Уаз патриот замена термостата Замена термостата на уаз Термостат является важным звеном в системе охлаждения двигателя. Поскольку внедорожники УАЗ —
Назначение термостата в данном автомобиле
Устройство предназначено для перераспределения потоков при циркуляции охлаждающей жидкости между так называемыми малым и большим кругами. В первом случае термостат на 409 двигатель замыкает контур на малый круг, когда жидкость циркулирует в рубашке охлаждения и радиаторе системы отопления UAZ Patriot. Такая ситуация происходит при разогреве мотора до уровня рабочей температуры. При достижении определенного температурного предела клапан внутри термостата начинает смещаться, тем самым открывая путь жидкости по большому кругу. В этом случае хладагент циркулирует через основной радиатор, который с помощью вентилятора обеспечивает отвод излишков тепла. В случае неисправности требуется замена.
Источник: http://uaz-patriot.info/dvigatel-i-korobka/zamena-termostata.html
Товар
Главная > Система отопления и охлаждения > Система охлаждения УАЗ > Термостаты, датчики УАЗ > Термостат УАЗ, ГАЗ дв. ЗМЗ 402, 406, 409 (t +80)…
ВНИМАНИЕ!!! Наш склад пополняется ежедневно, поэтому может отображаться не весь ассортимент. Полная информация у наших консультантов по бесплатному телефону 8(800)200-08-73
Цена: 270 руб.
Производитель: MetalPart
При покупке на 50 000 рублей, свяжитесь с нами, и получите доступ к мелкооптовым ценам
Источник: http://autogur73.ru/otoplenie-i-ohlazhdenie/sistema-ohlazhdeniya/termostaty-uaz/termostat-uaz-gaz-dv.-zmz-402-406-409-t-80.html
Рабочая температура двигателя змз 409 уаз патриот
почему необратимые? Голову можно фрезернуть. Хотя греть как раз смертельно опасно 405-й мотор почему-то.
это будет уже другая голова ?
это будет уже другая голова ?
Не знаю. этим летом закипятил, пробило прокладку в четвертом, голову фрезеровал профилактически (считайте — тщательно прокладку старую отчистил). Сняли 0.15 мм. Зато я спокоен.
Сам мучаюсь, ни где не могу узнать какая оптимальная температура. На днях поставил вместо вискомуфты эл. вентилятор и датчик в верний патрубок, вот думаю какую лучше температуру включения ему задать?
За ориентир можно взять температуру включения вентилятора на Патриоте — 93 градуса обычно ?
А почему не реализовать включения от Микаса. Тем более регулирования температуру включения и выключения в Микасе так же можно регулировать перепрошивкой.
На Газелях с 405 мотором так и зделано. Но только там не виско а электро муфта
Вот по теме у соседей
http://gazclub.ru/faq/?mess_id=1363
http://gazclub.ru/faq/?mess_id=256
Может и баян, может и нет.
Сделал как Кот66 или свой вариант электровентиля?
Не нашел инфу как установил КОТ66, сделал след образом: эл.вентилятор бош от волги вместе с кожухом,(штатный диффузор удалил) датчик в верхний патрубок. В общем поездил я с такой штуковиной неделю, что понравилось:
1.Двигатель быстрее прогреваеться.
2.Тише работает.
3.Больше места под капотом, проще менять ремень ГУРа.
4.Быстро сдувает температуру.
5.По трассе температура стабильно 80.
Что не понравилось:
1.При движении менее 50км/ч температура растет, и вкл вентилятор.
2.В пробке интервал между выключением и вкл. менее 2-х минут. (так рано или поздно сгорит блок предохранителей или сам карлсон.)
3.Постоянные скачки температуры от t вкл и t выкл. В пробке очень заметно.
4.Так же в пробке раздражает шум от постоянного вкл вентилятора.
Взвесив все за и против поставил обратно вискомуфту.
Что не понравилось:
1.При движении менее 50км/ч температура растет, и вкл вентилятор.
это как-то ненормально, имхо. может озадачиться очисткой радиатора, как снаружи, так и внутри?
з.ы. сам почти 3 года езжу на электорвентиках (правда на 2-х от нивы, стоят позади радиатора). датчик тоже в верхнем патрубке (вкл 93, откл 87). греется только на хх, т.е. в пробках и при прогреве, если хотя бы 15-20 км/ч машина ползет, то — не перегревается и карлсоны не включабтся
это как-то ненормально, имхо. может озадачиться очисткой радиатора, как снаружи, так и внутри?
