Для G серии бензиновых моторов Toyota характерны следующие особенности: объемы камер сгорания 2,0 л, чугунный гильзованный блок, ременной ГРМ привод,
Технические характеристики двигателя Toyota 1G-FE 2.0 литра
Стандартная модификация
| Тип | рядный |
| Кол-во цилиндров | 6 |
| Кол-во клапанов | 24 |
| Точный объем | 1988 см³ |
| Диаметр цилиндра | 75 мм |
| Ход поршня | 75 мм |
| Система питания | инжектор |
| Мощность | 135 — 140 л.с. |
| Крутящий момент | 175 — 185 Нм |
| Степень сжатия | 9.6 |
| Тип топлива | АИ-92 |
| Экологические нормы | ЕВРО 2 |
Модификация BEAMS с VVT-i
| Тип | рядный |
| Кол-во цилиндров | 6 |
| Кол-во клапанов | 24 |
| Точный объем | 1988 см³ |
| Диаметр цилиндра | 75 мм |
| Ход поршня | 75 мм |
| Система питания | инжектор |
| Мощность | 160 л.с. |
| Крутящий момент | 200 Нм |
| Степень сжатия | 10 |
| Тип топлива | АИ-95 |
| Экологические нормы | ЕВРО 3 |
Источник: http://otoba.ru/dvigatel/toyota/1g-fe.html
Характеристики
| Тип двигателя | бензиновый |
| Мощность | 135 — 170 л.с. (99 — 125 кВт) |
| Крутящий момент | 195 Н·м |
| Объем | 2.0 л (1988 куб. см.) |
| Конструкция | рядный |
| Тип топлива | бензин |
| Топливная смесь | Впрыскивание во впускной коллектор/Карбюратор |
| Система питания | всасывающее устройство |
| ГРМ | DOHC |
| Привод ГРМ | Зубчатый ремень |
| Тип охлаждения | жидкостное |
| Компрессия | 10 : 1 |
| Диаметр цилиндра | 75 мм |
| Ход поршня | 75 мм |
| Количество цилиндров | 6 |
| Количество подшипников коленчатого вала | 7 |
| Количество клапанов | 24 |
Источник: http://carprofy.ru/dvigatel/toyota-1g-fe/
Первое поколение
В течении восьми лет, конструкция его была неизменна. Однако выпуск, в 1996 году рестайлинг новых версий автомобилей, вынудил японскую компанию провести модернизацию кузовных элементов, а также двигателя, для получения более высоких мощностных параметров. По результатом этой модернизации мощность, а также вращающий момент выросли на 5 лошадиных сил и об/мин соответственно. Конструктивные изменения были не существенные.
Источник: http://aboutengine.ru/kharakteristiki-motora-1g-fe/
Описание устройства мотора 1GFE 2.0 литра
В 1988 году одновальный 12-клапанный 1G-E мотор сменил двухвальный 24-клапанный 1G-FE. Обновленный силовой агрегат был основан на этом же рядном 6-цилиндровом чугунном блоке, однако имел так называемую узкую ГБЦ, где ремень вращал 2 распредвала с одной шестерни. Электронный впрыск теперь управлялся MAP-сенсором, а от гидрокомпенсаторов отказались.
Первая версия этого силового агрегата выпускалась с 1988 по 1998 год без особых изменений, единственное, что в 1996 году мощность двигателя слегка подняли, примерно на 5 л.с. и 10 Нм.
Вторая версия либо 1G-FE BEAMS получила так много изменений, что по сути это другой мотор. Тут иная головка блока, шатунно-поршневая группа, система бесконтактного зажигания DIS-6. Появился фазорегулятор VVT-i на впускном валу и система изменяемой геометрии впуска ACIS. После первой модернизации добавилась электронно-управляемая дроссельная заслонка ETCS. Степень сжатия подняли с 9.6 до 10, а мощность двигателя с 140 л.с 185 Нм до 160 л.с. 200 Нм.
