
		62	101	149	222	250	—	—	—
		6600	6600	6600	6600	5900	—	—	—
7	Audi S5 2008	3,67	2,05	1,46	1,13	0,92	0,78	—	—	3,89
		62	112	157	202	250	250	—	—
		7400	7400	7400	7400	7400	6250	—	—
8	Audi S8 2001 auto	3,57	2,2	1,5	1	0,8	—	—	—	3,73
		59	96	141	211	250	—	—	—
		7000	7000	7000	7000	6600	—	—	—
9	Bentley Continental GT 2004 auto	4,17	2,34	1,52	1,14	0,87	0,69	—	—	3,52
		50	96	147	197	258	317	—	—
		6000	6500	6500	6500	6500	6400	—	—
10	Bentley Flying Spur Speed 2010 auto	4,17	2,34	1,52	1,14	0,87	0,69	—	—	3,53
		58	102	158	211	277	322	—	—
		6600	6600	6600	6600	6600	6100	—	—
11	BMW M Roadster 2001	4,21	2,49	1,66	1,24	1	—	—	—	3,15
		66	110	166	222	250	—	—	—
		7600	7600	7600	7600	6800	—	—	—
12	BMW M3 E46 2001	4,23	2,53	1,67	1,23	1	0,83	—	—	3,62
		64	106	160	221	250	250	—	—
		8000	8000	8000	8000	7250	6000	—	—
13	BMW M3 E90 2008	4,05	2,4	1,58	1,19	1	0,87	—	—	3,85
		66	110	168	224	250	250	—	—
		8250	8250	8250	8250	7700	6700	—	—
14	BMW M5 E39 2002	4,23	2,53	1,67	1,23	1	0,83	—	—	3,15
		64	107	163	221	250	250	—	—
		7000	7000	7000	7000	6400	5300	—	—
15	BMW M5 E60 2006 robot	3,99	2,65	1,81	1,39	1,16	1	0,83	—	3,62
		70	106	155	202	242	250	250	—
		8250	8250	8250	8250	8250	7300	6050	—
16	BMW M5 F10 2013	4,06	2,4	1,58	1,19	1	0,87	—	—	3,15
		72	122	186	246	250	250	—	—
		7300	7300	7300	7300	6200	5400	—	—
17	BMW Z4 3.0i 2003	4,35	2,5	1,67	1,24	1	0,85	—	—	3,07
		58	101	150	202	250	250	—	—
		6500	6500	6500	6500	6450	5475	—	—
18	BMW Z4 M Coupe 2006	4,35	2,5	1,66	1,23	1	0,85	—	—	3,62
		61	106	160	214	250	250	—	—
		8000	8000	8000	8000	7500	6400	—	—
19	Bugatti Veyron 16.4 robot 2006	2,25	1,61	1,19	0,92	0,75	0,62	0,55	—	3,64
		99	147	202	261	317	382	407	—
		6200	6550	6600	6600	6600	6600	6350	—
20	Cadillac CTS-V 2009	2,66	1,78	1,3	1	0,8	0,63	—	—	3,73
		78	117	160	210	261	306	—	—
		6200	6200	6200	6200	6200	5700	—	—
21	Cadillac CTS-V 2012	2,66	1,78	1,3	1	0,8	0,63	—	—	3,73
		78	117	160	210	261	306	—	—
		6200	6200	6200	6200	6200	5700	—	—
22	Caterham Super Seven 150hp 2001	3,36	1,81	1,26	1	0,82	—	—	—	3,92
		54	101	144	182	192	—	—	—
		6800	6800	6800	6800	5900	—	—	—
23	Chevrolet Camaro ZL1 2012	2,66	1,78	1,3	1	0,8	0,63	—	—	3,73
		82	122	166	218	272	296	—	—
		6200	6200	6200	6200	6200	5350	—	—
24	Chevrolet Corvette C5 Z06 2002	2,97	2,07	1,43	1	0,84	0,56	—	—	3,42
		77	110	160	229	272	274	—	—
		6500	6500	6500	6500	6500	4280	—	—
25	Chevrolet Corvette C6 2005	2,97	2,07	1,43	1	0,71	0,57	—	—	3,42
		80	115	166	238	298	298	—	—
		6500	6500	6500	6500	5600	4700	—	—
26	Chevrolet Corvette C6 Z06 2006	2,66	1,78	1,3	1	0,74	0,5	—	—	3,42
		98	146	200	259	317	301	—	—
		7000	7000	7000	7000	6300	4050	—	—
27	Chevrolet Corvette C6 ZR1 2009	2,29	1,61	1,21	1	0,81	0,67	—	—	3,42
		106	149	198	240	298	328	—	—
		6500	6500	6500	6500	6500	5950	—	—
28	Chrysler 300 SRT8 2012 auto	3,59	2,19	1,41	1	0,83	—	—	—	3,06
		78	128	198	280	280	—	—	—
		6400	6400	6400	6400	4650	—	—	—
29	Dodge Challenger SRT8 392 2011	2,97	2,1	1,46	1	0,74	0,5	—	—	3,91
		75	106	152	221	288	290	—	—
		6400	6400	6400	6400	6150	4200	—	—
30	Dodge Viper SRT10 Coupe 2006	2,66	1,78	1,3	1	0,74	0,5	—	—	3,07
		94	141	194	251	304	291	—	—
		6000	6000	6000	6000	5400	3500	—	—
31	Dodge Viper SRT10 Coupe 2008	2,66	1,82	1,3	1	0,74	0,5	—	—	3,07
		99	146	203	264	323	307	—	—
		6250	6250	6250	6250	5450	3500	—	—
32	Ferrari 458 Italia robot 2012	3,08	2,19	1,63	1,29	1,03	0,84	0,69	—	5,14
		75	104	141	178	222	274	325	—
		9000	9000	9000	9000	9000	9000	8800	—
33	Ferrari 550 Maranello 2001	3,15	2,18	1,57	1,19	0,94	0,76	—	—	3,91
		78	112	155	205	259	320	—	—
		7700	7700	7700	7700	7700	7650	—	—
34	Ferrari 599 GTB Fiorano 2007 robot	3,15	2,18	1,57	1,19	0,94	0,78	—	—	4,18
		83	120	166	221	280	328	—	—
		8400	8400	8400	8400	8400	8250	—	—
35	Ferrari California 2010 robot	3,4	2,19	1,63	1,28	1,09	0,86	0,72	—	4,44
		69	107	144	182	214	272	309	—
		8000	8000	8000	8000	8000	8000	7600	—
36	Ferrari F430 2006 robot	3,29	2,16	1,61	1,27	1,03	0,82	—	—	4,3
		80	120	162	205	253	317	—	—
		8500	8500	8500	8500	8500	8500	—	—
37	Ford Mustang Shelby GT350 2011	3,66	2,43	1,69	1,32	1	0,65	—	—	3,73
		64	96	139	178	234	250	—	—
		7000	7000	7000	7000	7000	4800	—	—
38	Ford Mustang Shelby GT500 2013	2,66	1,82	1,3	1	0,77	0,5	—	—	3,31
		102	149	208	270	323	323	—	—
		7000	7000	7000	7000	6450	4200	—	—