В том то и дело:, после ДТП поставил на Патриот новый 3-х рядный медный радиатор. (штатно стоял 2-х рядный люминевый)
Стоит типа «спортивный» термостат для автомобиля ГАЗ 24 пр-во (судя по всему КНР хотя сделано аккуратно и торговая марка зарегистрирована в Германии) на 85 градусов, но при первых же заморозках, а они у нас смешные до 3 градусов с минусом, автомобиль напроч отказывается греться выше 78 градусов на ходу. Со штатным на 82, даже с 2-х рядным аллюминием зимой машина не грелась выше 75 и жрала бензин с большим удовольствием. Ставился и «польский» на 87 и сначала срабатывал штатный электрический вентилятор и только потом он открывался. Все термостаты работают т.е открываются и закрываются,вот только добиться нормального температурного режима двигателя что-то не получается. На сегодня стоит трех рядный латунный радиатор, выброшена вискомуфта и стоит электровентилятор от «Волги» с датчиком в верхнем патрубке и это чудо на 85 градусов, по бортовому компьютеру до прогрева двигателя до 82-83 градусов, расход топлива на холостых 1.4-1.5 литра/час после 1.2-1.3 литра/час. Соответственно выходит, что рабочая температура двигателя после 82 градусов, а все что до того то прогрев.
Если кто то справился с этой бедой поделитесь пожайлуста как, картонка не пройдет т.к. она как минимум нужна с автоматическим приводом из-за постоянных поездок по Москве.
Стоит типа «спортивный» термостат для автомобиля ГАЗ 24 пр-во (судя по всему КНР хотя сделано аккуратно и торговая марка зарегистрирована в Германии) на 85 градусов, но при первых же заморозках, а они у нас смешные до 3 градусов с минусом, автомобиль напроч отказывается греться выше 78 градусов на ходу. Со штатным на 82, даже с 2-х рядным аллюминием зимой машина не грелась выше 75 и жрала бензин с большим удовольствием. Ставился и «польский» на 87 и сначала срабатывал штатный электрический вентилятор и только потом он открывался. Все термостаты работают т.е открываются и закрываются,вот только добиться нормального температурного режима двигателя что-то не получается. На сегодня стоит трех рядный латунный радиатор, выброшена вискомуфта и стоит электровентилятор от «Волги» с датчиком в верхнем патрубке и это чудо на 85 градусов, по бортовому компьютеру до прогрева двигателя до 82-83 градусов, расход топлива на холостых 1.4-1.5 литра/час после 1.2-1.3 литра/час. Соответственно выходит, что рабочая температура двигателя после 82 градусов, а все что до того то прогрев.
Если кто то справился с этой бедой поделитесь пожайлуста как, картонка не пройдет т.к. она как минимум нужна с автоматическим приводом из-за постоянных поездок по Москве.
Косяк — явно в термостате или еще где-то в системе охлаждения. Как паллиатив — жалюзи от УАЗ, ставится на крепления маслорадиатора без переделок.
Не нашел инфу как установил КОТ66, сделал след образом: эл.вентилятор бош от волги вместе с кожухом,(штатный диффузор удалил) датчик в верхний патрубок. В общем поездил я с такой штуковиной неделю, что понравилось:
1.Двигатель быстрее прогреваеться.
2.Тише работает.
3.Больше места под капотом, проще менять ремень ГУРа.
4.Быстро сдувает температуру.
5.По трассе температура стабильно 80.
Что не понравилось:
1.При движении менее 50км/ч температура растет, и вкл вентилятор.
2.В пробке интервал между выключением и вкл. менее 2-х минут. (так рано или поздно сгорит блок предохранителей или сам карлсон.)
3.Постоянные скачки температуры от t вкл и t выкл. В пробке очень заметно.
4.Так же в пробке раздражает шум от постоянного вкл вентилятора.
