Почему не включаются передачи при работающем двигателе? Что делать, если коробка автомат не переключает скорости?

Добрый день, камриводы. Зарегистрировался, чтобы сообщить о своей проблеме и выслушать предположения и советы. С недавних пор коробка не переключается в положение P. Это можно сделать с огромным усилием и только при использовании кнопки LOCK, чтобы вытащить ключ. Но сама машина этого «не видит» того, что рычаг находится в положении P, поэтому не заводится, приходится переключать на N и заводиться так.
Проблема возникла вдруг, в одно утро, этому никакие ДТП и ЧП не предшествовали. Надеюсь на

АКПП: туго переключается селектор.

У меня так было после поездок по грязище. Грязь попала на рычажок, который расположен сбоку АКПП и видимо тросиком связан с селектором, и засохла. Несколько раз попереключал и грязь отпала.

туго всегда? из любой позиции? или только из Р, если только из Р это закусывание. остановился, поставил на ручник, воткнул Р. если из любого режима туго, то да, скорее всего засох рычажок переключения. было так после грязи. помыл керхером, стало ок.

GG3(9) 1,5 -> 2.0 4wd AKПП -> GGB 2.0 WRX STI АКПП Stage 2 Body sedan conversion

у меня через раз туго перключается. причем, положение машины, погода и пр вроде как не влияют. сложности переключения возникают всегда с Р на R. и главное, через раз — то туго, то вполне нормально. при чем, если побыстрее рукой продернуть рычаг до D все без усилий

Если пьянку нельзя предотвратить, ее надо возглавить!!!

Туго из любой позиции (когда на уклоне из Р туго — это другое). Пробовал погонять селектор на заведенном и на заглушенном 5-7 раз, ничего не меняется. Грязь, рычажок, керхер — т.е. помыть коробку снизу под напором?

Subaru Forester,1999, 2.5 атмо, АКПП

да, помыть. там увидишь с правой стороны коробки идет тросик от селектора к рычажку, вот этот рычажок и промыть.

GG3(9) 1,5 -> 2.0 4wd AKПП -> GGB 2.0 WRX STI АКПП Stage 2 Body sedan conversion

благодарю, на днях пробую глянуть…

Subaru Forester,1999, 2.5 атмо, АКПП

Грязь мешает на 1-2 раза (ИМХО)- далее она отпадет.
Если дело не в этом, то тогда разбирай торпеду (начни с бардачка между сидений), там оголишь селектор кпп и может там найдешь причину- я на такие грабли наступал, когда с Р не снималась при нажатии тормоза (только аварийной кнопкой), оказалось что там активатор залит пивом и засыпан закусью, это все залипло там и пипец….. Разобрал, побрызгал балончиком, протер все, еще раз пробрызгал, и стало мне счастье!

Услуги АВТОБЕТОНОНАСОСА 18 и 30 м

Вроде в авто не ем, не пью (часто и много) )), но бум смотреть. Спасибо.

Subaru Forester,1999, 2.5 атмо, АКПП

ВДэшка в механизм селектора и на механизм на коробку (где трос), 50 раз селектор туда-сюда, все ок. Всем удачи на дорогах…

Subaru Forester,1999, 2.5 атмо, АКПП

всем привет) У меня та же проблема на фунтике( только наоборот,-все что ниже парковки переключается без проблем, а когда небходимо поставить на Р, приходится приложить много усилий( Подскажите,что в первую очередь необходимо проверить?

Услуги АВТОБЕТОНОНАСОСА 18 и 30 м

Доброй ночи уважаемые други!
Вопрос, хочу купить субару легаси гранд вагон, сегодня встречался с владельцем, вот какая проблема у этой машинки:
очень туго переключается коробка, усилие необходимо 5-ти кратное минимум, на всех режимах и во всех направлениях. Хозяин говорит что всегда так было, машину купил в таком состоянии.
Из внешнего: бита была судя по всему в морду в ниже фары, там где левый вентилятор (если смотреть спереди), но удар был слабый, кости целы,видно что нижнюю планку выпрямляли, без замены. Заменен бампер. Также видно что машину красили целиком, замена лобового стекла на европейское и видно что капот окрашен не равномерно, а локально. Что за удар был, точнее какой механизм удара и каким образом данные симптомы могли повлиять на коробку?

