Выбор и покупка автомобиля КАКОЙ ДВИГАТЕЛЬ НА ФОКУСЕ-2 ЛУЧШЕ? Физкульт привет! Тесть собирается брать Фокус года 2007, но неясность с двигателем
Архив объявлений
Смотрите все объявления в архиве
Источник: http://baza.drom.ru/moskva/sell_spare_parts/ /� � �/model/ford focus/?autoPartsFuel=gasoline&autoPartsGeneration=2&autoPartsVolume=1600
Модификации силовых установок
Двигатель Ford Focus 2 имеет несколько модификаций силовых установок:
- Duratec;
- Zetec;
- Duratorq.
Источник: http://avtodvigateli.com/marki/ford-fokus-2.html
Устройство двигателя Фокус 2 2 литра
Блок цилиндров двигателя Duratec HE 2.0 145 лошадей отлит из алюминиевого сплава по методу Open-Deck со свободно стоящими (в верхней части блока) гильзами «мокрого» типа. Система питания — фазированный распределенный впрыск топлива. Двигатель с коробкой передач и сцеплением образуют силовой агрегат — единый блок, закрепленный в моторном отсеке поперечно на трех эластичных резинометаллических опорах. Правая опора крепится к кронштейну, расположенному на правой стенке блока цилиндров, а левая и задняя — к картерам коробки передач.
Коленчатый вал — из высокопрочного чугуна, с пятью коренными и четырьмя шатунными шейками. Вал снабжен восемью противовесами, выполненными на продолжении его «щек». Противовесы предназначены для уравновешивания сил и моментов инерции, возникающих при движении кривошипно-шатунного механизма во время работы двигателя. Вкладыши коренных и шатунных подшипников коленчатого вала стальные, тонкостенные, с антифрикционным покрытием.
Источник: http://motorlist.ru/brendy/ford-focus-2-dvigateli.html
Надежные двигатели на Ford Focus-2 1.6, 1.8, 2.0
Ford Focus-2 – очень популярный в России автомобиль, он производился с 2004 по 2011 год. На машины устанавливались различные типы силовых агрегатов, разные по объему цилиндров, типу и мощности. 
Источник: http://avtika.ru/ford-fokus-2-restayling-kakoy-dvigatel-luchshe-vybrat/
Предыстория
Модель гольф-класса Focus была разработана инженерами и дизайнерами европейского подразделения Ford, базирующегося в Кёльне. Её первое поколение с ярким дизайном и широким выбором силовых агрегатов выпускалось с 1998 года. Помимо Германии, Тайваня, Мексики, Испании и других стран, модель также собирали и в России – на заводе компании во Всеволожске, что под Санкт-Петербургом.
Источник: http://auto.youla.ru/journal/6207/
Подвеска
Подвеска заслуживает самой высокой оценки: Передняя – рычажно-телескопическая, независимая, с гидравлическими амортизаторами, винтовыми цилиндрическими пружинами и поперечным стабилизатором (McPherson).
Задняя – независимая, пружины цилиндрические, амортизаторы гидравлические, многорычажная. Ранее элементы этой подвески использовалась в модели Форд Мондео Ваген(Ford Mondeo Wagon). Оснащена системой ControlBlade, обеспечивающей устойчивость автомобиля на поворотах. FordFocus 1 отлично держит трассу при любых скоростных режимах.
