Раскоксовка «Лавром»: отзывы, инструкция. Жидкость «Лавр» для раскоксовки двигателя

Нагарообразование и последствия закоксовки двигателя. Залегание поршневых колец, появление отложений и лака на деталях. Как самостоятельно удалить нагар.

Причины и последствия образования нагара в камере сгорания

К активному образованию нагара в камере сгорания приводит работа дизеля на солярке низкого качества, езда на неподходящем дизельном моторном масле или несвоевременная его замена, эксплуатация агрегата в тяжелых условиях (пробки, короткие поездки, недонагрев мотора и малые нагрузки), неисправности самого двигателя, ГРМ и системы топливоподачи.

Нагарообразование вызывает также присутствие металлосодержащих присадок в дизтопливе, которые добавляются для повышения цетанового числа солярки. Дополнительным источником отложений выступают частицы моторного масла, которые разложились и окислились после попадания в камеру сгорания. Нагарообразование и скопление углеродистых отложений возникает в результате неполного  сгорания топлива в цилиндрах.

Нагар образуется на днище поршня, покрывает стенки камеры сгорания, клапана. Теплоотведение от деталей в цилиндрах нарушается. В результате элементы, покрытые нагаром, перегреваются. По этой причине возможен прогар клапана, оплавление поршня и т.д.

Нагар и вызванные его присутствием детонационные процессы снижают мощность двигателя, наблюдается перерасход горючего,  увеличивается износ цилиндропоршневой группы (ЦПГ) и кривошипно-шатунного механизма (КШМ).

Закоксовка поршневых колец снижает их подвижность, падает компрессия двигателя. Также залегание колец может привести к быстрому их разрушению, что вызовет задиры на стенках цилиндра. Признаком залегания колец выступает повышенный расход масла и дымления дизеля сизым дымом. Моторное масло попросту сгорает в цилиндрах двигателя.

Лаковые отложения на кромке и сбоку поршня, в канавках поршневых колец, а также на стенках цилиндров вызывают ускоренный износ указанных стенок. Если зазор между кольцом и канавкой заполнится нагаром, тогда кольцо не может до конца прилегать к канавке. Результатом становится возросшее  давление на стенки цилиндра.

В таких условиях гильза цилиндра и сами кольца быстро изнашиваются. Появление задиров на гильзе становится вопросом времени. Когда кольца залегли, наблюдается одновременный прорыв газов из рабочей камеры в картер мотора и проникновение  масла  в камеру сгорания. Давление в картере растет, дизельный двигатель начинает сапунить, а избытки масла в камере сгорания ускоряют нагарообразование.

Нагар приводит к тому, что проходные сечения клапанов становятся меньше. Отложения под тарелкой клапана не позволяют ему нормально садиться в седло, что и вызывает прогар. Компрессия дизеля также заметно снижается по причине неполного закрытия клапанов. Результатом становится заметная потеря мощности мотора. Также нагар на внутренней стороне тарелки впускных клапанов может быть причиной неустойчивой работы дизеля и детонации, так как отложения впитывают в себя часть топлива в момент впрыска. Дизель начинает работать на бедной смеси, хотя форсунки подают достаточно солярки.

Вполне очевидно, что нагар крайне негативно влияет на компрессию в цилиндрах, разрушает ЦПГ и ГРМ, выводит из строя выхлопную систему, влияет на общую рабочую температуру двигателя. Также страдает система вентиляции картерных газов, система смазки и т.д. Для дизельного или бензинового ДВС от компрессии напрямую зависит расход топлива и масла, мощность, экологичность. Активное нагарообразование не позволяет дизелю нормально запускаться «на холодную», а также стабильно функционировать после выхода на рабочие температуры.

Источник: http://krutimotor.ru/raskoksovka-dizelya/

Отчет по раскоксовке Лавром

Повезло, я делал у меня никаких изменений

А первого раза может и не помочь. Думаю, надо именно в комплексе делать.

