Тепловой зазор между поршнем и цилиндром Своими силами проверяем зазор между поршнем и цилиндром В момент пуска холодного двигателя вы вдруг, услышали звук, напоминающий стук,…
Что происходит с зазором между поршнем и цилиндром
В процессе правильной эксплуатации двигателя происходит естественный процесс и зазор между поршнем и цилиндром сужается. Это происходит исходя из условий постоянной эксплуатации в высоком температурном режиме деталей.
Кроме того, причиной сужения зазора между поршнем и цилиндром может являться неправильная регулировка движущихся деталей, температурная перегрузка или перекос цилиндров. Не следует забывать, что блоки цилиндров всё чаще выполнены из алюминиевых материалов, которые имеют двойной коэффициент расширения, по сравнению с легированным чугуном.
Уменьшенный зазор между поршнем и цилиндром приводит к тому, что возникает полусухое трение, и, как результат, повышается температура деталей блока цилиндров. Постепенно смазка прекращается вообще и следствием исчезновения зазора являются первые задиры на поршне.
Практически всегда итогом диагностики состояния блока цилиндров является ремонт цилиндров и элементов поршневой группы двигателя. Полностью определить степень дефектов поршней, гильз и остальных деталей, можно только после разборки головки блока цилиндров.
Добравшись до поршневой группы приступаем к дефектовке цилиндров и поршней. Основными измерительными приборами при измерении диаметров являются: микрометр – для поршней и нутромер (индикаторный калибр) для измерения диаметра цилиндра.
Источник: http://carnovato.ru/zazor-mezhdu-porshnem-i-cilindrom/
Своими силами проверяем зазор между поршнем и цилиндром
В момент пуска холодного двигателя вы вдруг, услышали звук, напоминающий стук, а при прогреве двигателя он исчез или уменьшился, то пришло время проверять зазор между поршнями и цилиндрами. То есть пора браться за динамометрический ключ, и начинать откручивать головку блока цилиндров.
Источник: http://autoliga-bus.ru/stati/teplovoj-zazor-mezhdu-porshnem-i-tsilindrom.html
Установки приватности
Мы придаем большое значение прозрачности в вопросе защиты персональных данных. На наших страницах Вы получите точную информацию о том, какие настройки Вы можете выбрать и какие функции они выполняют. Выбранную Вами настройку Вы можете изменить в любое время. Независимо от выбранной Вами настройки, мы не будем определять Вашу личность (за исключением тех случаев, когда Вы однозначно ввели свои данные, например, в контактных формах). Информацию об удалении файлов куки Вы найдете в справке Вашего браузера. Дополнительная информация приводится вЗаявлении о защите данных.
Источник: http://automotogid.ru/dopustimyj-zazor-mezhdu-porshnem-i-cilindrom/
маркировка поршней
Днища разных моделей применяемых на двигателях ВАЗ приведены на рисунке. Поршни ВАЗ 21213 и ВАЗ 21230 отличаются нанесенной маркировкой.
Маркировка наносится на поверхность рядом с отверстием под поршневой палец.
На поршне ВАЗ 21213 нанесены цифры -«213», на модели ВАЗ 2123 – «23».
На модели ВАЗ 21080, ВАЗ 21083, ВАЗ 21100 нанесена соответствующая маркировка – «08»,»083″, «10».
Поршень 2108 имеет диаметр 76мм , модели 21083 и 2110 – 82мм.
Поршни ВАЗ 2112 и ВАЗ 21124, имеют соответствующую маркировку – «12»и «24» и отличаются глубиной выборки под клапана.
Модели 21126 и 11194 отличаются диаметром.
Источник: http://roomavto.ru/novosti/kak-zamerit-diametr-porshnya.html
Для чего нужен зазор?
Что такое тепловой зазор? Каждая деталь двигателя автомобиля, которая подвергается воздействию высоких температур, обладает таким свойством как расширение. Многие это знают еще со школы. Так вот, при расширении детали изменяются ее параметры. Таким образом, изменение размеров детали может привести к ухудшению работы других элементов механизма, находящихся плотно друг к другу, или же к их повреждению.
В случае, когда из-за теплового расширения исчезает тепловое пространство, стыковые части прижимаются друг к другу, что чревато неприятными последствиями как для самых колец, так и для работы поршня.