Источник
Источник: http://avtika.ru/rabochaya-temperatura-dvigatelya-zmz-409-uaz-patriot/
Архив объявлений
Смотрите все объявления в архиве
Источник: http://baza.drom.ru/moskva/sell_spare_parts/ /�/model/�/engine/409/
Артикул: 40904.1306008еще, артикулы доп.: 040904130600800скрыть
Код для заказа: 134300
Доступно для заказа — 8 шт.Данные обновлены: 24.06.2021 в 16:30
Двигатель Ширина, м: 0.14 Высота, м: 0.102 Длина, м: 0.165 Вес, кг: 0.695
Отзывы о товаре
Где применяется
Сертификаты
Обзоры
Написать обзор
-
Термостат ЗМЗ-409 в сборе с корпусом ЕВРО-3 ЗМЗ Артикул: 40904.1306008, 040904130600800 Код для заказа: 134300 5 320 ₽ или оформите заказ по телефону 8 800 6006 966
Наличие товара на складах и в магазинах, а также цена товара указана на
24.06.2021 16:30
.
Цены и наличие товара во всех магазинах и складах обновляются 1 раз в час. При достаточном количестве товара в нужном вам магазине вы можете купить его без предзаказа.
— действительна при заказе на сайте или через оператора call-центра по телефону
8-800-600-69-66
. При условии достаточного количества товара в момент заказа.
Цена в магазинах — розничная цена товара в торговых залах магазинов без предварительного заказа.
Срок перемещения товара с удаленного склада на склад интернет-магазина.
Представленные данные о запчастях на этой странице несут исключительно информационный характер.
441987a9c0f5bf01f331870183ee29ed
Добавление в корзину
Доступно для заказа:
Кратность для заказа:
Товар успешно добавлен в корзину
!
Источник: http://avtoall.ru/termostat_zmz_409_v_sbore_s_korpusom_evro_3_zmz-134300/
Для чего нужен термостат
На любом двигателе термостат выполняет одну и ту же задачу. Заключается она в регуляции температуры охлаждающей жидкости. За счет циркуляции антифриза в системе охлаждения, ускоряется прогрев мотора при его запуске и поддерживается необходимый температурный режим.
При запуске агрегата термостат блокирует поток антифриза до тех пор, пока мотор не прогреется до нужного температурного уровня. При холодном агрегате, жидкость через него не проходит, а значит агрегат греется значительно быстрее. Данные процесс занимает буквально пару минут. Охлаждающая жидкость начинает поступать в систему агрегата, только когда тот разогреется до 87 градусов, это – в случае с автомобилей УАЗ Патриот.
Затем термостат открывается, и в мотор начинает поступать антифриз. Подобное устройство системы охлаждения имеет два преимущества:
- уменьшение износа двигателя;
- снижение количества выброса вредных выхлопных газов.
Несмотря на то что в изготовлении деталей термостата используются исключительно качественные материалы с повышенным ресурсом эксплуатации, механизм работает в крайне агрессивных условиях, потому иногда он может выходить из строя. Риск повышается при высоких температурах воздуха в теплый период года.
Недостатки механизма
Важно! Ульяновский термостат для «Патриота» класса Евро-3 и Евро-4 имеет крайне низкий срок эксплуатации из-за технических особенностей его конструкции.
Проблема поломки системы охлаждения вполне типична для джипа УАЗ Патриот. Заводская деталь выходит из строя в самое неподходящее время. Потомак ведет к следующим последствиям:
- Термостат должен открываться при достижении температурного показателя в 87 градусов. Если он неисправен, температура его срабатывания снижается примерно до 70 градусов, в результате агрегат начинает работать при неправильном температурном режиме, срок его эксплуатации снижается, а печка перестает подавать в салон довольно теплый воздух для полноценного обогрева.
- Двигатель будет перегреваться слишком быстро, что может привести к самым серьезным поломкам.
Последствия неисправности термостата будут зависеть от характера его поломки. В нюансах выхода из строя этого важного механизма мы постараемся разобраться далее.
Источник: http://auto-gl.ru/termostat-v-409-om-dvigatele-uaza-patriot/
Для чего нужен термостат
Самая главная задача данного устройства при запуске двигателя — остановить поступление охлаждающей жидкости, тем самым закрыв клапан. Поскольку антифриз не будет поступать при заведенном автомобиле, двигатель может быстро набрать рабочую температуру. После того как температура будет достигнута отметки в 95 градусов, открывается клапанная крышка, которая открывает поступление антифриза в систему. Таким образом при передвижении двигатель внутреннего сгорания имеет постоянную нормированную температуру.