У меня тоже только после второго раза машинка побежала и расход упал.

Была — Caldina 1999, Hyundai Solaris 2011
Сейчас — KIA Cee’d 2013, АКПП

Если нет критического износа ЦПГ, то раскоксовка помогает.
Проблемма в том, что её как правило пытаються лить на старых ДВС, где уже есть критический износ, и потом начинают орать что Лавр и прочее полное Г.
а вот поюзать даже на свежем ДВС ради профилактики — нет, ни кто не хочет. Особенно актуально для авто катающихся много в городском цикле. Всё это ИМХО.

Единственная ошибка — не исправлять своих прошлых ошибок…

кто как думает поможет ли ЛАВР, если расход примерно 2,5 литра на 10 т.км., и компрессия 13.5 12.5 12.5 13, Двигатель 3S-FE. При движении и резких ускорениях не дымит. течи на двиге тоже нет. Или менять маслосъемные колпачки?

практика показывает, что смена МСК на S серии мало что даёт.
цифры компресии не интересны без прироста…
и не указан пробег ДВС.
в любом случае, 2.5 это много.

Единственная ошибка — не исправлять своих прошлых ошибок…

Недавно пробеала тема чо 2.5 этот нормально. Смотря как ездить получается. 1 литр на 1000 это вот много )

Сообщение от Andrew@

А первого раза может и не помочь. Думаю, надо именно в комплексе делать.

Посколь ты делал у меня к тебе вопросы ,да и вообще если кто знаком с раскоксовкой.
правильность действий чтоб ничего не произошло страшного при этой расскоксовке,а то читал там и про расплющеные вкладыши и другие ужасы!

1)Двигатель должен быть прогрет ,насколько?????После поездки или можно на холостых в раб темп и все?
2)двигатель лучше ставить горизонтально (3S,4S)
ну можно машину малость под уклоном поставить гараж позволяет либо налить больше лавра???
3) поршни в среднее положение
4)заливаем ЛАВР
5)закручиваем свечи для создания бани в камере!
6)оставляем на ночь!
7)след день выкручиваем свечи,что делать с проводами они же искрить будут когда прокручивать стартером (двиг без трамлера у меня)
8) прокручиваем стартером ,как долго???????
9) сливаем масло старое ,заливаем промывку
10)на холостых 10 минут
11)сливаем промывку
12)меняем фильтр ,заливаем новое масло
13) по трассе просратся

Правильны ли мои действия или нет?
если нет то какие ??
9 пункт правильно ,или промывку надо заливать в старое масло???
Да еще надо ли перед заводкой или продувкой в камеру маслица маленько,а то писалось что Лавр снимает маслянную пленку со стенок цилиндра??????

Последний раз редактировалось I G O R’; 19.06.2006 в 10:33.

Нет

1. Есл на ХХ то минут 5.
2. горизонтально
3. да
4. да
5. да
6. да
7. Отключаем низковольтные разъемы от катушек зажигания
8. пока на тряпке будет оставаться дрянь. Накрываю все свечные отверстия большой чистой тряпкой. Прокручиваю секунд 3-5. Смещаю тряпку и т.д. Обычно 5-6 смещений.
Поэтому пока лавруется неплохо подзарядить аккум.
9. Не сливая масло заливаем промывку идущую в камплекте ЛАВРа.
10. Там по моему 5 минут
11.да
12. да
13. Заводишь и даешь продратся на месте на ХХ минуты 3-4, будет сильно дымить. Потом можно и на трассу.

Была — Caldina 1999, Hyundai Solaris 2011
Сейчас — KIA Cee’d 2013, АКПП

Господа, а вы налейте Лавр в кастрюлю нагрейте, опустите туда поршень с закоксованными кольцами выдержите 12 часов и посмотрите результат.
До сих пор все кто разбирал, однозначно говорят маслосъемные кольца не раскоксовываються. Следовательно, Лавр в цилиндр в лучшем случае очистит нагар с головки поршня, клапанов и камеры сгорания.