Тепловой зазор в замке поршневых колец – очень важная конструктивная способность, обеспечивающая нормальную работу поршневых кругов. Главным условием для нормального функционирования, есть возможность его свободного вращения в канавке. Когда оно застрянет в канаве, оно не сможет обеспечить уплотнение, а так же отвод тепла.
Источник: http://scart-avto.ru/remont/dlya-chego-sluzhat-teplovoy-zazor-i-prituplenie-kakoy-zazor/
маркировка поршней ваз 2106, подгруппа
Если углубления на днище увеличивают объем камеры сгорания, то для уменьшения объема применяют вытеснители. Вытеснителем называют объем металла, который находится выше плоскости днища.
«Жаровым поясом»(огневым) , называют расстояние от днища до канавки первого поршневого кольца. Чем ближе располагаются поршневые кольца к днищу, тем более высокой тепловой нагрузке они подвергаются, тем больше сокращается их ресурс.
Уплотняющий участок – это участок канавок, расположенных на боковой цилиндрической поверхности поршня. Канавки предназначены для установки поршневых колец. Поршневые кольца обеспечивают подвижное уплотнение. На всех моделях для двигателей ВАЗ, выполнены две канавки под компрессионные кольца и одна канавка под маслосъемное кольцо.
В канавке под маслосъемное кольцо есть отверстия, через которые отводится излишек масла во внутреннюю полость поршня. Уплотняющий участок выполняет еще одну очень важную функцию – через установленные поршневые кольца, осуществляется отвод значительной части тепла от поршня к цилиндру. Если конструкция изделия не будет предусматривать эффективный отвод тепла от днища, то это приведет к его прогоранию.
По расчетам, через компрессионные кольца, передается до 60-70% выделенного тепла. Однако это требует плотного прилегания поршневых колец к цилиндру и к поверхностям канавок. Для обеспечения работоспособности, торцевой зазор первого компрессионного кольца в канавке должен составлять 0,045-0,070мм.
Для второго компрессионного кольца зазор – 0,035-0,060мм, для маслосъемного – 0,025-,0050мм. Между внутренней поверхностью кольца и канавки должен быть радиальный зазор – 0,2-0,3мм.
Головку поршня образуют днище и уплотняющая часть.
Расстояние от оси поршневого пальца до днища, называют компрессионной высотой поршня.
«Юбкой», называют нижнюю часть поршня. На этом участке находятся бобышки с отверстиями – место, куда устанавливается поршневой палец. Внешняя поверхность юбки, исполняет роль опорной и направляющей поверхности. Юбка обеспечивает соосность положения детали к оси цилиндра блока.
Кроме того, боковая поверхность юбки участвует в передаче к цилиндру возникающих поперечных усилий. На поверхность юбки(или на все изделие) могут наноситься защитные покрытия улучающие прирабатываемость и снижающих трение.
Покрытие слоем олова позволяет сгладить неточности профиля и предотвратить наволакивание алюминия на поверхности цилиндра. Могут применяться покрытия созданные на основе графита и дисульфида молибдена. Другой способ, снижающий потери на трение – нанесение на юбке канавок специального профиля. Глубина канавок составляет 0,01-0,015мм. При движении, канавки не только удерживают масло, но и создают гидродинамическую силу, которая препятствует контакту со стенками цилиндра.
Одним из факторов определяющих геометрию поршня, является необходимость снижения сил трения. Для этого требуется обеспечение определенной толщины масляного слоя в зазоре между поршнем и стенками цилиндра. Причем маленький зазор повлечет за собой увеличение сил трения и как следствие повышение нагрева деталей и их ускоренный износ а возможно и заклинивание.
Слишком большой зазор, увеличит шумность двигателя, приведет к росту динамических нагрузок на сопрягаемые детали и будет способствовать их ускоренному износу. Поэтому величина зазора подбирается в соответствии с рекомендациями для конкретного типа двигателя.
В истории применения конструкций поршней для двигателей ВАЗ, просматриваются этапы влияния нескольких европейских конструкторских школ. На первых моделях двигателей ВАЗ применяется «итальянская» конструкция. Поршни отличаются большой компрессионной высотой, широкой опорной поверхностью юбки. Поверхность изделия покрыта слоем олова. В разработке последующих конструкций принимают участие немецкие компании.