39	Honda NSX 2002	3,07	1,96	1,43	1,13	0,91	0,72	—	—	4,06
		74	115	158	200	246	280	—	—
		8000	8000	8000	8000	8000	5975	—	—
40	Honda S2000 2005	3,13	2,05	1,48	1,16	0,94	0,76	—	—	4,1
		61	93	128	165	202	250	—	—
		8000	8000	8000	8000	8000	8000	—	—
41	Infiniti M56 2011 auto	4,78	3,1	1,98	1,37	1	0,87	0,78	—	2,61
		69	106	166	240	250	250	250	—
		6700	6700	6700	6700	5050	4400	3900	—
42	Jaguar S-Type R 2003 auto	4,17	2,34	1,52	1,14	0,87	0,69	—	—	2,87
		46	98	168	224	250	250	—	—
		4750	5600	6250	6250	5300	4200	—	—
43	Jaguar XFR 2009 auto	4,17	2,34	1,52	1,14	0,87	0,69	—	—	3,31
		61	107	165	219	250	250	—	—
		6600	6600	6600	6600	5700	4500	—	—
44	Jaguar XJL Supercharged 2011 auto	4,17	2,34	1,52	1,14	0,87	0,69	—	—	3,31
		62	110	170	226	250	250	—	—
		6600	6600	6600	6600	5500	4400	—	—
45	Jaguar XKR 2008 auto	4,17	2,34	1,52	1,14	0,87	0,69	—	—	3,31
		56	99	154	205	250	250	—	—
		6250	6250	6250	6250	5800	4600	—	—
46	Jaguar XKR-S auto 2012	4,17	2,3	1,52	1,14	0,87	0,69	—	—	3,31
		61	109	165	221	288	300	—	—
		6500	6500	6500	6500	6500	5300	—	—
47	Lamborghini Aventador LP700-4 2012 robot	3,91	2,44	1,81	1,46	1,19	0,97	0,84	—	2,87
		78	126	170	210	259	317	347	—
		8250	8250	8250	8250	8250	8250	7900	—
48	Lamborghini Gallardo LP560-4 robot 2009	3,31	2,05	1,46	1,14	0,94	0,78	—	—	4,06
		80	130	181	232	282	325	—	—
		8300	8300	8300	8300	8300	7950	—	—
49	Lamborghini Murciélago 2002	2,94	2,06	1,52	1,18	1,03	0,91	—	—	2,53
		99	142	194	251	290	328	—	—
		7500	7500	7500	7500	7500	7500	—	—
50	Lexus IS F 2008 auto	4,6	2,72	1,86	1,46	1,23	1	0,82	0,68	2,94
		62	106	154	195	234	272	272	272
		6800	6800	6800	6800	6800	6450	5300	4400
51	Lexus LFA 2011 robot	3,23	2,19	1,61	1,23	0,97	0,8	—	—	3,42
		83	123	166	219	277	325	—	—
		9300	9300	9300	9300	9300	8900	—	—
52	Lotus Elise 190hp 2005	3,12	2,05	1,48	1,17	0,92	0,82	—	—	4,53
		67	102	142	179	227	237	—	—
		8000	8000	8000	8000	8000	7400	—	—
53	Lotus Exige 190hp 2006	3,12	2,05	1,48	1,17	0,92	0,81	—	—	4,53
		69	106	146	184	235	230	—	—
		8500	8500	8500	8500	5500	4750	—	—
54	Lotus Exige S 220hp 2007	3,12	2,05	1,48	1,17	0,92	0,82	—	—	4,53
		69	106	146	184	237	237	—	—
		8500	8500	8500	8500	8500	7580	—	—
55	Maserati GranTurismo 2008 auto	4,17	2,34	1,52	1,14	0,87	0,69	—	—	3,73
		61	109	166	222	283	278	—	—
		7250	7250	7250	7250	7050	5500	—	—
56	Mazda MX-5 2006	3,82	2,26	1,64	1,18	1	0,83	—	—	4,1
		50	83	115	160	189	208	—	—
		6750	6750	6750	6750	6750	6200	—	—
57	Mazda RX-8 2004	3,76	2,27	1,65	1,19	1	0,84	—	—	4,44
		62	104	142	198	235	237	—	—
		9000	9000	9000	9000	9000	7650	—	—
58	McLaren MP4-12C robot 2012	2,76	2,11	1,32	1,03	0,93	0,73	0,55		3,31
		78	104	165	211	235	299	330	0
		8200	8200	8200	8200	8200	8200	6800
59	Mercedes C32 AMG W203 2002 auto	3,59	2,19	1,41	1	0,83	—	—	—	3,06
		61	102	160	226	250	—	—	—
		6000	6200	6200	6200	5650	—	—	—
60	Mercedes C63 AMG W204 2008 auto	4,38	2,86	1,92	1,37	1	0,82	0,73		2,85
		66	101	150	210	250	250	250	0
		7400	7400	7400	7400	6400	5250	4675
61	Mercedes CLK55 AMG 2001 auto	3,59	2,19	1,14	1	0,83	—	—	—	2,82
		67	110	171	242	250	—	—	—
		6000	6000	6000	6000	5200	—	—	—
62	Mercedes CLK63 Black 2007 auto	4,38	2,86	1,92	1,37	1	0,82	0,73		2,82
		66	104	155	218	298	298	298	0
		7000	7300	7300	7300	7300	6000	5350
63	Mercedes E500 W212 2010 auto	4,38	2,86	1,92	1,37	1	0,82	0,73		2,47
		69	106	158	208	208	208	208	0
		6500	6500	6500	6100	4450	3650	3250
64	Mercedes E55 W211 AMG 2003 auto	3,59	2,19	1,41	1	0,83	—	—	—	2,65
		75	128	198	250	250	—	—	—
		6300	6500	6500	5775	4800	—	—	—
65	Mercedes E63 AMG W211 2007 auto	4,38	2,86	1,92	1,37	1	0,82	0,73		2,65
		64	101	150	210	250	250	250	0
		7200	7400	7400	7400	6350	5200	4650
66	Mercedes S55 AMG W220 2001 auto	3,59	2,19	1,41	1	0,83	—	—	—	2,82
		70	118	184	250	250	—	—	—
		5900	6000	6000	5750	4750	—	—	—
67	Mercedes SL65 Black 2009 auto	3,6	2,19	1,41	1	0,83	—	—	—	2,65
		82	134	208	294	318	—	—	—
		6400	6400	6400	6400	5800	—	—	—
68	Mercedes SLK32 AMG 2002 auto	3,59	2,19	1,41	1	0,83	—	—	—	3,07
		59	98	150	213	250	—	—	—
		6200	6200	6200	6200	6000	—	—	—
69	Mercedes SLS AMG robot 2011	3,4	2,19	1,63	1,29	1,03	0,84	0,72		3,67
		70	109	147	186	232	285	317	0
		7300	7300	7300	7300	7300	7300	6950
70	Mini Cooper S 2007	3,31	2,13	1,48	1,14	0,95	0,82	—	—	3,65
		61	96	138	178	214	222	—	—