Я не диагност я только учусь.

Сообщение от Blade_nv

практика показывает, что смена МСК на S серии мало что даёт.
цифры компресии не интересны без прироста…
и не указан пробег ДВС.
в любом случае, 2.5 это много.

Движка стоит на РАВе4. Пробег 141000, местные умельцы говорят что нагрузка на двигатель на данном автомобиле больше чем на легковом и соответственно 1л. на 3 т.км. при городском режиме это не сильно страшно, почти нормально. Вот только меня интересует откуда у них такая инфа, или сами придумали 😉

Как поять фразу «цифры компрессии не интересны без прироста»?…

Просто думаю или лезть в двигу менять кольца, или доездить пока литр на тыщу сгорать не будет и взять поставить контрактный…

I G O R’:
5)закручиваем свечи для создания бани в камере!
лучше старые завернуть.
7)след день выкручиваем свечи,что делать с проводами они же искрить будут когда прокручивать стартером (двиг без трамлера у меня)
предахранитель EFI 15А ещё вроде ни кто не отменял?
*-*-*-*-*-*
GASCHE при всё уважении, вскрывать и менять кольца, МСК, (о! а раз залезли, то по меняем как сальники на лобовухе… о! у тут ролик дохлый… о! дак и помпу до кучи! что мелочиться?) оно уже сопоставимо с контрактным ДВС. это так мысли вслух…
Не стоит, ещё раз повторюсь, видеть в лавре панацею от капремонта, лучше использовать его на исправном ДВС, удаляя небольшие отложения на ранней стадии, используя его переодически.

Единственная ошибка — не исправлять своих прошлых ошибок…

To Blade_nv
Если считать что расход почти 1литр на 1000км

Сообщение от Andrew@

Расход при более 3тыс.об. на трассе- четверть уровня за 300 км.

это исправный ДВС, которому необходимо удалить только небольшие отложения на ранней стадии и у которого не было закоксовывания колец то я тоже думаю, что Лавр поможет.

Я не диагност я только учусь.