Источник: http://7road.ru/novosti-avtovaza/zazor-porshen-cilindr-vaz.html
Как снять головку блока цилиндров?
- В первую очередь, необходимо обездвижить автомобиль. Под колеса устанавливаются противооткатные упоры, а рычаг КПП устанавливается в положение «первая передача». Откройте капот автомобиля и найдите место расположения ГБЦ.
- Вначале, снимаются все части, которые мешают свободному доступу к головке. Таковыми могут быть: воздушный фильтр, карбюратор (или инжектор), «штаны», а также различные тросы, приводы педалей и проводка электрических датчиков. С ГБЦ выкручиваются свечи, при необходимости, снимается трамблер.
- Слейте масло из двигателя и охлаждающую жидкость. Откройте крышку привода ГРМ и демонтируйте ремень. Это нужно для того, чтобы освободить распределительный вал. После этого, открутите гайки крепления крышки ГБЦ и снимите ее вместе с прокладкой. Перед сборкой рекомендуется установить новую прокладку.
- Теперь можно приступать, непосредственно, к демонтажу головки блока цилиндров. Открутите специальные болты крепления и демонтируйте головку вместе с прокладкой. После этого, вы получите открытый доступ к блоку цилиндров.
Источник: http://7road.ru/novosti-avtovaza/zazor-porshen-cilindr-vaz.html
Как выгодно обменять авто с пробегом
Чтобы гарантировать законность услуги обмена авто с пробегом и ее объективную стоимость, процесс купли-продажи стоит проводить в проверенном автоцентре. Здесь клиенту предложат:
- Диагностику старой модели, на основании которой будет определена ее стоимость;
- Выбор машин на обмен, абсолютно новых или обладающих чистой историей пробега: все автомобили проходят криминалистическую экспертизу, потому в автосалоне никогда не будут продавать автомобиль с “темным прошлым”;
- Юридическое сопровождение сделки: клиент заключает нотариально заверенный договор и при необходимости может воспользоваться кредитными услугами банка-партнера автосалона;
- Оперативность услуги: клиенту не нужно искать покупателей для своего ТС, он лишен необходимости улаживать вопросы с ГАИ или банком. Перечисленные функции — задача автоцентра.
Читайте тут! Ремонт глушителя своими руками
Таким образом при минимальном наличии документов возможно купить автомобиль улучшенной комплектации в течение от одного до трех дней. Услуга обмена авто с пробегом дает возможность регулярно менять автопарк владельца, приобретая его лучшие модели.
Источник: http://avtostandart-m24.ru/avtomobili-drugoe/kakoj-zazor-mezhdu-porshnem-i-cilindrom.html
Тепловой зазор в замке поршневых колец
Двигатель — это главная деталь в любом автомобиле. Благодаря ему машина движется вперёд и работает электроника. Поэтому так важно, чтобы каждый элемент мотора был в идеальном состоянии. В противном случае существует риск того, что машина остановится посреди дороги и откажется заводиться.
Главные элементы двигателя это цилиндры. В них двигаются поршни, и от того, насколько хорошо взаимодействуют эти детали зависит работа всей системы. Именно поэтому так важно, чтобы зазор поршневых колец чётко укладывался в норматив.
Внимание! К поршням предъявляются особенно высокие требования, так как они взаимодействуют с инертными газами.
По сути, внутри цилиндров происходит микровзрыв, который заставляет поршни двигаться в нужном направлении. В результате проворачивается коленчатый вал и вырабатывается механическая энергия.
Поэтому на зазор поршневых колец также влияет и высокая температура, которая является результатом реакции, которая происходит внутри цилиндров. По крайней мере, именно так процесс протекает в ДВС.
Источник: http://scart-avto.ru/remont/dlya-chego-sluzhat-teplovoy-zazor-i-prituplenie-kakoy-zazor/
Как замерить зазор поршневых колец
На первом этапе вам нужно просто визуально осмотреть деталь. На ней не должно быть трещин или каких-либо других дефектов. Если вы заметили даже мелкое механическое повреждение элемент нужно заменить на новый.