		6500	6500	6500	6500	6500	5650	—	—
71	Mini JCW Coupe 2013	3,31	2,13	1,48	1,14	0,95	0,82	—	—	3,71
		59	91	133	171	206	238	—	—
		6800	6800	6800	6800	6800	6800	—	—
72	Mitsubishi Lancer Evo VIII 2003	2,93	1,95	1,41	1,03	0,72	—	—	—	4,53
		64	96	133	182	250	—	—	—
		7000	7000	7000	7000	6650	—	—	—
73	Mitsubishi Lancer Evo X 2008	2,86	1,95	1,44	1,1	0,76	—	—	—	4,69
		69	101	136	179	259	—	—	—
		7500	7500	7500	7500	7500	—	—	—
74	Nissan 350Z 2003	3,79	2,32	1,62	1,27	1	0,79	—	—	3,54
		61	98	141	179	227	250	—	—
		6600	6600	6600	6600	6600	5700	—	—
75	Nissan 370Z 2009	3,79	2,32	1,62	1,27	1	0,79	—	—	3,69
		67	109	155	198	250	250	—	—
		7500	7500	7500	7500	7400	5850	—	—
76	Nissan GT-R 2010 robot	4,06	2,3	1,6	1,25	1	0,8	—	—	3,7
		61	107	155	197	246	309	—	—
		7000	7000	7000	7000	7000	7000	—	—
77	Porsche 911 (996) Carrera 2002	3,82	2,2	1,52	1,22	1,02	0,84	—	—	3,44
		62	109	157	195	234	283	—	—
		7300	7300	7300	7300	7300	6175	—	—
78	Porsche 911 (996) GT2 2002	3,82	2,05	1,41	1,12	0,92	0,75	—	—	3,44
		62	117	170	213	259	312	—	—
		6750	6750	6750	6750	6750	6600	—	—
79	Porsche 911 (996) GT3 2004	3,82	2,15	1,56	1,21	1	0,85	—	—	3,44
		74	130	179	232	280	304	—	—
		8200	8200	8200	8200	8200	7550	—	—
80	Porsche 911 (997) Carrera S 2005	3,91	2,32	1,61	1,28	1,08	0,88	—	—	3,44
		66	110	160	200	237	291	—	—
		7200	7200	7200	7200	7200	7200	—	—
81	Porsche 911 (997) GT2 2008	3,15	1,89	1,4	1,09	0,89	0,73	—	—	3,44
		77	128	173	222	272	326	—	—
		6750	6750	6750	6750	6750	6650	—	—
82	Porsche 911 (997) GT3 2010	3,82	2,26	1,64	1,29	1,06	0,92	—	—	3,44
		80	136	186	237	288	309	—	—
		8500	8500	8500	8500	8500	7900	—	—
83	Porsche 911 (997) GT3 RS 2007	3,82	2,26	1,64	1,29	1,06	0,92	—	—	3,44
		82	138	190	242	294	307	—	—
		8400	8400	8400	8400	8400	7600	—	—
84	Porsche 911 (997) GT3 RS 4.0 2011	3,82	2,26	1,64	1,29	1,06	0,88	—	—	3,89
		70	120	166	211	256	310	—	—
		8400	8500	8500	8500	8500	8500	—	—
85	Porsche 911 (997) Turbo 2010	3,82	2,14	1,48	1,18	0,97	0,79	—	—	3,44
		66	117	170	213	258	310	—	—
		7000	7000	7000	7000	7000	6900	—	—
86	Porsche Boxster 2003	3,5	2,12	1,43	1,09	0,84	—	—	—	3,56
		69	114	168	219	251	—	—	—
		7200	7200	7200	7200	6350	—	—	—
87	Porsche Boxster S 2013 robot	3,91	2,29	1,65	1,3	1,08	0,88	0,62	—	3,89
		70	118	165	210	251	275	275	—
		7800	7800	7800	7800	7800	6950	4900	—
88	Porsche Carrera GT 2004	3,2	1,87	1,36	1,07	0,9	0,75	—	—	4,44
		78	134	186	235	277	328	—	—
		8400	8400	8400	8400	8400	8200	—	—
89	Porsche Cayman S 2006	3,31	1,95	1,41	1,13	0,97	0,82	—	—	3,88
		70	120	165	206	240	274	—	—
		7200	7200	7200	7200	7200	6950	—	—
90	Porsche Cayman S 2009	3,31	1,95	1,41	1,13	0,97	0,82	—	—	3,88
		70	120	165	206	240	277	—	—
		7200	7200	7200	7200	7200	7000	—	—
91	Porsche Panamera Turbo 2010 robot	5,97	3,31	2,01	1,37	1	0,81	0,59	—	3,15
		46	85	139	205	282	301	270	—
		6700	6700	6700	6700	6700	5800	3800	—
92	Rolls-Royce Ghost auto 2010	4,72	3,14	2,11	1,67	1,29	1	0,84	0,67	2,81
		66	98	146	184	238	250	250	250
		6000	6000	6000	6000	6000	4870	4090	3250
93	Saab 9-3 Vector 2003	3,77	2,04	1,32	0,95	0,76	0,62	—	—	3,91
		53	96	149	206	234	234	—	—
		6400	6400	6400	6400	5800	4750	—	—
94	Saleen S7 2003	2,56	1,61	1,14	0,96	0,81	0,7	—	—	3,22
		101	160	226	267	317	352	—	—
		6500	6500	6500	6500	6500	6250	—	—
95	Subaru BRZ 2013	3,63	2,19	1,54	1,21	1	0,77	—	—	4,1
		56	93	133	168	203	216	—	—
		7400	7400	7400	7400	7400	6000	—	—
96	Subaru Impreza WRX STi 2004	3,64	2,38	1,76	1,35	0,97	0,76	—	—	3,9
		59	91	122	160	222	235	—	—
		7000	7000	7000	7000	7000	5800	—	—
97	Subaru Impreza WRX STI 2008	3,64	2,24	1,52	1,14	0,97	0,76	—	—	3,9
		56	91	134	179	210	250	—	—
		6700	6700	6700	6700	6700	6200	—	—
98	Volvo C30 T5 2007	3,39	1,91	1,27	0,95	0,78	0,65	—	—	3,77
		61	107	162	218	238	238	—	—
		6600	6600	6600	6600	5950	4950	—	—
99	Volvo S40 T5 2005	3,39	1,91	1,27	0,95	0,78	0,65	—	—	3,77
		61	109	165	208	208	208	—	—
		6600	6600	6600	6250	5150	4300	—	—
100	Volvo S60 T6 AWD auto 2011	4,15	2,37	1,56	1,16	0,86	0,69	—	—	3,33
		56	98	150	202	250	231	—	—
		6500	6500	6500	6500	6000	4450	—	—
101	VW Golf IV R32 2004	3,36	2,09	1,47	1,1	0,86	0,72	—	—	4,24
		56	90	128	171	208	208	—	—
		6500	6500	6500	6500	6200	5200	—	—
102	VW Passat W8 2002 auto	3,67	2	1,41	1	0,74	—	—	—	3,5
		53	98	138	194	208	—	—	—
		6300	6300	6300	6300	5000	—	—	—