Собссссно, не вопрос , а отчетец мой.
Как писал у прошлом годе, тогда делал раскоксовку ЛАВРом перед сменой масла. Гуано было, при прокрутке вылетало из 2 цилиндров. Масло слилось черрррное такое. Оставлял машинку с открытой сливной пробкой на ночь, шоп лучше слилось. Потом закрутил пробку. Залил свежее. Стал проверять уровень до заводки — и ох»ел, масло ТЕМНОЕ! То есть я тока залил, а оно уже темное, не работав вааще! На вопрос самому себе — как же так, сам себе же и ответил: значит тот мертвый осадок, что остается в поддоне, настолько грязный от продуктов собственного разложения и от продуктов раскоксовки, что его достаточно, чтобы заср@ть 3 с лихером литра чистого масла. Но не сливать же новое масло! Стал заводить и ездить, фильтр делал свою работу, грязь пропала.
В этом годе решил повторить процедуру раскоксовки, так как писали, что оно помогает порой тока со 2-3 раза. Решил кроме раскоксовывающей жижи купить и промывку масляной системы в комплекте. Арендовал у приятеля гараж, приехал из сада, с вечера же залил раскоксовку, там по инструкции надо выставить поршни в среднее положение, для чего в саду были заготовлены 2 штапика равной длины с целью вставляния оных в свечные отверстия и путем поворота коленвала по равной глубине их опускания в соседних цилиндрах найти среднее положение. По приезду в гараж выяснилось, что штапики я благополучно забыл в саду. нервные поиски в чужом гараже увенчались нахождением шампуров, которые благополучно заменили штапики. Поршни выставлялись путем поворота шкива генератора за гайку его крепления. Итак, поршни выставлены, раскоксовка залита, свечные отверстия заглушены старыми свечами. Машинка оставлена на ночь раскоксовываться. Так как я решил промыть масляную систему, а там написато, что при промывке ездить низзя, посему машину нельзя выгнать из гаража, чтоб она 10 минут промывалась, а потом загнать в гараж для смены масла. А перед этим еще предстояло погонять двигатель минут 5 для удаления остатков и продуктов раскоксовки из камеры сгорания. То есть минимум 15 минут получается надо двигателю работать. В замкнутом пространстве гаража. А потом в этом же гараже и масло менять. УГОРЮ Ж НАХ… ! Для предотвращения этого была привлечена жена, чтоб поработала в качестве громкоговорителя, если муж любимый отключится в гараже или яме, на предмет позвать спасателей. Она ворча, согласилась, а куда ж ей…
Утром пришел, выкрутил старые свечи — на них грязи прибавилось. Накрыл двигатель тряпкой старой, 3 раза по 10 сек прокрутил стартером с тапкой в пол. Снял тряпку, в свечных колодцах грязь была в виде кусочков хлопьев сажи, а из 2 по счету от трамблера гуаны было — мама не горюй и + жирные разводы от самой раскоксовки. Убрав сверху эту грязь, вкрутил рабочие свечи, и , помолясь, давай пытаться заводить. Прочихавшись-проср@вшись, двигатель по сравнению с предыдущим разом довольно оперативно завелся, но приходилось подгазовывать, а то норовил заглохнуть. Сижу в машине, машина в гараже, газую, клубы дыма валят из гаража, самому себя жалко, жена чихает у входа. Прошло положеное время. Глушу двигатель, заливаю промывку, и вспоминаю, что старую канистру под отработку не принес из своего гаража. Завел двигатель и бегом на импровизированную помойку на окраине ряда гаражей, не добежал, канистра нашлась ближе. А вот ножа, чтоб ее вскрыть не нашлось в гараже приятеля. Бежать в свой — не успеваю по времени, вижу поблизости открытые ворота, я туда, там талибы работают на местного хозяина, жесть гнут для домостроения. Я им нож давайте, они «Вазми». Взял, тут же взрезал и бежать к себе, там и время подошло. Гараж в дыму, в гараже машина, под машиной чихающий я, откручивающий сливную пробку. Немножко облился, немножко пролил, вылез. Вспомнил про жену, точнее она напомнила о себе — Чё ты бегаешь, я уже надышалась, замерзла, надоело все, наХ.. ты меня сюда привел. Я ей — вот так мы и проводим время в гараже, с матюгами, плясками с бубном и не только. А если б я угорел? — Ладно, отвечает, давай скорее. Даю. Перестает литься масло. Чуть капает. Да ептыть, Заливную пробку забыл открутить. Выкрутил. Литься и капать сильнее не стало. Так как грязное масло еще с прошлого года запало в памяти, то мной заблаговременно было приготовлено: шприц — входил в комплект раскоксовки, а вот кусок проволоки я запас! Некоторые пользуются металлической трубочкой, я такую не нашел, посему и обошелся проволокой — на одном конце петля, в которую зажимается конец пластиковой трубочки от раскоксовки, потом проволока обвивается вокруг той трубочки, трубочка — на шприц, и второй конец проволоки закрепляется на шприце. Закрепляется, громко сказано. Должен, но он об этом не знает, и все время норовит спасть. Так что если будут последователи, то все же ищите мет. трубочку. Все это дело изгибается в такую загогулину, которая засовывается в сливное отверстие и шприцем откачивается отработанное масло. скока Там его было — не знаю точно. Не всегда 20-кубовый шприц наполнялся до упора, но 11-12 штук я «отсосал». ТО есть минимум 220-250 кубиков остается в мертвой зоне. А при общем объеме чуть больше 3 литров это почти 10%. Многовато будет!
Поизгалявшись со шприцем, уделавшись в отработке, все откачал, закрутил пробку. Старый фильтр снят и новый поставлен в процессе. Залив новое масло, при проверке уровня был приятно удивлен чистотой свежего масла. Черноты, как в прошлом годе, не было.
После всего этого проехался по трассе км 60-70, жена отогрелась.
Теперь на очереди — замена Лямбды.