смотреть горят ли лампы стопов,хотя бы одна не горит,будет туго или вообще никак

Legacy Lancaster 2.5,1999.
Была Impreza 1.6,2002.
Единственный источник знаний-это опыт

У меня туго с R на P.. При том порой на столько туго, что нужно на N поставить и потом как бы «с разбега» на P, тогда все норм. А с P на R без проблем! Да и вообще в любых других положениях все нормально.

Сообщение от

KLeRiK

У меня туго с R на P.. При том порой на столько туго, что нужно на N поставить и потом как бы «с разбега» на P, тогда все норм. А с P на R без проблем! Да и вообще в любых других положениях все нормально.

Так это вы хотите сказать норма? и что все дело в волшебных пузырьках?

Сообщение от

MMD

Так это вы хотите сказать норма? и что все дело в волшебных пузырьках?

Мой случай?! Не думаю, что это нормально, иначе бы не писал. Интересны комментарии. Я причину не нашел. Но проблема именно только с R на P. Машина еще довольно долго стояла, может в этом дело.

Suzuki Escudo 96
Nisan Wingroad 04
Honda Odisey 99
Mitsubishi Delica 99,
Nisan Tino 99

Таки у меня автомат на Парковку не ставится
Машина — СФ5-ть турбо

Было в апреле такое же, через 3-и тыщи км прошло

Автомату хана? 🙂

?… и усЁ под контролем-с?
мы усе умремЪ

Источник: http://forums.drom.ru/subaru/t1151588303.html

Как устроена АКПП

Чтобы трансмиссия работала исправно и не затягивала разгон, нужно понимать что АКПП это более сложный по конструкции агрегат, по сравнению с «механикой».

В его состав входят несколько важных элементов:

• планетарная система с набором скоростей, отвечающая за переход между ступенями АКПП;
• гидротрансформатор, выполняющий роль сцепления и передачи крутящего момента на колеса ;
• фрикционы и механизмы, обеспечивающие переход между передачами;
• гидроблок – электронный блок управления.

Источник: http://akppoff.ru/korobka-avtomat/pochemu-akpp-zatyagivaet-s-pereklyucheniem

Плохо включаются передачи на заведенном моторе: возможные причины

В самом начале следует отметить, что отсутствие возможности включить передачу на незаведенном двигателе может указывать на серьезную неисправность КПП, которая заключается в выходе из строя синхронизаторов. Второй причиной может быть износ или поломка шестерней. Также возможно заклинивание узлов и механизмов, отвечающих за передачу усилия от рычага в салоне на КПП при выборе передачи.

Для точного установления причин в первом случае потребуется снять коробку для разборки и последующей дефектовки, во втором необходимо выявить и заменить сломанные узлы. В ряде случаев бывает достаточно провести их профилактику: снятие, смазку и тщательную настройку.

Что касается проблемного переключения при запущенном ДВС, тогда в списке наиболее частых неисправностей отмечают:

• отсутствие трансмиссионного масла в КПП;
• проблемы с механизмом сцепления;

Источник: http://scart-avto.ru/remont/chto-mozhet-slomatsya-v-akpp-reshaem-problemu-kogda-ne/

Проблема с АКПП — не переключает в положение P

Источник: http://camry-club.ru/showthread.php/16918-Проблема-с-АКПП-не-переключает-в-положение-P

Недостаток трансмиссионной жидкости

Рассмотрим подробнее несколько проблем, которые возникают при недостатке трансмиссионной жидкости.

1. Автомобиль не двигается и при переключении рычага ощущается толчок. Основные причины кроются в низком уровне масла. Исправить ситуацию может только восполнение жидкости, возможно даже прочистка каналов.
2. Коробка автомат не переключает скорости при подъеме в гору, понижается передача, машина переходит в пробуксовку. Более высокий режим не включается. Низкий уровень жидкости уменьшает возможности автомобиля. В то же время стоит обратить внимание на комплектующие (уплотнители, муфты, манжеты) – их состояние и степень износа немаловажно отражаются на переключении скоростей. Чаще спасает только замена масел и подлив жидкости.
3. Пробуксовка муфты при изменении положения рычага на КПП говорит о проблемах в гидроблоке, причины также могут скрываться в фильтре. В этом случае стоит оценить уровень жидкости, прочистить фильтры.