Примечание: автомобили, оборудованные автоматическими или роботизированными коробками передач, имеют приставку в названии «auto» или «robot» соответственно.

Автор: TRC

Источник: http://topruscar.ru/terminy/peredatochnye-chisla-kpp

Планетарный редуктор и планетарная передача — теория

Рассмотрен принцип действия планетарной передачи, указаны преимущества и недостатки применения планетарных редукторов. Приведена схема планетарной передачи и расчет передаточного отношения редуктора.

Планетарный редуктор и планетарная передача

Зубчатая передача

Устройство планетарного механизма основано на вращении тел зубчатой передачи, которые непосредственно взаимодействуют с главным двигателем. Именно такое соединение и служит для передачи силы от редуктора до других механизмов с изменением скорости их вращения. Таким образом происходит передача крутящего момента от двигателя на колеса через основную ось, главную шестерню и сателлиты. Вообще устройство зубчатой передачи достаточно простое и понятное. Вот, что входит в конструкцию обычной передачи. Для соединения с главной передачей имеются две зубчатые шестерни, таким образом происходит зацепление. При движении происходит передача скорости вращения с главной шестерни на ведомую за счет зацепов. Наименьшее колесо в конструкции называется шестерней, а наибольшее будет главным и ведомым колесом.

Планетарный механизм

Схема планетарной передачи

Редукторы с зубчатой передачей, колеса которых имеют движущиеся оси, называются планетарными. Внутри расположены зубчатые колеса, перемещающиеся на своих, геометрических осях. Такие шестерни получили название сателлиты, потому что вся конструкция очень похожа на солнечную систему. Главные шестерни называются центральными колесами. Сателлиты крепятся на своих осях и вращаются вокруг главной передачи при помощи водила, которое движется так же, как и центральное колесо, вокруг главной оси. Центральное колесо остается неподвижным, а другие шестерни можно заблокировать или разблокировать полностью.

Если центральное колесо неподвижно, то второе постоянно движется. Ведущим здесь является вал подвижного колеса, а ведомым-водила. Если разблокировать все зубчатые колеса вместе с ведомым, то такая передача будет дифференциальной. Выделяют два основных и ведущих звена и одно ведомое.

При подробном рассмотрении простейшей планетарной передачи мы видим: ведущее колесо или водило, ведомое с тремя сателлитами, вращающимися вокруг центральной оси и центральное, неподвижное колесо.