Источник: http://osensorax.ru/klimat/termostat-uaz-patriot
Функции и важность термостата на УАЗ
Установленный на Patriot термостат распределяет потоки антифриза между «малым» и «большим» кругами системы охлаждения. При запуске холодного силового агрегата ЗМЗ-409 жидкость проходит через каналы в блоке цилиндров и головке. По мере роста температуры начинает открываться клапан, подающий часть антифриза в радиатор охлаждения УАЗ «Патриот».
При заклинивании распределительного элемента нарушается температурный режим: силовая установка не прогревается, или происходит закипание антифриза в рубашках блока и головки.
Источник: http://mysummercar.ru/drugoe/termostat-uaz-patriot-2.html
Описание запчасти
Нашли в другом магазине товар дешевле? Сообщите нам, мы оперативно проверим информацию и компенсируем разницу при покупке онлайн. Условия
Артикул: MP-TC-107-1306100-01
Источник: http://autogur73.ru/otoplenie-i-ohlazhdenie/sistema-ohlazhdeniya/termostaty-uaz/termostat-uaz-gaz-dv.-zmz-402-406-409-t-80.html
Замена в УАЗ Патриот термостата
Замена выполняется на остывшем моторе и имеет следующую последовательность манипуляций.
- Сливаем хладагент. Привлекаем подходящую емкость.
- Откручиваем крепеж насоса гидросистемы рулевого управления. Насосный агрегат отводим в сторону.
- На шланге подвода от радиатора к корпусу термостата UAZ Patriot ослабляем хомут и сдвигаем его.
- Отключаем разъемы с проводами от штекеров на корпусе. Замена продолжается.
- Верхний хомут, присутствующий на шланге от корпуса к помпе также ослабляем и смещаем, после чего стягиваем сам патрубок.
- Откручиваем винты крепежа корпуса, предварительно ослабив крепеж крышки.
- Снимает корпус, а затем полностью откручиваем и извлекаем крышку.
- Вынимаем термостат.
Перед установкой изделия устанавливаем новую прокладку. Замена завершена.
Источник: http://uaz-patriot.info/dvigatel-i-korobka/zamena-termostata.html
Что делать, если термостат вышел из строя
При поломке термоса на УАЗ «Патриот» есть два варианта исправления данной неполадки:
- Купить оригинальную деталь от отечественного производителя.
- Приобрести зарубежный аналог намного лучшего качества, например – фирмы «Тама».
Как показывает практика, импортные механизмы служат намного дольше, и прекрасно себя показывают в самых разных условиях эксплуатации. Если вы решите установить на двигатель «Патриота» термостат «Тама», то следует учесть, что его рабочая температура составляет 88 градусов. Это незначительная разница по сравнению с термостатом от российского изготовителя. Кроме того, японская деталь имеет аналогичные отечественной параметры, а значит – с ее установкой не возникнет никаких проблем.
Источник: http://auto-gl.ru/termostat-v-409-om-dvigatele-uaza-patriot/
Принцип работы датчика температуры
Он прост. Во время повышения воздействующей на датчик температуры его сопротивление начинает понижаться. Если картина меняется наоборот, то датчики ведут себя аналогичным образом: при понижении температуры повышают свое сопротивление.
Изменения сопротивлений вызывают такие же корректировки показателя выходного напряжения. Заметим, что питание датчика от ЭБУ является постоянным и равно 5 Вольт. В цепь к датчику подключается резистор, обладающий собственным сопротивлением в 2 кОм.
Вслед за температурой и сопротивлением изменяется напряжение элемента, что сразу же регистрируется электронным блоком управления (ЭБУ). По указанному изменению показаний бортовой контроллер осуществляет управление работой дроссельной заслонки или корректирует режим функционирования регулятора холостого хода.
Если рассматриваемые нами датчики пришли в негодность, то это не станет для владельца шоком, ведь стоимость каждого из компонентов незначительная – порядка 250 руб. за единицу.
Как видно, конструкция двух датчиков идентична, о чем можно убедиться по фото ниже.
Внимание! Для разных годов выпуска внедорожника УАЗ Патриот 409 двигатель конструкция обоих датчиков может носить некоторые отличия. Каталожный номер изделия следующий: «40523.3828000». Он поможет правильно отыскать и приобрести необходимый датчик температуры. Замена случается не так часто, поскольку датчики обладают существенным ресурсом. Если такая потребность все-таки возникла, то владельцу будет интересно, как правильно выполнить ремонтную процедуру.