Последний раз редактировалось assa; 19.06.2006 в 15:26.

Toyota Crown 90г.

Господа, а вы налейте Лавр в кастрюлю нагрейте, опустите туда поршень с закоксованными кольцами выдержите 12 часов и посмотрите результат.

До сих пор все кто разбирал, однозначно говорят маслосъемные кольца не раскоксовываються. Следовательно, Лавр в цилиндр в лучшем случае очистит нагар с головки поршня, клапанов и камеры сгорания.

Gasche не пытайся их переубедить, это бесполезно. Все водители делятся на 2 категории. Первая — хирурги, вторая — терапевты. Первая лечит путем вскрытия и довольно точно может поставить диагноз, вторая лечит с помощью «таблеток», не видя конечного результата слепо верит что помогает.

Я никого не хотел обидеть, но товарищ правильно сказал, освободить залегшие кольца не вытаскивая из двигателя, невозможно. В свое время работал с одним другом, так он перепробовал все, и всевозможные присадки , антидетонаторы и т.д. . По его словам все что он не делал — помогало. Никому не помогало, а ему помогало. Только сколько у него не было машин, всегда кончалось ремонтом двигателя.

А вообще завидую я вам. Тут не можешь выкроить пару дней, чтобы поизвести чистку впускного коллектора и сменить свечи, хотя пробег уже 120 тыс. км. А у Вас наверное времени свободного полно. Хорошо что моя машина меня понимает и бегает хорошо.

deo кладезь мудрости прям: Первая — хирурги, вторая — терапевты, а у тебя нет времени на смену свечей, выходит ты кто? сиделка?
И потом, не надо грести в кучу всё подряд, присадки, феномы, хадо, куядо и прочее, в треде идёт речь о РАСКОКСОВКЕ. Повторю ещё раз: «Не стоит, ещё раз повторюсь, видеть в лавре панацею от капремонта, лучше использовать его на исправном ДВС, удаляя небольшие отложения на ранней стадии, используя его переодически.»
херурги плять, ДВС доведёное до хирурргического вмешательства — позор владельцу! (эм, надо сделать отступ, что не всем достаются новые авто:) )
извеняюсь за пост.

Единственная ошибка — не исправлять своих прошлых ошибок…

Пиплы, а как быть с бензином поступающим в цилиндры? это я про то когда надо крутить с выкрученными свечами. А то не далее как зимой был свидетелем, как разворотило глушак на rav4. крутили крутилил, не могли завести, потом как бабахнуло….

Toyota Town Ace NOAH, 4WD, 2000г.

FISHКИ предохранитель EFI 15А ещё вроде ни кто не отменял? (с)

Единственная ошибка — не исправлять своих прошлых ошибок…

Источник: http://forums.drom.ru/toyota-general/t64440.html

Таблица: характеристики Лавр

Характеристики	Описание
Способы раскоксовки	Грубая
Варианты применения	Без вскрытия двигателя, раскоксовка конкретных элементов
Область применения	Верхняя часть поршневого устройства и кольца

Комплект поставки

Средство «Лавр» поставляется в такой комплектации:

• присадка для очистки группы поршней (объем 185мл);
• шприц для закачки средства из емкости;
• пластиковый или резиновый шланг, с помощью которого жидкость заливается в цилиндры двигателя;
• инструкция по применению, позволяющая выполнить самостоятельную процедуру чистки группы поршней;
• наклейка на внутреннюю часть крышки моторного отсека.