Передаточное отношение

Чтобы рассчитать передаточное отношение редуктора, необходимо заметить определенное количество неподвижных звеньев(1,2,3 и Н) и условно задать им поступательное вращение со скоростью wH, равное скорости вращения водила, но с обратным знаком. Скорость зацепления зубчатых колес не изменяется. Таким образом скорость + wH +(- wH)=0, то есть водило будет остановлено. Если водило неподвижно, тогда планетарная передача превращается в зубчатую, где все колеса неподвижны. Сателлиты не учитываются. Их вращение будет положительным при одинаковом вращении шестерен, а отрицательным при противоположном вращении:i=(? 1 -? H)/(? 3 -? H)=-(z 3 /z 1), где z 1 и z. Если колесо 3 закреплено неподвижно, то угловая скорость водила Н = 1 /[1+(z 3 /z 1)], а передаточное отношение i =1+z 3 /z 1.

Как обычно, для работы редуктора с одноступенчатой передачей при больших нагрузках становится мало, поэтому стали изготавливать двух и трех ступенчатые редукторы, а иногда и четырех ступенчатые. Чаще всего применяется двухступенчатая передача.

Двухступенчатая планетарная передача.

Схема двухступенчатой планетарной передачи

Для других редукторов передаточное отношение высчитывается таким же способом. Для двухступенчатого редуктора, где центральное колесо 1—ведущее, водило Н2 — ведомое, центральные колеса 3 и 4 закреплены в корпусе, передаточное отношение i=1+z 2 z 3 /z 1 z 4.

При всех достоинствах планетарного редуктора, нужно знать, что при сильном вращении шестерни, КПД всего механизма сильно ухудшается.

Нагрузка от центрального колёса водила восприниматься всеми шестеренками (1-6) одинаково, при этом их размеры значительно меньше, чем у обычной передачи. Следовательно, главными преимуществами планетарной передачи являются большая скорость вращения, небольшой вес и компактность. Дифференциальные передачи используются в автомобиле для разложения движения, а так же в различных станках. К минусам такой передачи относится ее трудоемкое изготовление и сложная сборка на предприятии. Такие редукторы благодаря своим преимуществам находят свое применение во многих отраслях производства: в машиностроении, приборах, станкостроении, в транспорте.

Использован материал из книги «Детали машин» Гузенков П.Г.

Так же по теме предлагаем статью «Планетарный редуктор» с примером расчета передаточного отношения и анимированными схемами ступеней планетарного редуктора.

Источник: http://magistral-1a.ru/remont-i-tyuning/peredatochnoe-otnoshenie-kpp.html

Повышающая и понижающая передача

Рассмотрим нижнюю картинку. Зеленый шкив с помощью ручки крутит персонаж с силой F. Это ведущий шкив. Синий шкив крутится за счет ремня. Это ведомый шкив. К нему на вал подвешен груз с максимально возможной массой, которую может поднять механизм.  

Рис. 8. Виды ремённых передач

1. В первом случае диаметр ведущего и ведомого шкивов одинаковый. Скорость и сила на выходе не поменяется.
2. Во втором случае диаметр ведущего шкива меньше ведомого. Скорость на выходе упадет. Такая передача называется понижающей. Сила при этом увеличится и механизм сможет поднять груз большей массы, чем первый.
3. В третьем случае диаметр ведущего шкива больше ведомого. Скорость на выходе увеличится. Такая передача называется повышающей. Сила при этом уменьшится и механизм сможет поднять груз меньшей массы, чем первый и второй.

Почему так происходит? Любой сложный механизм можно представить через простые механизмы. В данном случае ручка, за которую тянет персонаж и радиус к точке на окружности, которую толкает приводной ремень, образуют рычаг. Посмотрите на следующий рисунок.

Рис. 9. Схема понижающей и повышающей ремённой передачи

Короче плечо рычага к нагрузке (радиус шкива) – больше сила, но меньше пройденный путь.

Длиннее плечо рычага к нагрузке (радиус шкива) – меньше сила, но больше пройденный путь.

Эти схемы с понижающей и повышающей ремённой передачей наглядно демонстрируют работу золотого правила механики — за выигрыш в силе приходится платить таким же проигрышем в расстоянии (схема 1) или за выигрыш в расстоянии приходится платить таким же проигрышем в силе (схема 2).

Источник: http://xenoncenter.ru/peredatocnoe-cislo

Как устроена коробка передач?

Как известно, механическая коробка переключения передач (МКПП) есть не что иное, как многоступенчатый шестеренный редуктор, в функции которого входит изменение крутящего момента. При этом переключение передач (скоростей) можно осуществлять только вручную, поэтому ее довольно часто называют еще и ручной коробкой передач.

Абсолютно любая КПП состоит из набора валов и расположенных на них шестерен. Ведущий вал соединен с маховиком посредством сцепления, а ведомый вал, в свою очередь, имеет жесткое соединение с карданным валом. Между ними расположен промежуточный вал, который и направляет вращение от ведущего к ведомому валу. Причем между собой все три этих узла взаимодействуют посредством расположенных на них шестеренок. Для того чтобы уменьшить шум, эти шестерни делают косозубыми.

Таким образом, принцип работы КПП можно свести к кинематическому соединению ведущего и ведомого валов, обусловленному различными комбинациями шестерен с разным передаточным числом (ПЧ).

Считаем передаточное число коробки передач

ПЧ является отношением количества зубьев ведомой к числу зубьев ведущей шестеренки. Таким образом, рассчитывается оно довольно просто. Допустим, если первая имеет 50 зубьев, а вторая – 25, то, разделив первое на второе число (50:25), получим 2. Последняя цифра и будет значением ПЧ данной пары. Но если вы понятия не имеете, какое значение ПЧ у вашей коробки передач, то вычислить его можно довольно легко. Для этого понадобится смотровая яма и домкрат.

Поставив машину на смотровую яму, установите противооткатный башмак во избежание разных неприятных моментов. Затем поставьте рычаг КПП в нейтральное положение и немного приподнимите с помощью домкрата одно из ведущих колес. Далее необходимо сделать отметки мелом на полу и колесе так, чтобы они четко совпадали. Аналогичные отметки необходимо поставить и на корпусе и фланце редуктора.