Также не помешают некоторые профилактические процедуры. Головку поршня нужно очистить от нагара, при этом особое внимание необходимо уделить канавкам, которые находятся под кольцами. Только после этих процедур можно приступать к осмотру зазора.
Так как колец в устройстве всего три. Для каждого существуют свои параметры:
- Верхнее компрессионное 1-0.04-0,075 мм.
- Нижнее компрессионное 2-0,03-0,065 мм.
- Маслосъемное 3-0,02-0,055 мм.
При замерах будьте крайне внимательны. Для каждого кольца существует свой оптимальный размер зазора. Для большей точности воспользуйтесь микрометром. Это прибор, который позволяет с предельной точностью замерить все нужные вам параметры. Для этого существуют специальные щупы, позволяющие легко и быстро снять показания с канавок.
Источник: http://scart-avto.ru/remont/dlya-chego-sluzhat-teplovoy-zazor-i-prituplenie-kakoy-zazor/
Тепловые зазоры поршень -цилиндр.
Опции темы
Поиск по теме
Источник: http://autoliga-bus.ru/stati/teplovoj-zazor-mezhdu-porshnem-i-tsilindrom.html
ר . ר — ..
3.1.
, , . — .
(,
) D = 106 ; S = 106 ; pz = 9,932 ; nN = 2800 /; F = 88,2 2; Nmax = 0,00697 MH;
= 390; m = 2,293 ; λ = 0,270.
, . 3.1.1, : = 120 ; h = 70 ; t = 4,6 ; ∆t = 0,8 ; s = 10 ; h = 6 ; n’ = 10 d = 2 ; (. 3.1.1). , α = 22 106 1/; , α = 11106 1/.
3.1.1
|
, /D |
0,120,20 |
|
, H / D |
1,001,50 |
|
() , /D |
0,110,20 |
|
, h / D |
0,040,06 |
|
, h2 / D |
0,601,00 |
|
, h / D |
0,600,70 |
|
di |
di = D 2 (s + t) + t |
|
, S / D |
0,050,10 |
|
, |
2,005,00 |
. 3.1.1
|
, t / D: |
0,0400,04 0,0380,04 |
|
t, : |
0,700,95 0,901,10 |
|
a, |
3,005,00 |
|
, 0 / t |
3,24,0 |
|
, n |
612 |
|
, d / a |
0,30,5 |
|
, d / D |
0,30,5 |
|
, b / D |
0,30,5 |
|
, d / D |
0,300,38 |
|
, d / d |
0,500,70 |
|
, l / D: |
0,850,90 0,800,85 |
|
, l / D: |
0,280,32 0,330,45 |
:
Fx x
( / 4) (d 2
d 2 )
n F
[(3,14 / 4)(95,22
75,22 )
10 20] 10 6
0,002475 2,
d = D 2 (t + ∆t) = 106 2 (4,6 + 0,8) = 95,2 ; di = D 2 (s + t + ∆t) =
= 106 2 (10 + 4,6 + 0,8) = 75,2 ; F’ = d (d di) / 2 = 2 (95,2 75,2) / 2 =
= 20 2;
. 3.1.1.
Pz max = pz F = 9,932 88,2 104 = 0,088 MH;
σ = Pz max / Fxx = 0,088 / 0,002475 = 35,556 .
:
ωx .x. max = πnx. x. max / 30 = 3,14 2900 / 30 = 303,533 /;
, :
mxx = 0,5m = 0,5 2,293 = 1,376 ;
Pj = mxx Rω2
(1 + λ) =
= 1,376 0,053 303,5332 (1 + 0,27) 106 = 0,008541 ;
σ = j / Fxx = 0,008541 / 0,002475 = 3,451 .
:
τ = 0,0314pz D / h = 0,0314 9,932 106 / 6 = 5,51 ;
σ = 0,0045pz (D / h)2 = 0,0045 9,932 (106 / 6)2 = 13,95 ;
σ∑ = 2 2 2 2
4 =
13,95
4 5,51
= 17,778 .
:
q1 = Nmax / (h D) = 0,00697 / (0,07 0,106) = 0,939 ;
q2 = Nmax / (HD) = 0,00697 / (0,120 0,106) = 0,536 .