В случае, если АКПП не переключает передачи, машина находится в постоянной пробуксовке, масло преобразуется в пену с изменением цвета, то стоит проверить наличие воды в коробке передач. Попадание жидкости негативно влияет на функциональность АКПП, образуется пена. Второй причиной, почему не переключаются передачи при подобном поведении автомобиля, стало засорение клапанов гидроблока. Мастера помогут разобрать механизм и проверить, как работают насосы, привязанные к блоку.

Источник: http://koreec73.ru/korobka/avtomat-ne-pereklyuchaet-peredachi.html

Масло или ATF жидкость

Очень много сказано мной про это – ПЕРВАЯ И САМАЯ ВАЖНАЯ ПРИЧИНА это масло или как принято называть ATF жидкость. Раньше в старых 4 ступенчатых трансмиссиях производители строго настрого заверяли — что замена должна происходить один раз в 50 – 60000 км! ЭТО ВАЖНО. Причем замена должна быть вместе с фильтром (про него чуть позже). Однако сейчас многие производители, да и дилеры говорят что «автомат» необслуживаемый! ЭТО ПРОСТО УЖАСНО. Не верьте такого не может быть в природе. Если вы «пойдете по этой дорожке» то срок службы вашей АКПП будет около 150 000км (ну может чуть больше), а дальше гарантированный ремонт, причем очень дорогой. Собственно это дилерам и нужно, прошли 100 – 150 000км гарантии и дальше к ним либо на замену всего узла полностью, либо на ремонт (и то и другое огромные деньги).

Это своего рода вступление, думаю — его все прочитают и запомнят. Теперь по существу – ATF внутри меняется обязательно! Причем в необслуживаемых АКПП, менять нужно даже чаще, чем в обслуживаемых (про это ниже). Это масло внутри является рабочей жидкостью (крутящий момент передается именно с его помощью), поэтому оно изнашивается, пригорает от высоких температур и теряет свои свойства.

ЗАПОМНИТЕ:

Необслуживаемые АКПП – менять через 40 – 50000км, пока масло еще светлое и не набрало в себя много грязи

Обслуживаемые автоматы – можете менять, как замеряет производитель через 60000км (лично я бы делал замену через 50-55000).

Бывает после замены все мелкие толчки и «пинки» проходят, из-за этой причины может проявляться и «тупеж».

Источник: http://autotua.ru/ne-vklyuchaetsya-akpp-v-chem-prichiny-kak-ustranit-neispravnost/

Рекомендации по эксплуатации

1. Забудьте о пробуксовке — вам необходимо исключить это любыми способами. Автоматические трансмиссии негативно относятся к пробуксовке, особенно в условиях заснеженных дорог и гололеда.
2. Всегда зимой прогревайте коробку-автомат. На непрогретой АКПП вероятность выхода тех или иных элементов агрегата из строя очень велика.
3. Не включайте нейтральную скорость зря. Режим «N» считается сервисным, поэтому ограничьте его активацию.
4. Автомобили с автоматической трансмиссией не должны никого возить на буксире, поскольку такие КПП попросту не приспособлены к этому. Нагрузки очень негативно воздействуют на конструкцию агрегата в целом. Если вы планируете ездить с прицепом, то учитывайте в виду этот фактор при покупке авто.
5. Машины с автоматической КПП нельзя заводить с «толкача».
6. Не буксируйте свое авто на тросе. Во время езды в трансмиссии всегда должна циркулировать смазка, но если мотор заглушен, то ТМ не будет ходить по системе. Разумеется, это негативно отражается на работе агрегата в целом.
7. Всегда используйте только качественную трансмиссионную жидкость, рекомендованную вашим автопроизводителем. Помните о том, что эксплуатация более дешевой смазки со временем может только навредить агрегату вашего авто, если вовсе не убьет его.

Источник: http://scart-avto.ru/remont/chto-mozhet-slomatsya-v-akpp-reshaem-problemu-kogda-ne/

Причины поломки автомата

Выделяют следующие основные причины сбоя в АКПП:

• расход ресурса или износ деталей. Самая банальная, но при этом самая частая причина. Даже аккуратные и осторожные владельцы рано или поздно приходят к этой ситуации;
• использование некачественного или неподходящего масла. Ещё одна распространенная ошибка. В погоне за экономией водители используют несертифицированные масла. Это становится причиной быстрой поломки АКПП;
• обслуживание в сервисе с некачественными расходниками. Здесь опять же экономия может быть умышленной;
• неопытный или безответственный механик. Никогда не угадаешь насколько человек порядочно подойдёт к работе с авто. Старайтесь обращаться к проверенным специалистам;
• привычки использования машины. Многие из привычек приводят к износу деталей. Яркий пример это частое агрессивное вождение. Но проблемы не ограничиваются исключительно управлением. Также к неисправности приводит короткое прогревание машины на морозе.