Источник: http://aviatormotors.ru/remont-i-servis/datchik-temperatury-uaz-409-dvigatel.html
Рабочая температура двигателя
Рабочая температура двигателя
Сообщение Мёдведъ » Чт фев 12, 2009 10:09
Поиском искал, тем масса, да все немного не о том ((
Вот какая мысль. я еще по 24ой волге товарища помню
у него в холода стрелка чуууть от минимума отлипала и расход сразу подскакивал до.
как у меня сейчас )))))))))))
как только температура за бортом до -15 поднимется, все хорошо становится, расход в норму приходит
по идее для всех современных двигателей рабочая температура порядка 90, а то и 95 градусов
вчера воткнул комп и увидел конкретные значения, а именно в диапазоне 81-84
или для нас это норма и замена термостата ничем не поможет?
Сообщение kom » Чт фев 12, 2009 10:13
Сообщение Мёдведъ » Чт фев 12, 2009 10:27
Сообщение kom » Чт фев 12, 2009 10:37
Здесь есть разница.
Одно дело ВЕСЬ диапазон температуры, другое дело НОРМАЛЬНАЯ температура.
Я ваще не понимаю, откуда взялась легенда, что ЗМЗ НУЖНО больше 90.
По поводу расхода: внятных, статистически значимых результатов я на форуме не видел. По крайней мере, после замены 80 град термостата на 87 град.
Сообщение ostrenЫч » Чт фев 12, 2009 10:46
Сообщение kom » Чт фев 12, 2009 10:58
Сообщение Volodya » Чт фев 12, 2009 13:37
Сообщение Мёдведъ » Чт фев 12, 2009 14:52
ну и расход в итоге?
я имею ввиду не абсолютные цифры, а повышение относительно среднего?
я ведь к тому и спрашиваю, может если поднять на 5 грдусов, оно меньше есть будет ?
просто расход в 30л по городу убивает (
Сообщение ostrenЫч » Чт фев 12, 2009 15:02
ну и расход в итоге?
я имею ввиду не абсолютные цифры, а повышение относительно среднего?
я ведь к тому и спрашиваю, может если поднять на 5 грдусов, оно меньше есть будет ?
просто расход в 30л по городу убивает (
Сообщение poLevoz » Чт фев 12, 2009 16:21
Сообщение Vorongai » Вс июн 14, 2009 14:00
Сообщение Ep » Вс июн 14, 2009 14:46
сдается мне, для двигателя змз 409 что на 82 градуса, что на 87 термостат — разницы почти нет. по расходу ты вряд ли заметишь уменьшение если только один термостат поменяешь. ну, может, полпроцента выиграешь, вряд ли больше.
я поменял виску на электровентиляторы тока потому что у меня движок перегревался в пробках на жаре. если б было как у тебя — 88 с кондеем — никогда бы в голову не пришло что-то колхозить.
по расходу конечно выигрыш есть. минимум литр-полтора на сотню по трассе. но объем работ по системе охлаждения довольно большой выполнен: удалена вязкомуфта, удалены передние электровентиляторы, радиатор кондея установлен вплотную к радиатору охлаждения, установлены электровентиляторы от шнивы, заменен термостат на 87 градусный, в корпус термостата врезан дополнительный термодатчик для блоков управления электровентиляторами, установлены эти самые блоки. в итоге, расход по трассе удалось снизить до 10,5 литров, и это на колесах 265/75/16.
так что стоит или нет что-то менять — это вопрос сугубо индивидуальный. у меня выбора не было.
Сообщение Vorongai » Вс июн 14, 2009 21:01
Сообщение Ep » Вс июн 14, 2009 21:49
у меня такое впечатление, что ты еще не читал темы про охлаждение на этом форуме ?
смотри сюда: здесь я уже описал весь процесс установки. в итоге получилось вот так: 
Сообщение Vorongai » Пн июн 15, 2009 07:15
Сообщение Ep » Пн июн 15, 2009 09:49
Сообщение Vorongai » Пн июн 15, 2009 15:34
Сообщение aut » Пн июн 15, 2009 15:39
kom писал(а): Здесь есть разница.
Одно дело ВЕСЬ диапазон температуры, другое дело НОРМАЛЬНАЯ температура.