Источник: http://drajver.ru/vidy-i-marki/dvigatel-ford-fokus-1.html
Трансмиссия Форд Фокус 2 (2.0 л)
Механическая трансмиссия, в состав которой входит пятиступенчатая коробка передач МТХ75, будет радовать долговечной работой, но при условии наличия необходимого количества трансмиссионного масла. При снижении его уровня начинается ускоренный износ валов коробки и зубчатых венцов шестерён. Единственным слабым местом в МТХ75 можно считать выжимной подшипник сцепления, сконструированный в едином блоке с рабочим цилиндром сцепления. Его хватает максимум на 50 тыс. км пробега. Ресурс самого сцепления в два раза больше, но стоит оно около 190 у.е., хотя можно найти и более дешёвый качественный неоригинал за приблизительно 110 условных денег. При замене дисков сцепления настоятельно рекомендуется обратить пристальное внимание на состояние двухмассового маховика. Дело в том, что к этому же пробегу чаще всего на автомобилях с двигателем мощностью в 145 л.с. начинается их усиленный износ. Проявляется это рывками при трогании с места и побрякиванием при движении. К сожалению, стоимость нового маховика может достигать 400 у.е., но менять его придётся, иначе устранение последствий его разрушения обойдётся ещё дороже. Постоянного контроля потребуют лишь сальники и уплотнения штока переключения передач, через которые возможно появление течи масла.
Источник: http://porog.ga/ford-focus-ii-2-0-l-obzor-modeli-dostoinstva-i-nedostatki/
Двигатели и коробки
Ни один автомобиль С‑классе не мог похвастаться наличием такого выбора силовых агрегатов:
- это и откровенно слабый, который сочетался только с МКПП агрегат рабочим объемом 1,4 литра в 80 л.с. Слава богу таких автомобилей мало на вторичном рынке, так как этот двигатель абсолютно слаб для автомобиля класса «С»;
- следом идет надежный и проверенный временем 1,6 с отдачей 100 л.с, а точнее чуть меньше, дабы владельцам не платить высокий транспортный налог. Именно с этим двигателем была доступна четырехступенчатая АКПП. 100 лошадиных сил, автомат и масса автомобиля около 1300 кг, гармонировали с трудом. Если с МКПП передвигаться на Форде было более или менее комфортно, то на автомате, частенько приходилось выкручивать двигатель, прибегая к режиму Kickdown;
- был двигатель с тем же рабочим объемом 1.6, но благодаря системе изменения фаз газораспределения выдававший 115 сил. Стыковался только с пятиступенчатой МКПП и награждал автомобиль вполне сносной динамикой. Ну по крайней мере гораздо лучшей чем предыдущий ДВС;
- 1,8 и 125 л.с. Этот двигатель конструктивно отличается от 1,6. По конструкции от аналогичен двухлитровому, на котором мы остановимся подробнее. 1,8 и 2,0 это двигатели более надежные, можно сказать более ресурсные. Подтверждением этого, в том числе, служит и цепь приводящая в движение механизм газораспределения.
Но из всех источников в адрес этого движка сыпались шишки, по поводу плавающих оборотов холостого хода. Это действительно было так. Но этот конструктивный просчет можно вылечить.
- Далее поговорим о самом объемном бензиновом агрегате в 2 литра (не берем в расчет спортивные RS и ST). Ничем не примечательная по тем временам отдача в 145 сил. Конкуренты типа Civic и Lancer снимали сравнимую мощность с куда более меньшего объема в 1,8 литра. Но о конкурентах позже. 2,0 мог сочетаться как с автоматом, так и с механикой. С МКПП автомобиль становился весьма быстрым (разгон до сотни чуть более 9 секунд). АКПП о четырех ступенях не делала гоночного болида из этого авто, но перемещаться в пространстве было комфортно и главное разгонной динамики хватало всегда.
- Остается дизель 1,8 в 115 сил. Агрегатировался только с механической коробкой. Обладал этом движок очень хорошей динамикой, а самое главное для покупателей таких авто, экономичностью. Форд один из немногих производителей кто решил поставлять дизели в данном сегмента автомобилей.
Обязательно прочитайте материал о моторном масле для Ford Focus, там же рассказано каким маслом пользовался я.
Источник: http://avto-kul.ru/obzory/obzor-ford-focus-2.html
Какие двигатели устанавливались на Форд фокус 1
Что касается двигателей то Форд Фокус предлагал довольно широкий спектр силовых агрегатов. Некоторые он позаимствовал у старшего брата Ford Mondeo. Ниже приведена таблица всех двигателей Форд Фокус 1
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Источник: http://miromotors.ru/ford-fokus-1/
Силовые установки Zetec
Все двигатели серии имеют ременной привод. Линейка моторов представлена тремя объёмами:
- 1.4 L Zetec SE;
- 1.6 L Zetec SE;
- 1.6 L Zetec SE Ti-VCT.