, .
:
D = D ∆ = 106 0,636 = 105,364 ;
D = D ∆ = 106 0,212 = 105,788 ;
∆ = 0,006D = 0,006 106 = 0,636 ; ∆ = 0,002D = 0,002 106 = 0,212 .
:
∆’ = D [1 + α ( )] D [1 + α (r )] = 106 [1 + 11106 (388 302)]
105,364 [1 + 22106 (493 302)] = 0,536 ;
∆’ = D [1 + α ( )] D [1 + α ( )] = 106 [1 + 11106 (388 302)]
105,788 [1 + 22106 (428 302)] = 0,001 ,
= 388 , r = 493 = 428 .
. , .
. , = 1105 .
pc
0,152E
D / t
A0 / t
1 3 D / t
0,152 1 105
13,8 / 4,6
0,186 ,
106 / 4,6
A0 = 3t = 3 4,6 = 13,8 .
1 3 106 / 4,6
()
p pcp k .
p, k ψ . 3.1.2.
(. 3.1.2).
1
2,61pcp
D / t 1 2
2,61 0,186 106 / 4,6 1 2
235,882 .
4E 1
0,114 A0 / t
4 1 105 1
0,114 13,8 / 4,6
336,1 .
2
m D / t
1,4
D / t
1,57
106 / 4,6
1,4
106 / 4,6
k k D
k Tk T
T T
0,08
3,14 106
11 10 6 498
302
11 10 6 388
302
0,483 ,
∆’k = 0,08 ; = 388 ; k = 498 = 302 .
3.1.2
|
ψ, |
30 |
60 |
90 |
120 |
150 |
180 |
|
|
k |
1,05 |
1,05 |
1,14 |
0,90 |
0,45 |
0,67 |
2,85 |
|
, |
0,195 |
0,195 |
0,212 |
0,167 |
0,0837 |
0,125 |
0,53 |
,
max,
. 3.1.2.
. : d = 40 ; d = 23 ; l = 90 ; l = 44 ; b = 43 . 12h4A, = 2,2105 .
. , :
Pz max
pz max F
9,932 88,2 10 4
0,088 ;
Pj m
2 R 1
10 6
2,293 2932
0,053 1
0,270
10 6
0,01325 ,
ω = πnN / 30 = 3,14 2800 / 30 = 293 /;
P Pz max
kPj
0,088
0,72 0,01325
0,098 .
q P
d l
0,098
0,04 0,044
55,682 .
q P
d l b
0,04
0,098
0,09
0,043
52,128 .
P l
2b 1,5l
0,098
0,09
2 0,043
1,5 0,044
157,533 ,
1,2 1 4 3
1,2
1 0,5754
0,043
α = d / d = 23 / 40 = 0,575.
0,85 1
2 0,85 0,098 1
0,575
0,5752
111,371 .
4 2 0,5754
0,042
, ( . 3.1.3), (). .
) )
. 3.1.3. :
;
d max
1,35
El
P 1
3
0,1
0,4 3
1
3
1,35 0,098 1
0,575
0,1
0,575
0,4 3
0,032 .
2,2 105
0,09 1
0,575
:
( 1, ψ = 0)
15 2 1
0 0,19
l d 1 2
1
0,1
1
0,4 3
15 0,098 2
0,19
0,575 1
0,575 1
0,09
0,04
1 0,575 2
1 0,575
0,1
0,575
0,4 3
73,859 ;
( 3, ψ = 90º)
90
15 2 1
0,174
0,636
0,1
0,4 3
l d 1 2
1
15 0,098 2
0,174
0,575 1
0,575
0,636
0,09
0,04
1 0,575 2
1 0,575
0,1
0,575
0,4 3
209,281 .