Я ваще не понимаю, откуда взялась легенда, что ЗМЗ НУЖНО больше 90.
По поводу расхода: внятных, статистически значимых результатов я на форуме не видел. По крайней мере, после замены 80 град термостата на 87 град.
Сообщение Ep » Пн июн 15, 2009 15:40
о. по-моему у нас есть еще один кандидат на переделку системы охлаждения.
таки осталось дело за малым — выбрать какой шим ставить ?
Сообщение Vorongai » Пн июн 15, 2009 19:09
Сообщение Ep » Пн июн 15, 2009 19:20
я чета не в курсе чтоо это за «мощные» силычи.
мне их разработчик писал что в ближ. время появится какая-то новая версия с расширенным функционалом, но будут ли они «мощными» — не писал.
Сообщение Vorongai » Пн июн 15, 2009 19:22
Сообщение aut » Пн июн 15, 2009 20:47
Ep писал(а): о. по-моему у нас есть еще один кандидат на переделку системы охлаждения.
таки осталось дело за малым — выбрать какой шим ставить
Сообщение Ep » Пн июн 15, 2009 21:23
Сообщение Вячеслав » Вт июн 16, 2009 10:05
Сообщение Ep » Вт июн 16, 2009 10:10
ды этот способ вовсю применяется на раллийных болидах
но чета бобик на раллийного болида не тянет, имхо
у способа есть еще недостаток — вода заканчивается
Сообщение Вячеслав » Вт июн 16, 2009 10:16
Сообщение Ep » Вт июн 16, 2009 10:28
ну раз не видишь — действуй. тока воду лучше дистиллированную заливай. а то придется потом радиатор выбросить. а еще лучше жидкость для утюгов(с парфюмом) — пахнуть лучше будет
хотя, если учесть что мухи в радиаторе вместо жареных станут тушеными, амбре еще тот наверное будет.
Сообщение Вячеслав » Вт июн 16, 2009 10:47
Сообщение Ep » Вт июн 16, 2009 10:56
ды я не критикую вовсе — я советую как лучше сделать
себе тоже хотел замутить, но у меня места нету для отдельного бачка. а отключать что-либо не хотелось бы.
к тому же, у меня кондей имеется, радиатор которого вплотную к радиатору охлаждения установлен — так что для снижения температуры ОЖ в моем случае такая система не очень подходит
Сообщение Вячеслав » Вт июн 16, 2009 11:02
Сообщение Ep » Вт июн 16, 2009 11:10
с системе со штатным бачком меня смущает мухомойка на раскаленном радиаторе. черт его знает что там понамешано. и как оно воздействует на алюминиевые сплавы. мне кажется, лучше все-таки сделать отдельный бачок с дистиллировкой.
кондиционер отключать не хочу ни при каких условиях лучше полностью переделать все охлаждение двигателя чем париться по жаре
Сообщение Вячеслав » Вт июн 16, 2009 11:27
Сообщение Шпень » Вт июн 16, 2009 11:30
Сообщение Шпень » Вт июн 16, 2009 11:31
Сообщение aut » Вт июн 16, 2009 15:13
Сообщение Ep » Вт июн 16, 2009 15:27
ога, противотуманки штатные этписец. у мну сначала тоже предохранители горели — я туманки эти разобрал, ужаснулся, переделал по нормальному, чтоб не коротило нигде. щас вроде все ок.
а если напряжение напрямую на вентилятор подать, крутится?
Сообщение dazmagar » Вт авг 18, 2009 16:16
Сообщение Биолекс » Вт авг 18, 2009 16:46
Re: Рабочая температура двигателя
Сообщение shur » Вт авг 18, 2009 22:00
На самом деле для cовременных бензиновых двигателей рабочая температура 100-115 градусов.
Это позволяет повысить мощность, снизить расход, токсичность.
ЗМЗ-406 рассчитывали на температуру 105 градусов (такое было ТЗ).
Но для того что бы работать на такой температуре нужно держать ОЖ под серьезным давлением (что бы не закипала). Делать такую систему охлаждения серийно ни ГАЗ ни тем более УАЗ не могут (ВАЗ кстати делает у них рабочая температура 100-108). Потому впоследстви исходя из технологического уровня автомобильных заводов (способности делать систему охлаждения работающую под давлением) слегка модифицировали рабочие температуры.
