В режиме холостого хода и при низких оборотах двигатель троит: возможные причины неустойчивой работы силового агрегата. Способы самостоятельной диагностики.
Мотор троит на холостых оборотах: распространенные причины и быстрая диагностика
Вполне очевидно, что с подобной неисправностью эксплуатировать ТС становится затруднительно, так как приходится постоянно повышать обороты для поддержания нормальной работы ДВС. В результате заметно увеличивается расход топлива, холодный пуск мотора также может быть сильно затруднен и т.д.
В самом начале нужно определить, какой из цилиндров не работает. Для этого следует завести ДВС, после чего по очереди отключать высоковольтные провода от свечей. Если после отсоединения питания работа двигателя меняется, это значит, что цилиндр рабочий. Отключение питания от нерабочего цилиндра, напротив, не приведет к изменению звука и характера работы силового агрегата.
В ряде случаев замена свечи зажигания или ее чистка позволяет нормализовать работу двигателя и избавиться от «троения». Следует помнить, что хотя свечи могут быть рассчитаны на 30-80 или даже 100 тыс. км. пробега, в условиях езды на отечественном горючем часто приходится менять данные элементы уже на 20-25 тыс.
Еще важно учитывать, что проверяя высоковольтное оборудование, нужно соблюдать технику безопасности. Если опыта нет, тогда желательно под ноги положить деревянный брусок, коврик из резины и т.п. Также отсоединяя провода от свечи, нельзя держаться за колпачок. Нужно браться за высоковольтный провод. При этом нужно стараться не касаться двигателя и кузова авто.
Параллельно следует понимать, что бронепровода также могут быть повреждены и пробивать. Кстати, если искра куда-то «уходит», в темное время суток бывает достаточно заглянуть под капот, чтобы обнаружить пробой.
Добавим, что на моторах с прямым впрыском топлива не нужно отключать провода, так как будет достаточно отсоединять фишки управления подачей топлива с форсунки, определяя проблемный цилиндр по изменениям в работе ДВС.
Отметим, что когда троит дизель, для проверки нужно выполнять поочередное отключение подачи дизтоплива на форсунки. Для этого производится откручивания штуцеров на магистралях высокого давления.
А теперь давайте представим, что нужный цилиндр найден, при этом свеча дает искру, бронепровод в полном порядке, а мотор все равно троит. В этом случае нужно еще раз выкрутить свечу и осмотреть наконечник, определяя, влажный он или сухой. Как правило, это укажет на проблемы со смесеобразованием.
Если свеча мокрая, тогда топливно-воздушная смесь может оказаться слишком обогащенной. Сухая свеча указывает на излишнее переобеднение смеси. Как в первом, так и во втором случае цилиндр на такой смеси работать не будет даже при условии исправной системы зажигания. Причиной может стать загрязнение или повреждение форсунок, а также подсос лишнего воздуха.
В рамках диагностики можно выполнить быструю проверку форсунок, отсоединив от них фишки питания. Если при отключении питания от какой-либо форсунки работа двигателя не меняется, тогда это и есть неисправный элемент. Для подтверждения или опровержения следует поменять эту форсунку местами с той, которая стоит в соседнем цилиндре. Если цилиндр будет работать нормально, тогда дело не в форсунке.
Еще хотелось бы отметить, что троение может быть вызвано и более серьезной причиной — снижение компрессии двигателя. Другими словами, речь идет о проблемах с клапанами и/или ЦПГ. При этом низкая компрессия часто возникает только в одном цилиндре. Чтобы это определить, нужно знать,
как правильно измерить компрессию в двигателе
.
Напоследок следует помнить, что инжекторный двигатель также троит во многих случаях по причине повреждения или выхода из строя катушек, коммутаторов, датчиков ЭСУД, неправильно выставленных меток ГРМ и т.д. В одних случаях искры может не быть, в других искра есть и с топливоподачей все нормально, но троение все равно присутствует.