В дальнейших шагах вам понадобится помощник, кто-то (например, вы) должен вращать колесо и считать количество сделанных оборотов, напарник (ваш друг) же считает количество оборотов карданного вала. Как только метки совпадут снова, необходимо прекратить подсчет. В результате вы получите два значения, количество оборотов колеса делится пополам, а затем на полученное значение необходимо разделить обороты кардана. В результате будет нужное передаточное число.

Расчет без учета сопротивления

В расчете передаточного числа шестерен используют количество зубьев на каждой детали или их радиусы.

u12 = ± Z2/Z1 и u21 = ± Z1/Z2,

Где u12 – передаточное число шестерни и колеса;

Z2 и Z1 – соответственно количество зубьев ведомого колеса и ведущей шестерни.

Знак «+» ставится, если направление вращения не меняется. Это относится к планетарным редукторам и зубчатым передачам с нарезкой зубцов по внутреннему диаметру колеса. При наличии паразиток – промежуточных деталей, располагающихся между ведущей шестерней и зубчатым венцом, направление вращения изменяется, как и при наружном соединении. В этих случаях в формуле ставится «–».

При наружном соединении двух деталей посредством расположенной между ними паразитки, передаточное число вычисляется как соотношение количества зубьев колеса и шестерни со знаком «+». Паразитка в расчетах не участвует, только меняет направление, и соответственно знак перед формулой.

Обычно положительным считается направление движения по часовой стрелке. Знак играет большую роль при расчетах многоступенчатых редукторов. Определяется передаточное число каждой передачи отдельно по порядку расположения их в кинематической цепи. Знак сразу показывает направление вращения выходного вала и рабочего узла, без дополнительного составления схем.

Вычисление передаточного числа редуктора с несколькими зацеплениями – многоступенчатого, определяется как произведение передаточных чисел и вычисляется по формуле:

u16 = u12×u23×u45×u56 = z2/z1×z3/z2×z5/z4×z6/z5 = z3/z1×z6/z4

Способ расчета передаточного числа позволяет спроектировать редуктор с заранее заданными выходными значениями количества оборотов и теоретически найти передаточное отношение.

Зубчатое зацепление жесткое. Детали не могут проскальзывать относительно друг друга, как в ременной передаче и менять соотношение количества вращений. Поэтому на выходе обороты не изменяются, не зависят от перегруза. Верным получается расчет скорости угловой и количества оборотов.

КПД зубчатой передачи

Для реального расчета передаточного отношения, следует учитывать дополнительные факторы. Формула действительна для угловой скорости, что касается момента силы и мощности, то они в реальном редукторе значительно меньше. Их величину уменьшает сопротивление передаточных моментов:

• трение соприкасаемых поверхностей;
• изгиб и скручивание деталей под воздействием силы и сопротивление деформации;
• потери на шпонках и шлицах;
• трение в подшипниках.

Для каждого вида соединения, подшипника и узла имеются свои корректирующие коэффициенты. Они включаются в формулу. Конструктора не делают расчеты по изгибу каждой шпонки и подшипника. В справочнике имеются все необходимые коэффициенты. При необходимости их можно рассчитать. Формулы простотой не отличаются. В них используются элементы высшей математики. В основе расчетов способность и свойства хромоникелевых сталей, их пластичность, сопротивление на растяжение, изгиб, излом и другие параметры, включая размеры детали.

Что касается подшипников, то в техническом справочнике, по которому их выбирают, указаны все данные для расчета их рабочего состояния.

При расчете мощности, основным из показателей зубчатых зацепления является пятно контакта, оно указывается в процентах и его размер имеет большое значение. Идеальную форму и касание по всей эвольвенте могут иметь только нарисованные зубья. На практике они изготавливаются с погрешностью в несколько сотых долей мм. Во время работы узла под нагрузкой на эвольвенте появляются пятна в местах воздействия деталей друг на друга. Чем больше площадь на поверхности зуба они занимают, тем лучше передается усилие при вращении.

Все коэффициенты объединяются вместе, и в результате получается значение КПД редуктора. Коэффициент полезного действия выражается в процентах. Он определяется соотношением мощности на входном и выходном валах. Чем больше зацеплений, соединений и подшипников, тем меньше КПД.

Источник: http://krutigayki.ru/chto-takoe-peredatochnoe-chislo-korobki-peredach-i-kak-ego-opredelit/

2-й способ – по шильдику

Самый надёжный и простой.

Прочитать информацию на шильдике Вашего редуктора.

Некоторые производители (Митсубиси, Мерседес Бенц и другие) прикрепляют к редуктору такой шильдик (наклейку), либо делают гравировку на корпусе редуктора, на которой нанесена важная информация о редукторе, в том числе и передаточное число. Достаточно найти данный шильдик (наклейку) на редукторе или гравировку и прочитать на ней то, что Вам нужно – конечно при условии, что наклейка или гравировка сохранилась.

Есть очень небольшая вероятность того, что надпись на шильдике не соответствует реальным характеристикам редуктора потому, что редуктор перебирался и была установлена главная пара с другим передаточным числом, информацию на шильдике конечно ни кто не исправлял, либо крышка с прикреплённым шильдиком менялась, и шильдик указывает на характеристику редуктора с которого была снята крышка.

Обратите внимание! Шильдик (наклейка или приклёпанная табличка) или гравировка могут в себе содержать необходимую информацию. Но ни как не цифры/буквы выполненные на теле корпуса редуктора способом отливки. Такие цифры/буквы – несут технологическую информацию о самой отливке корпуса (ни как не увязана с количеством зубьев на главной паре). Проще говоря не возможно что бы при отливке корпуса из чугуна заранее знали с каким п/ч будет установлена пара в этот корпус.

Источник: http://foksevmash.ru/hodovaya-chast-i-transmissiya/peredatochnoe-chislo-formula.html

История

Ремённая передача – одна из древнейших и простых механических передач, в которой используются приводные ремни и специальные колеса — шкивы. По некоторым источникам, ременная передача впервые документально описана китайским философом, поэтом и политиком Ян Сюном (53 год до н. э. – 18 год н. э.) периода империи Хань в тексте «Словарь местных выражений». Описанное устройство использовали ткачи в своей работе с шелком.