Таким образом, большая часть причин зависит от самого автовладельца. Если что-то остаётся вам не понятным, обратитесь к инструкции автомобиля или в соответствующий сервис. Там вы узнаете нюансы эксплуатации своей марки авто и убережёте механизм АКПП от поломок.

Источник: http://scart-avto.ru/remont/chto-mozhet-slomatsya-v-akpp-reshaem-problemu-kogda-ne/

Признаки неисправности гидротрансформатора

1. Во время переключения передач слышен металлический звук. При повышении оборотов и приложении нагрузки звук исчезает. Это говорит о проблеме с подшипниками. Нужно выполнить разборку гидротрансформатора и оценить их состояние.
2. В интервале скоростей 60-90 км в час наблюдается небольшая вибрация. Со временем ее величина повышается. Это вызывается забиванием фильтра продуктами износа. При этом нужно заменить масляный фильтр и масло. Обычно необходимо проведение замены масла в коробке и двигателе.
3. Проблемы с динамикой говорят о неисправности обгонной муфты. Нужно разобрать гидротрансформатор и заменить сломанную муфту.
4. Автомобиль остановился, и продолжать движение невозможно. Это говорит о поломке шлица на колесе турбины. Ремонт узла состоит замене колеса турбины.
5. Возникновение шуршания на работающем двигателе говорит о неисправностях подшипников, находящихся  между крышкой гидротрансформатора и турбинным колесом. Во время езды шуршание может исчезать. При этом необходимо обратиться в автомастерскую и выполнить ремонт. Обычно заменяют упорные игольчатые подшипники.
6. Во время переключения скорости слышен металлический стук. Это говорит о деформации лопаток. Ремонт производится путем замены неисправного колеса.
7. Необходимо периодически контролировать состояние масла в АКПП и гидротрансформаторе. При возникновении на щупе алюминиевой пудры нужно проверить муфту свободного хода, состоящей из сплава алюминия. Чаще всего возникновение этой пудры говорит об износе шайбы торцевой.
8. На заведенном стоящем двигателе возле АКПП может возникать запах расплавленного пластика. Это происходит из-за перегрева гидротрансформатора и расплавления полимерных деталей узла. Перегрев возникает по разным причинам, но обычно из-за смазки. При снижении уровня масла, появляются признаки масляного голодания гидротрансформатора и коробки. Могут возникать проблемы с охлаждением АКПП. При этом ремонт состоит в замене масла и проверке охлаждения.
9. Во время переключения скорости или при изменении режима функционирования коробки мотор может заглохнуть. Это говорит о поломке автоматической системы управления, блокирующей действие гидротрансформатора. Ремонт состоит в замене управляющего блока.

Определенных признаков поломки гидротрансформатора не существует, поэтому мастера иногда не могут сразу выяснить причину поломки. Это приводит к повышению стоимости ремонта и простою автомобиля. Если такие проблемы с коробкой автоматом возникают, то водителю нужно как можно быстрее обратиться в автосервис.

Неисправности автоматической коробки могут обнаруживаться в том, что невозможно переключить режимы эксплуатации коробки или она блокируется на какой-либо передаче. В этом случае водителю требуется выполнять транспортировку машины на эвакуаторе. Самостоятельное движение на машине с неисправной коробкой запрещается, так как это приведет к серьезным поломкам привода и всей трансмиссии.

Иногда неисправность можно выявить с помощью датчиков, встроенных внутри коробки. Такие датчики подают сигнал о нехватке величины давления масла, его перегреве или неисправностях в приводе коробки. Многие сигналы о неисправностях с коробкой носят неопределенный характер, и выяснить точный диагноз в этом случае не получается даже при применении компьютерного оборудования. Специалисту нужно осмотреть трансмиссию, снять коробку и после ее разбора определить неисправность.

Источник: http://scart-avto.ru/remont/chto-mozhet-slomatsya-v-akpp-reshaem-problemu-kogda-ne/

Коробка передач не реагирует на переключение

Схема работы АКПП

Самое тяжелое, когда полностью не переключается ни одна скорость на КПП ни в автоматическом, ни в механическом режимах и отсутствует толчок, которым сопровождается переключение. Причин такого поведения автомобиля может быть несколько:

• неисправность гидроблока;
• недостаток трансмиссионной жидкости;
• поломка ведущей шестерни насоса;
• заедание клапана включения передач;
• износ тормозной ленты;
• износ фрикционных дисков.