:
( 2, ψ = 0º)
15 1 2 1
0 0,19
l d 1 2
1
0,1
1
0,4 3
15 0,098 1
0,19
2 0,575 1
0,575 1
0,09
0,04
1 0,575 2 0,575
1 0,575
0,1
0,575
0,4 3
331,245 ;
( 4, ψ = 90º)
90
15 1 2 1
0,174
0,636
0,1
0,4 3
l d 1 2
1
15 0,098 1
0,174
2 0,575 1
0,575
0,636
0,09
0,04
1 0,575 2 0,575
1 0,575
0,1
0,575
0,4 3
161,725 .
vuzmen.com
Источник: http://remont-avto.uef.ru/teplovoj-zazor-porshnevyh-kolec-dizel/
Советы и рекомендации
Вполне очевидно, что наиболее удобным при подборе вариантом будет использование оригинальных поршневых колец. Под оригинальными следует понимать поршневые кольца, которые позиционируются в качестве оригинальных запасных частей самим заводом-изготовителем двигателя. При этом доступные в продаже оригинальные детали не всегда позволяют реализовать поставленные задачи во время тюнинга или ремонта двигателя. В таких случаях требуется осуществить грамотный подбор из группы высококачественных аналогов.
При подборе неоригинальных поршневых колец желательно выбирать такие кольца, которые изначально предназначены для двигателя с похожими характеристиками. Под такими характеристиками следует понимать объем, мощность, степень форсировки двигателя, максимальные обороты коленвала, степень сжатия и т.д.
Оптимальным вариантом будет подбор колец с таким материалом изготовления и покрытием, которые аналогичны оригинальным кольцам для данного типа двигателя. В противном случае ресурс колец может быть сильно снижен, а также можно получить неудовлетворительный результат работы колец после ремонта двигателя. В качестве примера выделяется установка поршневых колец без покрытия хромом в цилиндры, которые изготовлены из алюминия. Кольца при такой инсталляции попросту не работают.
Необходимо отметить, что установка так называемых «мягких» колец, которые имеют меньший ресурс, позволяет минимизировать износ стенок цилиндров, тем самым увеличивая ресурс БЦ. Параллельно с этим производить замену поршневых колец в этом случае потребуется в среднем каждые 35-45 тыс. пройденных километров, что ставит под сомнение целесообразность подобного решения. Поршневые кольца хорошего качества имеют ресурс около 170-220 тыс. км. При их замене на таких пробегах двигателю все равно зачастую требуется ремонт коленвала, восстановление ЦПГ и т.д.
Напоследок добавим, что правильно подобранные и профессионально установленные неоригинальные поршневые кольца могут в отдельных случаях проработать дольше по сравнению с оригинальными деталями. Также стоит учитывать, что качественные аналоги обычно стоят на 10-25% дешевле.
Источник: http://proaveo.ru/repair/niva-podbor-porsna-k-cilindru-remont-sevrole.html
Тепловые зазоры поршень -цилиндр.
Тепловые зазоры 3sfe и 4sfe отличаются в два раза.Нет ли ошибки в мануалах?
Я промерял зазоры на 3sfe,получилось 10-11 соток.
Причём цилиндры были без хона.
Нутромер и микрометр проверял.
Получилось :диаметр цилиндра- 86.06.
Диаметтр поршней-85.96 и 85.95.
Последний раз редактировалось Sergey 394; 25.07.2017 в 21:06 .
Обычно номинальный зазор 3-6 соток. Но бывают и отличия. У 3S-GE в среднем 2,5 сотки.
Последний раз редактировалось may_don; 26.07.2017 в 17:06 .
это я знаю.почему 3sfe c конскими зазорами.?
потому что он конченый
ты по ссылке ходил?там в мануале указан зазор в 0.140 мм.
Номинальный и максимальный зазор между поршнем и цилиндром:
Для двигателя 3S-FE:
номинальный: 0,120-0,140 мм;
максимальный: 0,190 мм.
Для двигателя 4S-FE:
номинальный: 0,053-0,073 мм;
максимальный: 0,120 мм.
Для двигателя 3S-GE:
номинальный: 0,015-0,035 мм.
ты же сам сказал хона нет, я при 7 сотках выработки блок пилю , а эллипс мерил ? Я повторюсь твой блок с твоими зазорами конченый ))
первый промер по плоскости разъёма.я удивлён. откуда там эллипс.кольца не доходят.
Последний раз редактировалось Sergey 394; 27.07.2017 в 16:42 .
Вопрос ниже. Нет ли ошибки в мануалах?
Полагаю зазор в 0.05-0.07 . должен быть и на 4s и 3s.