На примере Toyota Mark II 1999 года с механической коробкой переключения передач:
| Город | 11.5 литра |
| Трасса | 7.0 литра |
| Смешанный | 8.3 литра |
Источник: http://otoba.ru/dvigatel/toyota/1g-fe.html
Лучшее моторное масло. существует ли оно?
- Увеличивается расход топлива, в каналах двигателя появляются продукты износа
- Ухудшается антикоррозионная защита, начинает постукивать двигатель, появляются различные посторонние звуки и шумы
- Масло плохо отводит тепло, деталям не хватает качественной смазки, что приводит к сухому трению между ними, перегреву и возможному расплавлению деталей.
- Отработанное масло утрачивает все свои полезные свойства.
Источник: http://maslospec.ru/skolko-masla-v-dvigatele-toyota-1g-fe.html
На какие машины ставили силовой агрегат Тойота 1G-FE
| Altezza XE10 | 1998 — 2005 |
| Cresta X80 | 1988 — 1995 |
| Cresta X90 | 1992 — 1996 |
| Cresta X100 | 1996 — 2000 |
| Crown S130 | 1987 — 1999 |
| Crown S140 | 1991 — 1995 |
| Crown S150 | 1995 — 2001 |
| Crown S170 | 1999 — 2007 |
| Mark II X80 | 1988 — 1995 |
| Mark II X90 | 1992 — 1996 |
| Mark II X100 | 1996 — 2000 |
| Mark II X110 | 2000 — 2007 |
| Mark II Blit X110 | 2000 — 2007 |
| Verossa X110 | 2001 — 2004 |
| Soarer Z20 | 1986 — 1991 |
| Supra A70 | 1988 — 1993 |
| IS XE10 | 1999 — 2005 |
Источник: http://otoba.ru/dvigatel/toyota/1g-fe.html
Катушки зажигания
Катушки зажигания ходят порядка 100 000 км и выходят из строя не только из-за изношенных свечей зажигания. Высоковольтные провода также нуждаются в периодической замене, особенно когда двигатель начинает троить и слабо тянуть во время сырой погоды.
Купить катушки зажигания для двигателя Тойота / Лексус 2.0 вы можете в нашем каталоге.
Источник: http://autostrong-m.ru/post/est-li-problemi-u-nadejnogo-yaponskogo-motora-1g-fe-beams
Отзывы на двигатель 1G-FE его плюсы и минусы
- Довольно тихий и сбалансированный двс
- Высокая надежность (до версии BEAMS)
- Широкий выбор новых или б/у запчастей
- Большие возможности для модернизации
- Расход топлива у этого агрегата высоковат
- В версии BEAMS при обрыве гнет клапана
- На большом пробеге встречается масложор
- Приходится регулировать зазоры клапанов
Источник: http://otoba.ru/dvigatel/toyota/1g-fe.html
Рекомендуемое масло
- Оригинальное – 0w-30, 5W-30
- Альтернативное – Mobil, Shell, Castrol
Источник: http://maslospec.ru/skolko-masla-v-dvigatele-toyota-1g-fe.html
Регламент обслуживания двс Toyota 1G-FE 2.0 l
| Периодичность | каждые 10 000 км |
| Объем смазки в двс | 4.5 / 4.8 литра |
| Нужно для замены | около 4.1 / 4.3 литра |
| Какое масло | 5W-30, 5W-40 |
| Тип привода ГРМ | ремень |
| Заявленный ресурс | 100 000 км |
| На практике | 90 тысяч км |
| При обрыве/перескоке | гнет только BEAMS |
| Регулировка | раз в 100 000 км |
| Принцип регулировки | шайбы / стаканы |
| Воздушный фильтр | 40 тысяч км |
| Топливный фильтр | 40 тысяч км |
| Фильтр в баке | не меняется |
| Свечи зажигания | 20 тысяч км |
| Вспом. ремень | 60 тысяч км |
| Антифриз | 2 года или 40 тысяч км |
Источник: http://otoba.ru/dvigatel/toyota/1g-fe.html
Сколько моторного масла необходимо для Тойота 1G FE
Год выпуска – с 1979
- Масло в двигатель Тойота 1G FE – 4,1 л.