Кстати, слово «ремённая» записывается через букву «ё», на которую и нужно ставить ударение. Но в печати, например, в нашем следующем заголовке, точки над «ё» могут опускать. Это не является ошибкой, но не забудьте ставить ударение правильно.

На средневековых картинах можно увидеть механизм — самопрялку, в которой принцип ремённой передачи используется для ускорения получения пряжи. Большое развитие ремённая передача вместе с другими механизмами получила во времена английской промышленной революции (1780-1830 гг.), которая началась с изобретения в 1769 году паровой машины. Небольшие кустарные ремесленные производства начали вытесняться фабричным трудом с большим количеством машин.

Рис. 1. Слева. Фрагмент из «Декреталий Григория IX». Примерно 1340 год. Справа. Мартен ван Хемскерк. Портрет женщины с прялкой. 1529 год
Рис. 2. Типография в 1870 году

На приведенной ниже картинке показаны примеры использования ремённой передачи в современных технических устройствах – от двигателя внутреннего сгорания автомобиля до 3D-принтера.

Рис. 3. Примеры использования ремённых передач. А – ремень ГРМ на электрогенераторе двигателя автомобиля. Б – механизм кассетного магнитофона. В – зубчатый ремень 3D -принтера. Г – ремень вместо цепи на велосипеде. Д – ремённая передача на роторной косилке мотоблока

Источник: http://xenoncenter.ru/peredatocnoe-cislo

Литература

1. Под ред. Скороходова Е. А. Общетехнический справочник. — М.: Машиностроение, 1982. — С. 416.
2. Гулиа Н. В., Клоков В. Г., Юрков С. А. Детали машин. — М.: Издательский центр «Академия», 2004. — С. 416. — ISBN 5-7695-1384-5
3. Анурьев В. И. Справочник конструктора-машиностроителя: В 3 т. / Под ред. И. Н. Жестковой. — 8-е изд., перераб. и доп.. — М.: Машиностроение, 2001. — ISBN 5-217-02962-5

Источник: http://dic.academic.ru/dic.nsf/ruwiki/171703

Применение тюнингового рядов

В продолжение разговора о «перебирании рычагом» упомянем о специальных тюнинговых рядах (в профессиональной среде их именуют коммерческими рядами) передач. Хозяева стоковых машин знают, что если сильно выкрутить двигатель на первой передаче, при переключении на вторую обороты резко падают, снижается динамика. Виной — слишком большой разрыв между передаточными числами 1-й и 2-й передач.
Тюнинговые ряды обеспечивают равномерный разгон автомобиля на всех передачах. Первая передача, по сравнению со «стандартом», слегка «понижена». В этом варианте динамика ухудшается, зато передача становится более «длинной», а в сочетании с главной парой 4,3 — предел мечтаний. Вторая приближена к первой, что избавляет от ощутимого «провала». Третья и пятая — как на «стандарте». Четвертая приближена к третьей, шестая — к пятой.

Источник: http://carsup.ru/transmissiya/peredatochnye-chisla-mkpp.html

Замена КПП

Допустим, на подержанной машине требуется замена вышедшей из строя КПП. Ищем замену. С «Жигулями» всё просто: два типа КПП на все миллионы автомобилей. Отличаются только наличием пятой ступени. С иномарками сложней. Например, на знаменитый VW Golf MKII устанавливалось восемь различных коробок передач, различающихся передаточным числом. Почти все они полностью взаимозаменяемы. Однако, после установки КПП от другой модификации, владелец может быть сильно удивлён изменившейся динамикой. Модель GTI может стать «вялой», а семейная машина будет рвать с места, жрать топливо и стать сложной в управлении.

Поэтому, прежде чем заменить КПП, рекомендуется узнать её модификацию (по VIN-коду или по обозначению на самом агрегате) и поискать схожую.

Источник: http://autoclub.su/peredatochnoe-chislo-kp/

Тюнинг трансмиссии. Как подобрать передаточные числа для КПП?

Большинство технологий, применяемых в тюнинге трансмиссии, проверены в автоспорте. Трансмиссия любого, особенно спортивного автомобиля – важнейший механизм реализации динамических характеристик двигателя. Даже с относительно слабым мотором машина может быть быстрой из-за правильно подобранных передаточных чисел.

В автоспорте применяются синхронизированные (как на ‘дорожных’ автомобилях) и несинхронизированные (кулачковые) коробки передач. По принципу переключения они делятся на обычные (Н-схема) и секвентальные (с последовательным выбором передач, как на мотоциклах).

В автомобилях достаточно серьезного уровня подготовки применяются кулачковые КП. Они имеют ряд преимуществ – выдерживают более высокие нагрузки (за счет формы зуба и зацепления шестерня – кулачковая муфта), позволяют опытным пилотам тратить меньше времени на переключение передач за счет неполного выжима сцепления или вообще без выжима сцепления, в них не разрушаются синхронизаторы (которых попросту нет).

Источник: http://foksevmash.ru/hodovaya-chast-i-transmissiya/peredatochnoe-chislo-formula.html

Сходство и отличие от передаточного отношения

Передаточное число в отличие от передаточного отношения всегда положительное и больше единицы. Передаточное число характеризует передачу только количественно. Передаточное число и передаточное отношение могут совпадать только у передачи внутреннего зацепления. У передач внешнего зацепления они не совпадают, так как в любом случае имеют разные знаки: передаточное отношение – отрицательное, а передаточное число – положительное. Наиболее распространены понижающие передачи, так как частота вращения исполнительного механизма в большинстве случаев меньше частоты вращения вала двигателя.[5]

В современном техническом речевом обиходе термины передаточное отношение и передаточное число зачастую подразумеваются как синонимы. Объяснение этому проистекает из факта того, что подавляющее число зубчатых передач являются понижающими, а у таких передач передаточное отношение и передаточное число совпадают. Формально, такое смешение терминов есть ошибка, так как передаточное отношение всегда определяется через угловые и линейные перемещения ведущего и ведомого элемента[6][7], а передаточное число только через число зубьев пары зубчатых колёс и только для зубчатых передач вращением. Фактически, это настолько широко распространено, в том числе в технической литературе, что, вероятно, уже может считаться нормой.