И хотелосьбы понять, откуда эллипс в плоскости разъёма?Для компе нсации разницы в тепловом расширении дюралевой ГБЦ и чугунном блоке?Головка ,при расширении, тянет блок и эллипс становится окружностью?
Последний раз редактировалось Sergey 394; 27.07.2017 в 19:41 .
В своё время откапиталил много эсок , это были далёкие девяностые , всегда при расточке делали зазор. 4 сотки , некоторыеездят до сих пор
спасибо.а в плоскости разъёма ,промеры не делал?
а некоторые не клинили?зазор меньше чем в мануале.
При зазоре 0,18 на 3S стука еще не наблюдается. Даже без хона замена колец дает нормальную работу двигателя без расхода масла.
А вообще, мануалы пестрят портаками. Причем некоторые идут еще из японских источников. Поэтому информацию из них нужно черпать с осторожностью.
Да хз. Сколько перебрано таким макаром – ни один еще не приехал с жалобами. Есть люди, уже лет шесть на отремонтированном гоняют. Да, что далеко ходить – мой Бегемот стучит четвертым цилиндром уже шестой год, как я его купил. Кольца тогда же и были поменяны (TPR). Езжу не как пенсионер. Масло уходит максимум уровень за десять тысяч.
спасибо.мне отдали блок с поршнями, там 10 соток зазор.хочу нанести хон и собрать.полагаю,надолго хватит.А вот четыре сотки. под такой зазор побоюсь точить 3SFE. четвёртый цилиндр может стучать из-за перетянутой коробки передач.её необходимо затягивать по мануалу.ибо ведёт блок в районе четвёртого цилиндра.
Источник: forums.drom.ru
Источник: http://autoliga-bus.ru/stati/teplovoj-zazor-mezhdu-porshnem-i-tsilindrom.html
Как проверить тепловой зазор поршневых колец: рекомендации специалиста
При капитальном ремонте двигателя очень часто возникают вопросы о выборе правильного теплового зазора. Поршневые кольца с слишком большим зазором в замке и по оси будут работать неправильно. Но еще хуже, если зазор был взят слишком маленьким. В этом случае двигатель долго работать не будет и уже через несколько тысяч километров вновь попросится на переборку. Давайте поговорим о том, как правильно подобрать тепловой зазор поршневых колец и каким он, собственно, в идеале должен быть.
Источник: http://renoshka.ru/avto/kakoj-dolzhen-byt-zazor-na-porshnevyh-koltsah-detalnyj-razbor.html
Как покупать в Интернете запчасти для иномарки
Покупка запчастей для иномарок, к счастью, сегодня больше не напоминает захватывающий квест с бесконечным поиском нужного предмета. С этим делом сегодня всё просто: заходишь на сайт запчастей для иномарок, выбираешь нужную категорию, затем саму запчасть, пару-тройку кликов компьютерной мыши, процесс оплаты и ожидание доставки. Кажется, что проще не бывает, однако, есть в этом процессе кое-то, заслуживающее более пристального внимания.
Пожалуйста, сделайте репост;)
Источник: http://avtoadvice.ru/zazor-mezhdu-porshnem-i-cilindrom/
Люфт поршня в цилиндре ваз
Авто ВАЗ 2110, 1.6 инжектор, 8 клапанов. Пробег 140 000 км. 2006 г/в.
Уважаемые вазоводы! Рассудите мне вот такую ситуацию: Пошел тосол в цилиндр. Загнал на сервис. Сняли голову. Но суть не в этом. Сервисмены пошатали мне поршня в цилиндрах и с большими глазами сообщают мне, что нужно срочно капиталить двигатель, т.к. у меня большая выработка поршней и колец, дескать люфт большой (замеры приборами не делали, только руками). Я призадумался, т.к. масло двигатель совсем не кушает и совсем недавно замерял компрессию. Расхождение не такое и страшное — 12,3 / 12,5 / 12 / 10. На холодную — да, поршня гремят. Но с прогревом успокаиваются. Я слышал абсолютно так же работающую Калину с пробегом 50 тыщ. Слышал, что на конвейере ШПГ лепят из того что было и зачастую поршень не совсем подходит к цилиндру.
Мне кажется, что сервис пытается меня чуть-чуть «налюбить» на капиталку. А вы как думаете?