Таблица: сравнение жидкостей Lavr

Средство	Состав	Артикулы	Время раскоксовки	Дополнительные процедуры
ML202	изопропанол; галогенированные углеводороды; аминофункциональный растворитель; неионогенные ПАВ; смазывающий компонент; ароматические углеводороды; средство, проявляющее активность только на рабочей поверхности.	185 мл — Ln2502; 330 мл — Ln2504.	От 1 до 12 час. в зависимости от степени загрязнённости	Необходима замена моторной жидкости и масляного фильтра
ML203 NOVATOR	базовый ароматический сольвент; апротонный растворитель; средство, проявляющее активность только на рабочей поверхности.	190 мл — Ln2506; 320 мл — Ln2507.	От 30 до 60 мин. в зависимости от степени загрязнённости	Необходима замена моторной жидкости и масляного фильтра

Результаты использования

Производитель автохимии Lavr гарантирует автолюбителям такие результаты после применения жидкости для раскоксовывания:

1. Компоненты Lavr Anti Coks обеспечивают мягкую очистку поршня, поршневых колец и клапанной группы.
2. Средство для раскоксовывания «Лавр» позволяет нормализовывать и выравнивать уровень компрессии в цилиндрах силового агрегата. Это дает возможность избежать его внепланового ремонта.
3. Благодаря удалению отложений, значительно снижается расход топлива и масла. Кроме того, восстанавливаются мощностные свойства и характеристики ДВС.
4. За счет регулярной очистки двигателя от отложений увеличивается ресурс ДВС, следовательно, пропадает необходимость проводить его капитальный ремонт.

Сколько стоит Лавр?

Приобрести средство для раскоксовки двигателя «Лавр» в Москве и регионах можно по такой стоимости:

Наименование	Артикул	Цена, руб.
ML202 185 мл	Ln2502	405
ML202 330 мл	Ln2504	500
ML203 NOVATOR 190 мл	Ln2506	675
ML203 NOVATOR 320 мл	Ln2507	805
Цены актуальны для трех регионов: Москва, Челябинск, Краснодар

Плюсы и минусы применения

Плюсы по отзывам	Минусы по отзывам
Концентрированное средство «Лавр» (арт. 2502) выполняет эффективную очистку поршневых колец и масляных каналов	При критическом загрязнении или при сильном износе поршневых колец очистить их «Лавром» не получится
Промывка Лавр гарантирует улучшение мощностных характеристик двигателя: машина становится приёмистее на всём диапазоне оборотов	Высокая токсичность средства
Использование средства для раскоксовки «Лавр» позволяет предотвратить перегрев ДВС в теплое время года	Масляные каналы после чистки и промывки «Лавром» могут забиться отвалившимися от внутренней поверхности ДВС продуктами нагара. Эта проблема характерна для моторов с критическим загрязнением.

Видео-обзор: использование средства для раскоксовки Lavr ML102 на Ниссан дизель

Снято каналом «Alexsei»

Источник: http://avtozam.com/dvigatel/lavr-raskoksovka-dvigatelya/

Как она появилась?

Сразу после того, как в СССР начали активно распространяться различные автомобили, каждый владелец знал о том, что периодически нужно проводить очистку поршневых колец от различных загрязнений. При этом топливо в те времена гораздо хуже сгорало по сравнению с нынешним, а на поверхности деталей достаточно быстро образовывались шламы. Сегодня каждый может сделать раскоксовку «Лавром», чтобы избавиться от подобных неисправностей, тогда же приходилось придумывать что-то другое.

Масло также было гораздо менее качественным, поэтому довольно быстро окислялось на стенках цилиндров, образуя пленку и попадая в поршневые канавки. Помимо всего прочего, в процессе сгорания топлива постепенно образовывалась сажа, перемешивающаяся с данной пленкой, образуя таким образом предельно стойкие твердые отложения, блокирующие работу поршней.

С такими загрязнения автомобилисты старались бороться любыми доступными способами, например оставляли керосин в двигателе на ночь, а с течением времени начали чаще использовать специальные растворители. Отчаянные владельцы машин не останавливались перед риском вообще остаться без средства передвижения. Кроме того, практически отсутствовала эффективность подобных составов, да и сегодня многие автолюбители не боятся экспериментировать в ущерб самим себе. Некоторые и вовсе забыли о том, что нужно проводить такую процедуру, целиком и полностью положившись на присадки, которые добавляются в современные масла, а также условно высокие топливные стандарты.