Примеры современного употребления:
Для механизмов типа винт-гайка-сектор передаточное число определяется отношением радиуса начальной окружности зубьев сектора к шагу винта[8].
Передаточные числа червячных пар достаточно велики, достигая 26 и более, причём могут иметь переменное передаточное число в зависимости от угла поворота[9].

Источник: http://wiki2.org/ru/Передаточное_число

Устройство и основные требования к главной передаче

Устройство рассматриваемого механизма простое: главная передача состоит из двух шестерен (зубчатый редуктор). Ведущая шестерня имеет меньший размер, при этом она имеет связь с вторичным валом коробки передач. Ведомая шестерня больше ведущей, а связана она с дифференциалом и, соответственно, с колесами машины.

Схема главной передачи ведущего моста автомобиля: 1 – ведущие колеса; 2 – полуось; 3 – ведомая шестерня; 4 -ведущий вал; 5 -ведущая шестерня

Рассмотрим основные требования, предъявляемые к главной передаче:

• минимальный уровень шума и вибраций при работе;
• минимальный расход топлива;
• высокий КПД;
• обеспечение высоких тягово-динамических характеристик;
• технологичность;
• минимальные габаритные размеры (чтобы увеличить клиренс и не повышать уровень пола в автомобиле);
• минимальная масса;
• высокая надежность;
• минимальная необходимость в обслуживании.

Увеличить КПД главной передачи можно повысив качество изготовления зубьев обоих шестерен, а также увеличив жесткость деталей и применив в конструкции подшипники качения. Отметим, что максимально сокращать вибрации и шум при работе чаще всего требуется для зубчатых редукторов легковых автомобилей. Вибрации и шум можно минимизировать, обеспечив надежное смазывание зубьев, повысив точность зацепления зубчатых колес, увеличив диаметр валов, а также прочими мерами, которые повышают жесткость элементов механизма.

По числу пар зацеплений

• Одинарная – имеет в составе только одну пару шестерен: ведомую и ведущую.
• Двойная – имеет в составе две пары зубчатых колес. Делится на двойную центральную или двойную разнесенную. Двойная центральная располагается только в ведущем мосту, а двойная разнесенная еще и в ступице ведущих колес. Применяется на грузовом транспорте, так как на нем требуется повышенное передаточное число.

Одинарная и двойная главная передача

По виду зубчатого соединения

• Цилиндрическая. Применяется на машинах с передним приводом, в которых двигатель и коробка переключения передач имеют поперечное расположение. В этом типе соединения применяются шестерни с шевронными и косыми зубьями.
• Коническая. Используется на тех заднеприводных машинах, в которых не важны размеры механизмов и нет ограничений на уровень шума.
• Гипоидная – самый популярный вид зубчатого соединения для автомобилей с задним приводом.
• Червячная -в конструкции трансмиссии автомобилей практически не применяется.

Цилиндрическая главная передача

По компоновке

• Размещенные в коробке передач либо в силовом агрегате. На переднеприводных автомобилях главная передача расположена непосредственно в корпусе КПП.
• Размещенные отдельно от КПП. В машинах с задним приводом главная пара шестерен располагается в картере ведущего моста вместе с дифференциалом.

Отметим, что в полноприводных автомобилях расположение главной пары зубчатых колес зависит от разновидности привода.

Коническая главная передача

Источник: http://krutigayki.ru/chto-takoe-peredatochnoe-chislo-korobki-peredach-i-kak-ego-opredelit/

Основные неисправности

• выход из строя подшипника дифференциала — в редукторах подшипники применяются для возможности вращения дифференциала. Это наиболее уязвимая деталь, которая работает в критических нагрузках (скорость, перепады температуры). При износе роликов или шариков, подшипник издает гул, громкость которого растет пропорциональности скорости движения авто. Пренебрежение своевременной замены подшипника грозит заклиниванию шестерен главной пары, впоследствии — к замене всего узла в сборе, включая сателлиты и полуоси;
• срабатывание зубов ГП и сателлитов. Трущиеся поверхности деталей подвержены износу, с каждой сотней тысяч км пробега зубья пары стираются, увеличивается зазор между ними, приводящий к повышенной вибрации и гулу. Для этого предусмотрена регулировка пятна контакта, за счет подкладывания дистанционных шайб;
• срезание зубьев ГП и сателлитов — происходит в том случае, если вы часто трогаетесь с пробуксовкой;
• слизывание шлицевой части на полуосях и сателлитах — естественный износ согласно пробегу авто;
• проворачивание втулки полуоси — приводит к тому, что автомобиль на любой передаче будет стоять на месте, а редуктор вращаться;
• течь масла — возможно последствием увеличения давления в картере дифференциала из-за забитого сапуна или вследствие нарушения герметичности крышки редуктора.

Источник: http://krutigayki.ru/chto-takoe-peredatochnoe-chislo-korobki-peredach-i-kak-ego-opredelit/

Что такое настройка кпп

Точной настройки КПП ни на одну машину нет и быть не может. Настройка зависит и от лошадиных сил, до которых была прокачана машина, и от дистанции, на которую предстоит ехать. Общие рекомендации по настройке:

1. Сначала не трогайте главную передачу, пусть остаётся в середине шкалы. 2. Первую и вторую передачу имеет смысл настраивать на ускорение. 3. Передачи 3,4,5 и 6 обычно настраивают на скорость.

После предварительной настройки КПП имеет смысл поездить и позамерять время, а потом передвигать одну передачу на одно деление вправо или влево и оценивать результат. Если к концу заезда машина уже в красной зоне на последней передаче и срабатывает отсечка — стоит последние передачи больше настроить на скорость.

Будем весьма признательны, если Вы поделитесь ссылкой на данную статью. Спасибо

Источник: http://magistral-1a.ru/remont-i-tyuning/peredatochnoe-otnoshenie-kpp.html