Источник: http://koreec73.ru/korobka/avtomat-ne-pereklyuchaet-peredachi.html

Звуки из коробки передач

Одно из самых пугающих на первый взгляд, что может изобразить автомобиль – это непонятные звуки из любой его части.

Гул, скрежет, щелканье со стороны автоматической или механической коробки переключения передач не могут остаться не замеченными. Они свидетельствуют об износе деталей, например ведомой шестеренки.



Источник: http://prokpp.ru/remont/akpp-ne-perekliuchaet-skorosti.html

Действия автолюбителей

Перехожу к самой ожидаемой части – если вы не в состоянии самостоятельно разобраться, почему не включается переключение скоростей на вашей коробке передач, то следует обратиться в автосервис, где специалисты проведут диагностику и просветят о поломке, стоимости и сроках ремонта. Проверка работоспособности автоматических коробок переключения передач осуществляется только при помощи компьютерной диагностики, поэтому стоит удостовериться, что в автосервисе услуга имеется.

Если после проведения диагностики неисправностей не обнаружено, а автомобиль продолжает капризничать при переключении скоростей, то стоит обратить внимание на датчики скорости, проводку и кулисы.

Кулиса чистится довольно легко при помощи ямы в гараже или эстакады. Датчик передачи и скорости – вещь довольно капризная. Если имеется поломка, то датчик перестает посылать сигналы, что вынуждает коробку передач не реагировать на сигналы (КПП попросту видит, что сигналов не было).

Если все представленные методы устранения поломки не эффективны, то автомобилю требуется вмешательство гуру автосервиса.

Стоит понимать, что причин поломки, симптомов и методов их устранения гораздо больше. Стоит не затягивать с решением вопроса и позволить своему автомобилю «вылечиться».

Источник: http://koreec73.ru/korobka/avtomat-ne-pereklyuchaet-peredachi.html

Пробки

Также спорный момент, но я встречал на многих форумах.

Многие используют ручной режим и для движения в пробках. «Как?» — спросите вы. Да просто, автомат всегда будет прыгать с первой на вторую, соответственно расход топлива будет расти. Чтобы хоть как-то его снизить, можно выбрать «чисто» вторую передачу и уже при помощи ее преодолевать пробку! Однако стоит отметить, что ускорение не должно быть резкое, все же вторая передача не для старта авто.

Собственно это все плюсы ручного режима автоматической коробки передач, для себя я лично отметил и постоянно пользуюсь – при пробуксовках и при движении с горки, остальное не так важно!

Сейчас видео урок смотрим.

НА этом заканчиваю, читайте наш АВТОБЛОГ, будет еще много полезного.

Похожие новости

• Как завести машину на автомате | 1 урок АВТОМАТ
• Движение назад | 3 урок АВТОМАТ
• Горка на автомате | 4 урок АВТОМАТ

Добавить комментарий Отменить ответ

Источник: http://koreec73.ru/korobka/avtomat-ne-pereklyuchaet-peredachi.html

Почему тяжело переключается рычаг скоростей на механической коробке передач

• После того как произошло нужное переключение, нужно отпускать педаль сцепления, держать его не нужно! Ибо идет повышенный износ диска сцепления

• Желательно двигаться на той передачи, которая соответствует данной скорости, это избавляет как двигатель, так и коробку передач от не нужных нагрузок, самая лучшая 4 передача, еще ее называют «прямой», в так подключении занято минимальное количество шестерен и все два вала (в обход промежуточного). Это уменьшает износ МКПП
• Пониженная передача должна включаться при снижении скорости, также как повышенная при наборе.

Основные причины неисправностей Механика также как и автомат, предназначена для передачи и изменения крутящего момента от силового агрегата колесам, причем делать это нужно комфортно и динамично. ТО есть машина должна максимально быстро ускоряться и делать это без каких-либо «рывков» запредельных оборотов мотора (чтобы он «не рычал как потерпевший») и по возможности обладать достаточными тяговыми усилиями.

Источник: http://scart-avto.ru/remont/chto-mozhet-slomatsya-v-akpp-reshaem-problemu-kogda-ne/