По большому счету двигателю что 80 что 120 градусов пофиг. Материалы этого не чувствуют. Правда для другой рабочей температуры нужно делать чуть другие зазоры, каналы системы смазки и т.п. Хотя думаю и нынешний ЗМЗ-409 будет нормально работать на 100 градусах. Так что бояться 87 двигателю смешно. Можно и больше.
Другое дело что будет с системой охлаждения УАЗ при избыточном давлении ок. 100кПа (необходимом для поддержания температуры закипания на уровне 110-120 градусов). А на 80-87 можно работать и при атмосферном давлении и с приоткрытой пробкой.
Вот и ставят такие термостаты.
Сообщение luchsergey » Сб сен 11, 2010 07:37
езжу без виски.только в пробках левый вентиль на минутку включается(без кондея и печки) и скидывает темпу с 97 до 93.на ходу не включается.правый ни разу не включался и его алгоритм мне не известен но судя по слухам при 99 должен включаться вроде.термос заменен на 87,в пробке клапан выкинут.и это при +23 за бортом,зимой ваще будет красотища.
на тринашке алгоритм карслона : 101-98 гр.
на предыдущих ваще включался при 105.так что не нуно жить при 80гр на моторе,обледенеете зимой.
Источник
Источник: http://avtika.ru/rabochaya-temperatura-dvigatelya-zmz-409-uaz-patriot/
Привод
Приводной вал, Шрус (граната), Шрус наружный, Шрус внутренний, Шрус правый, Шрус левый, Пыльник шруса, Трипоид, Гайка шруса, Стопорное кольцо, Кардан, Крестовина, Подвесной подшипник, Карданный подшипник, Эластичная муфта, Мост, Передний мост, Задний мост, Редуктор моста, Подшипник редуктора, Сальник редуктора, Дифференциал, Датчик полного привода, Муфта халдекс, Подшипник дифференциала, Сальник дифференциала, Сателлиты, Подшипник моста, Полуось, Подшипник полуоси, Сальник моста, Хвостовик моста, Подшипник хвостовика, Осевой подшипник, Раздатка, Раздаточная коробка, Сальник раздатки, Подшипник раздатки, Цепь раздатки
Источник: http://mysummercar.ru/drugoe/termostat-uaz-patriot-2.html
Технические характеристики двигателя
Двигатель ЗМЗ 409, кроме прочих изменений получил ряд доработок, а именно — клапанная крышка другой формы, улучшенный газораспределительный механизм и новая прокладка металлического типа. Также, увеличился объём, что повлекло за собой модернизацию системы охлаждения.
Прежде, чем рассматривать описание и устройство мотора, стоит определиться с техническими характеристиками 409-го:
| Наименование | Характеристика |
| Тип | Рядный |
| Топливо | Бензин |
| Система впрыска | Инжектор |
| Объем | 2,7 литра (2693 см. куб) |
| Мощность | 128 лошадиных сил |
| Количество цилиндров | 4 |
| Количество клапанов | 16 |
| Диаметр цилиндра | 95,5 мм |
| Расход | 13,2 литра на 100 км |
| Экологическая норма | Евро-2, Евро-3, Евро-4 |
| Система охлаждения | Жидкостное, принудительное |
| Порядок работы цилиндров | 1-3-4-2 |
( 1 оценка, среднее 4 из 5 )
Источник: http://aviatormotors.ru/remont-i-servis/datchik-temperatury-uaz-409-dvigatel.html
Дешевый и быстрый способ повысить производительность печки автомобиля
|
|
Существует множество способов, как сделать печку в автомобиле жарче, например, установить шести дырочный термостат или дополнительную помпу. Однако все эти методы весьма накладны и требуют определенных навыков при установке. В этом фото-отчете представлен простой и дешевый способ того, как улучшить печку автомобиля. |
Источник: http://motorchina-online.ru/test-drajv/shema-sistemy-ohlazhdeniya-uaz-patriot.html
Назначение и установка регуляторов мощности в автомобиль
|
|
Помните, как неприятно, когда в автомобиле выходит из строя подогрев сидений, стекол или вентилятор охлаждения. Вся эта электрика может прослужить гораздо дольше, если заранее позаботиться и установить специальные регуляторы. |
Источник: http://motorchina-online.ru/test-drajv/shema-sistemy-ohlazhdeniya-uaz-patriot.html