Источник: http://maslospec.ru/skolko-masla-v-dvigatele-toyota-1g-fe.html
Отзывы
Уважаемые Читатели на нашем сайте пока нет отзывов о двигателе 1G. Если Вы хотите поделиться своим опытом, мнением, то оставляйте их в виде комментариев в любой форме.
Спасибо.
Источник: http://toyota-camry-corolla.ru/dvigateli/shestitsilindrovyj-ryadnyj-benzinovyj-dvigatel-toyota-1g/
Тюнинг
- Самый простой вариант увеличения мощности мотора 1G FE – это чип-тюнинг, при котором устанавливается дополнительный блок управления работой силовым агрегатом. В итоге удается получить небольшой прирост мощности, который в зависимости от конкретного чипа может составить 5-20 лошадиных сил.
- Популярностью пользуется капитальная программа тюнинга 1G FE Beams, которая подразумевает установку турбины, буст-контроллера, интеркулера, замену выхлопа, блока управления двигателем и выхлопной системы. В итоге удается полностью изменить динамические характеристики, подняв мощность двигателя до отметки в 300 лошадиных сил. Однако необходимо отметить, что ресурс такого форсированного двигателя существенно снижается.
- Возможна замена штатной выхлопной системы двигателя 1GR FE, что позволяет добавить около 5 процентов мощности. Существует множество вариантов спортивных выхлопных систем на автомобили марки Тойота. Необходимо лишь подобрать вариант, который подходит под конкретный автомобиль и двигатель.
- Из доступных вариантов тюнинга 1G FE Beams можно отметить свап мотора, что позволит установить в небольшом по размерам подкапотном пространстве турбированный мотор, мощностью порядка 200 лошадиных сил. Преимуществом подобного варианта является полное сохранение ресурса силового агрегата, а при возможности реализации старого заменяемого мотора автовладелец сможет существенно сократить свои затраты на тюнинг.
Автор статьи:
Николаев Сергей
Автомеханик
Двигатель Тойота 1g fe: характеристики, неисправности и тюнинг Ссылка на основную публикацию
Источник: http://dvigatels.ru/inostrannye/dvigatel-1g-fe.html
Головка блока цилинд
Головка блока цилиндров выполнена из алюминиевого сплава, с двумя распредвалами и 4-мя клапанами на цилиндр, выполненная по поперечной схеме продувки.
Источник: http://motorhunter.ru/dvigatel/toyota_1g_fe_mark_2.html
ГБЦ
Зазоры клапанов нужно регулировать каждые 20 000 км подбором толкателей-стаканчиков.
Источник: http://autostrong-m.ru/post/est-li-problemi-u-nadejnogo-yaponskogo-motora-1g-fe-beams
Впускной и выпускной клапаны
Диаметр стержня клапанов – 5 мм. Длина впускного клапана – 91,75 мм, выпускного – 91,54 мм.
Источник: http://motorhunter.ru/dvigatel/toyota_1g_fe_mark_2.html
Жор масла
Высокий расход масла – более 1 литра на 10 000 км – на двигателе 1G-FE связан в первую очередь с залеганием или износом поршневых колец и потерей эластичности маслосъемных колпачков. В большинстве случаев «миникапиталка» — единственный способ избавить этот двигатель от жора масла.
Выбрать и купить двигатель 2.0 для Лексус IS вы можете в нашем каталоге силовых агрегатов.
Источник: http://autostrong-m.ru/post/est-li-problemi-u-nadejnogo-yaponskogo-motora-1g-fe-beams