Общая характеристика двигателей серии выглядит следующим образом:
- Цилиндры, количество, шт. — 4, расположены — в ряд;
- Клапана, количество, шт. — 16;
- Система питания силовой установки — фазированный распределительный впрыск;
- Привод газораспределительного механизма — ремень;
- Наличие гидравлических толкателей клапанов;
- Ресурс двигателя Форд Фокус, согласно документации, 250000 км;
Ремень обеспечивает работой на только распределительный вал, но и насос охлаждающей жидкости. Выполняя ремонт двигателя желательно заменить и помпу, вместе с деталями газораспределительного механизма.
Силовая установка в 1.4 литров имеет небольшой расход топлива, порядка 7-8 литров на сотню в смешанном режиме. При обслуживании ремня газораспределительного механизма, лучше перестраховаться и сделать замену на 60000км пробега, не смотря на рекомендации изготовителя (150000км), поскольку его обрыв чреват погнутыми клапанами.
Лить масло в двигатель желательно каждые 10000 км пробега. В целом, мотор хорошо себя зарекомендовал, единственный минус — маленькая мощность.
Силовая установка 1.6 литра имеет ряд незначительных характерных проблем: плохая работа термостата, в результате чего датчики показывали, что падает температура двигателя или наоборот не поднимается; сальник коленчатого вала, передний, пропускает масло; холостые обороты характерны неустойчивой работой.
Если не брать во внимание вышеизложенные недостатки, в остальном, двигатель надёжный и неплохо ходит до капитального ремонта.
Из особенностей серии Zetec можно выделить неудобство при замене ремня газораспределительного механизма. Дело в том, что шестерня вала не фиксируется шпонкой, а плавает относительно вала. При неплотной посадке шкива на вал сбиваются метки и возможна смена фаз газораспределения. Результатом таких сбоев становится неустойчивая работа мотора и возможность выхода из строя клапанов.
Несмотря на недостатки, модель считается надёжной, без особых проблем. До капитального ремонта ресурс двигателя составляет в среднем 250000 км.
Источник: http://avtodvigateli.com/marki/ford-fokus-2.html
Электрика
К электрооборудованию седана Ford Focus 2 больших претензий нет, если не считать неисправностью часто перегорающие лампы фар и недолговечную проводку крышки багажника. Кстати, переламывание жгута проводов питания фонарей на крышке багажника наблюдается исключительно у седанов, при этом в багажник влезть становится невозможно. Остаётся только или проникать туда через салон, или отдать приблизительно 70 у.е. за ремонт. Но основной неприятностью автомобилей из США я бы назвал оригинальность проводов и разъёмов их электрооборудования, что создаёт дополнительные неудобства при ремонте. Электропроводка европейских версий к заокеанским аналогам не подходит. Определить происхождение автомобиля по электрооборудованию очень просто: во-первых, в оснащении американцев нет корректора фар, а во-вторых, в задних фонарях вместо жёлтого поворотника применяется красный заодно со стоп-сигналом.
Источник: http://porog.ga/ford-focus-ii-2-0-l-obzor-modeli-dostoinstva-i-nedostatki/
Кузов
Кузов тяжело переносит соленые зимы. С приходом весны «зацветает» пятая дверь и крышка багажника. Вздутия образуются через 1-1,5 года эксплуатации под госномером и возле хромированной накладки. Коррозия одолевает задние колесные арки и задние крылья (в углу около бампера). Перекраска помогает лишь на 2-3 года. Пороги часто облезают под воздействием пескоструй от колес. Сколы на кузове постепенно ржавеют. На этом фоне резко выделяется капот, который не подвержен коррозии, а сколы почти не покрываются ржавчиной. Впрочем, такие характеристики металла стали нормой для большинства автопроизводителей, и на фоне любых других марок авто этот недостаток не являются из ряда вон выходящими.