С тех времен автомобильная химия значительно продвинулась, и сегодня многими для этих целей применяется жидкость для раскоксовки «Лавр», но она также не всесильна, как многим может показаться.

Источник: http://fb.ru/article/258942/raskoksovka-lavrom-otzyivyi-instruktsiya-jidkost-lavr-dlya-raskoksovki-dvigatelya

Как LAVR помогает отсрочить капитальный ремонт?

Вполне естественно, что капитальный ремонт двигателя для большинства автолюбителей является самым страшным событием, так как это колоссальные расходы, а необходимость проведения такой процедуры говорит о том, что машина на данный момент абсолютно непригодна к эксплуатации. Именно поэтому во избежание таких ситуаций используется специальная раскоксовка «Лавром». Отзывы говорят о том, что экономия с помощью такого средства является довольно ощутимой, ведь сегодня стоимость капитального ремонта большинства автомобилей среднего и бюджетного класса колеблется в районе 50 000 рублей, в то время как препарат стоит всего 400. Но это средство не панацея, избавляющая от необходимости ремонта, а только профилактика, поэтому полезно будет разобраться в том, действительно ли достигается серьезная экономия.

Источник: http://fb.ru/article/258942/raskoksovka-lavrom-otzyivyi-instruktsiya-jidkost-lavr-dlya-raskoksovki-dvigatelya

Как раскоксовать дизельный двигатель?



Академически, для удаления любых твердых отложений есть три способа:

Способ прямого воздействия

Это может быть банальное соскабливание или зачистка. Никто не отменял пескоструйную машину. Однако у этих способов есть серьезные недостатки.

1. Требуется разборка двигателя. Фактически – капитальный ремонт.
2. Метод снимает тонкий слой металла, нарушая выверенную геометрию.

Это не означает, что способ снят с повестки. Механическая обработка применяется, но лучше делать это в стендовых условиях, с контролем геометрических параметров.

Механический способ с ультразвуком

Такой способ относительно безопасен для очищаемых деталей. Крошится только шлаковый налет, геометрия не нарушается, зазоры не становятся больше. Однако установки для генерации ультразвука такой мощности, достаточно дорогие.

В личном гараже содержать такое устройство нецелесообразно. Со стоимостью может сравниться раскоксовка колец дизельного двигателя, произведенная сотни раз (с оплатой услуг).

Кроме того, разрушенный налет имеет неоднородные осколки. Весь этот механический мусор остается внутри корпуса, и может наделать немало бед.

 Химический, с помощью специальных жидкостей

Пожалуй, самая популярная методика. 20-30 лет назад двигатели раскоксовывали именно таким способом.

Остановимся на нем подробнее:
Преимущества работы с жидкостями – они не наносят вреда металлическим деталям.

Еще один плюс: лаковые отложения полностью растворяются, их можно удалить через сливное отверстие, либо они сами вылетают в выхлопную трубу.

Но главное достоинства – это локальное применение. Для введения жидкости-растворителя не требуется полная разборка двигателя, и тем более его демонтаж. Достаточно получить доступ к отверстию (например, выкрутить свечи), или снять клапанную крышку.

В некоторых случаях, препараты добавляют в моторное масло либо топливо. Однако именно эта методика (разбавление технических жидкостей) вызывает наибольшее количество споров.

Источник: http://prosmazku.ru/polezno-znat/raskoksovka-dizelnogo-dvigatelya

Скачать бесплатно инструкцию по применению жидкости «Лавр»

Скачать сервисную документацию к присадке «Лавр» можно по ссылкам:

Руководства на русском языке по применению Лавра
Инструкция по эксплуатации
Инструкция по эксплуатации

Источник: http://avtozam.com/dvigatel/lavr-raskoksovka-dvigatelya/

Сколько стоит Лавр?