Посоветуйте, что делать. Машина ауди 100 двигатель КР 5 цилиндров. Поршни немного шатаются в цилиндре. Я снял голову с двигателя и пальцами получается немного расшатать поршни. Это значит, что надо менять поршневые кольца? Или что? Я просто собрался голову обратно ставить, а вот теперь сомневаюсь. Была мысль поставить голову обратно и ещё какое то время отъездить так, но не хочется по несколько раз двигатель разбирать. Подскажите, что делать.
Comments 31
Поршня должны слегонца шататься, но лучше всего снять один и проверить выработку. Для начала — выработку колец (кольца имеют конусную форму и по тому, какой процент стороны кольца стал матовым, можно понять какова выработка. Если кольца в приемлимом состоянии ими же можно проверить выработку цилиндра — засовываешь компрессионное кольцо в цилиндр на глубину 5-10 см, оно должно смыкаться с небольшим зазором (допуски везде разные, но должен быть где то в районе 0,8-1,2 мм). Если в норме, то нужно проверять выработку головки поршня (ну там надо уже смотреть по документации на конкретный двигатель).
Если бы они не шатались, т.е. не имели бы зазора в цилиндрах то при нагревании они заклинили бы в них, ведь металл при расширении расширяется.
плюсую пост выше если не дымил, и нормально ехал, то можно дальше ездить, мотор не новый, износ конечно есть… у друга из трубы дым валил стеной, скинули бошку, поршня болтаются аж 2мм зазор! денег у товарища было мало, поменяли только кольца, собрали мотор и он перестал дымить и поехал лучше, конечно, такой ремонт ненадолго, но он уже год катает…
Ставь голову на место и не парься. Если не дым ил и нормально пер, то и дальше все будет хорошо. Поршень в районе донышка специально делается меньшего диаметра. Так как там он более всего нагрузки температурой. Это тепловой зазор.
если поршни не двигаются-кольца залегли. осмотри цилиндры внимательно со светом!если пробег большой хона уже не будет, только вертикальные риски, что не есть хорошо.сам и решай собрать или сделать по уму и ездить и ездитьь… а вообще сейчас и книга ненужна, скачай по ремонту двигателя, прочти что и как.это минимум .иначе с такими советами» ты такого наремонтируешь))
Ну трогать пальцами за поршень можно и нужно есле такая ситуе и он будет даже при новых колечках чуть чуть двигаться!но на сколько?!(кольца должны и имеют право на небольшую подвижность в своей маме, тобиж в цылиндрах ибо при температуре+++становяться цельностью и прямолинейностью!
Блин ну что за бред вы тут пишете? не если в голове не бум бум в моторах зачем людей пугать? Автор, поршень в цилиндре имеет ход по любому, это называется тепловой зазор, нету у ауди двигателя в котором бы поршни не двигались, если они не двигаются то это уже как раз и есть причина для разбора. Если мотор до этого устраивал тягой, не жрал литрами масло то ставь голову катайся и не парься. Пальцем можно только точку G искать во влагалище… В твоём двигателе должен быть на стенках «хон» это множественные косые царапины на цилиндре, если их уже нету то в принцепи » по книжке» двигатель уже можно капиталить… Ну у нас люди после того как хон стёрся ещё 300 000 накатывают… ПО этому если двигатель устраивал собирай и не парься… А какая причина снятия головы?
Голову снимал так как при замене форсунок одна обломилась и пришлось её выбивать изнутри. Масло двигатель не жрал, а вот с тягой последнее время были проблемы.
Источник: http://7road.ru/novosti-avtovaza/zazor-porshen-cilindr-vaz.html
Несколько важных нюансов
От того, насколько правильно будет подобран тепловой зазор поршневых колец дизельного двигателя или бензинового, зависит ресурс работы цилиндро-поршневой группы и, собственно, колец. Появление задиров вследствие трения колец о цилиндр приводит к потере не только компрессии, но и геометрии. Приятного в этом мало, так как для восстановления рабочего состояния понадобится шлифовка, а в самых запущенных случаях — расточка блока цилиндров.
Источник: http://renoshka.ru/avto/kakoj-dolzhen-byt-zazor-na-porshnevyh-koltsah-detalnyj-razbor.html