Источник: http://vvm-auto.ru/ford/42-ford-focus-2-udivitelnoe-v-privychnom
Интерьер
Тенденции в применении материалов отделки салона не обошли стороной и Ford Focus II. В целом они производят хорошее впечатление, но невысокое качество выдают множественные скрипы, появляющиеся с наступлением холодов. Чаще всего досаждают торпедо и обшивки дверей. Иногда посторонние звуки издают молдинги и внутренняя обивка багажника. Шумоизоляция средняя, но хуже всего заизолированы арки колес. Часто поскрипывают передние кресла, а при пробеге более 50 000 км порой отказывает механизм регулировки кресла по высоте — при частом его использовании.
После 150-200 тыс. км время от времени начинает сбоить дисплей на приборной панели, загораются индикаторы неисправности систем, и появляются беспорядочные сообщения об ошибках. Причина в сгоревшем процессоре или плохих контактах (необходимо пропаять).
Источник: http://vvm-auto.ru/ford/42-ford-focus-2-udivitelnoe-v-privychnom
Моторный агрегат
Под капотом авто можно увидеть классику – ZETEC-E 2.0. Мотор имеет повышенную мощность в 131 л. с., что выгодно пользователю на малом и большом пробеге. Сложностей с заменой масла не возникнет, нужно просто приобретать фирменную жидкость Formula F5W30. Найти ее несложно, можно обратиться в специализированные магазины или на автомобильные мойки, а также в СТО.
Легче всего в данном случае осуществить замену воздушного фильтра. Но вместе с ним в агрегате присутствует еще один фильтрующий элемент из поролона, через него проходят картерные газы.
Привод ГРМ является ременным, и сам оригинальный ремень стоит немалых денег, от 3 000 рублей. Внимания в данном случае заслуживают аналоги, которые часто предлагают на сервисах. Отказываться от них не стоит, хорошие мастера знают, какой производитель выпускает качественную продукцию, которая не хуже оригинальной.
Что касается топлива, то очевидно, что оно должно быть качественным. Лучше всего использовать только 95-й бензин, тут без вариантов, хотя в России он теперь стоит недешево. От 92-го лучше отказаться.
Источник: http://drajver.ru/vidy-i-marki/dvigatel-ford-fokus-1.html
Характеристики двигателя Ford Fusion Duratec 1.6 100 л.с.
| Производство | Bridgend Engine |
| Марка двигателя | Duratec 1.6 |
| Годы выпуска | 1998-н.в. |
| Материал блока цилиндров | алюминий |
| Система питания | инжектор |
| Тип | рядный |
| Количество цилиндров | 4 |
| Клапанов на цилиндр | 4 |
| Ход поршня, мм | 81.4 |
| Диаметр цилиндра, мм | 79 |
| Степень сжатия | 11 |
| Объем двигателя, куб.см | 1596 |
| Мощность двигателя, л.с./об.мин | 101/6000 |
| Крутящий момент, Нм/об.мин | 150/4000 |
| Топливо | 95 |
| Экологические нормы | Евро 4 |
| Вес двигателя, кг | 90(Сухой) |
| Расход топлива, л/100 км — город — трасса — смешан. | 8.7 5.5 6.7 |
| Расход масла, гр./1000 км | 200 |
| Масло в двигатель | 5W-20 5W-30 |
| Сколько масла в двигателе | 4,1 |
| При замене лить, л | 3.75 |
| Замена масла проводится, км | 20000 |
| Рабочая температура двигателя, град. | — |
| Ресурс двигателя, тыс. км — по данным завода — на практике | 250 300-350 |
| Тюнинг — потенциал — без потери ресурса | — — |
| Двигатель устанавливался | Ford C-Max Ford Fiesta Mk.IV Ford Fiesta Mk.V Ford Focus Mk. I Ford Focus Mk. II Ford Fusion Ford Mondeo Mk IV Ford Puma Mazda 2 Mk.II Volvo C30 Volvo S40 Mk.II |
Источник: http://motorchina-online.ru/marki/dvs-ford.html