Купить средство для раскоксовки можно по такой стоимости:

Наименование	Артикул	Цена, руб
ML202 185 мл	Ln2502	405
ML202 330 мл	Ln2504	500
ML203 NOVATOR 190 мл	Ln2506	675
ML203 NOVATOR 320 мл	Ln2507	805
Цены актуальны для трех регионов: Москва, Челябинск, Краснодар.

Источник: http://kodobd.top/raskoksovka-dvigatelya-lavr/

Видео о средстве «Лавр» ML203 для раскоксовки двигателя

Снято каналом «LAVR Автохимия и Автокосметика»

Источник: http://avtozam.com/dvigatel/lavr-raskoksovka-dvigatelya/

Универсальность средства

Конечно, «Лавр» представляет собой достаточно эффективное средство, но на самом деле оно далеко не универсально и в первую очередь выполняет ремонтно-профилактическую функцию. Если двигатель слишком изношен, то никакие процедуры, кроме проведения полной переборки и замены деталей, не смогут вернуть систему в рабочее состояние.

Источник: http://fb.ru/article/258942/raskoksovka-lavrom-otzyivyi-instruktsiya-jidkost-lavr-dlya-raskoksovki-dvigatelya

Как защитить двигатель от нагара

Чтобы не бороться с нагаром, лучше постараться его предотвратить. Затратите намного меньше денег и нервы сохраните. Для этого необходимо следовать некоторым рекомендациям:

• Применять специальные присадки.
• Производить периодическую замену масла.
• Перед поездкой прогревать двигатель, особенно в холодное время.
• Эксплуатировать автомобиль чаще, и не простаивать в пробках.
• Не применять стиль езды на низких оборотах двигателя.

Если автомобиль потребляет масла и топлива выше положенного значения, то раскоксовки не избежать – нужно применить один из рассмотренных способов и привести двигатель автомобиля в порядок.

Если износ двигателя очень большой, то раскоксовка уже не поможет, а только навредит. Большое количество бензина двигатель пропускает, и оно не сгорает. Несгоревшее топливо и масло в цилиндре, а также другие вещества образуют отложения на кольцах поршней. Но при незначительном износе срок службы мотора немного продлится. Часто встает вопрос по выбору метода раскоксовки. Когда необходима чистка двигателя от нагара, то стоит выбрать тот способ, который для вас наиболее удобен, и подходит по параметрам.

Мы рассмотрели большое количество способов раскоксовки моторов, и можно без труда выбрать необходимый вид процедуры чистки.

Источник: http://scart-avto.ru/remont/sposoby-raskoksovki-dizelnogo-dvigatelya-instruktsiya-i/

Количество жидкости влияет на очистку

Объем жидкости должен быть достаточным для того, чтобы хорошо смочить автомобильные поршни. В преимущественном большинстве случаев объем препаратов рассчитывается так, чтобы его хватило для проведения обработки каждого цилиндра. Конечно, если залить на 50-60 мл больше стандартной дозировки, это никак не скажется на эффективности работы двигателя, но заливать средство в огромных количествах все равно не рекомендуется.

Источник: http://fb.ru/article/258942/raskoksovka-lavrom-otzyivyi-instruktsiya-jidkost-lavr-dlya-raskoksovki-dvigatelya

Жидкость должна идеально очищать поверхность

«Лавр» представляет собой такой препарат, который очищает среднюю и высокую степень закоксовывания, но при этом достаточно часто случается так, что в старых двигателях отложения уже настолько «приелись» к деталям, что держат их как цементный раствор, и добела чистить такие системы даже не рекомендуется. Также стоит отметить тот факт, что слишком едкие растворы могут вызывать повреждения двигателя.

Но в любом случае LAVR считается более эффективным средством по сравнению с аналогами и стандартными растворителями.

Источник: http://fb.ru/article/258942/raskoksovka-lavrom-otzyivyi-instruktsiya-jidkost-lavr-dlya-raskoksovki-dvigatelya