В подобных ситуациях самому решить проблему, особенно в дороге, будет крайне сложно. Лучше сразу отправляться на компьютерную диагностику. Например, выход из строя или неверный сигнал от ДМРВ (датчик массового расхода воздуха) часто является причиной того, что двигатель неровно работает и троит на холостых.
Источник: http://krutimotor.ru/dvigatel-troit-na-holostyh-i-nizkih-oborotah/
Проявление троения на холостых оборотах
Первым признаком является тряска на низких оборотах, которая передаётся в руль, ручку кпп, педали сцепления и тормоза. Главная фишка в том, что троит движок именно на оборотах холостого хода, а не под нагрузкой. То есть, когда вы нажимаете на педаль газа, машина едет ровно без сбоев, хорошо разгоняется. Стоит только встать на светофоре как появляется вибрация мотора.
Вторым признаком является плавание оборотов. Стрелка на панелиприборов раскачивается туда-сюда. Обороты не могут стать на 800 об/мин.
Третий частый признак — это зависание оборотов. Двигательгудит, жужжит на 1200 об/мин и выше.
Источник: http://diagnozbibike.ru/neispravnosti-dvigatelya/troit-dvigatel-na-holostyh-oborotah/
Дроссельнаязаслонка и канал холостого хода
Современные автомобили оборудованы дроссельным узлом(воздушной заслонкой), имеющим два режима – рабочий и холостой. Независимо оттипа привода управления заслонкой, в рабочем режиме весь объем поступающего вцилиндры воздуха – идет через основной канал, а на ХХ, когда заслонка полностьюперекрыта, воздух поступает в двигатель по второму – обводному каналу холостогохода (в карбюраторных системах его роль играет отдельный жиклер). Именно исходяиз объема проходящего воздушного потока – угла открытия заслонки дросселя, илипоказаний ДМРВ (расходомера) – электроника «решает», сколько топлива впрыснутьв конкретный момент в цилиндры.
Грязная воздушная заслонка
Когда водитель давит на педаль газа, канал «холостых» –закрыт. Открывает его РХХ (клапан регулятор холостого хода), который на разныхтипах ДВС может быть вакуумным или электромагнитным. Поломка, или «залипание»регулятора в одном из положений не вызовут троение. Машина просто заглохнет,либо – не заведется без нажатия га «газ», а вот загрязнение, сужение просветасамого канала ХХ – может спровоцировать «удушье» мотора и авто будет«дергаться».
Источник: http://mashinapro.ru/1909-dvigatel-troit-na-holostyh-prichiny.html
Проверяем систему зажигания – от простого к сложному
Начинать поиск причины неисправности следует со свечи. Если она изменила цвет и на ней много нагара, скорее всего она и вышла из строя. Чтобы убедиться в этом, просто вкрутите новую и заведите мотор. Если замена не дала результата, вполне возможно, что проблема заключается в самом высоковольтном проводе. Поэтому попробуйте его тоже заменить.
Иногда двигатель начинает троить в результате выхода из строя колпачка. Даже небольшой трещинки хватает, чтобы искра начала «пробивать». Для обнаружения подобных неисправностей достаточно завести двигатель и прислушаться к звукам в области системы зажигания. Если слышен характерный электрический треск, значит «пробивает» искра. В темное время суток можно даже заметить, где именно происходят вспышки. Если неисправный провод используется длительное время, в месте пробоя появляется потемнение.
Если проблем с проводкой не выявлено, возможно, причина неисправности заключается в трамблере или электронных датчиках. Для диагностирования и исправления подобных поломок на современном автомобиле необходимо обратиться в сервисный центр, так как эта процедура требует наличия специального компьютерного оборудования. Единственное, предварительно внимательно осмотрите крышку трамблера. Иногда трещину на ней можно обнаружить визуально.
Владельцы современных автомобилей часто сталкиваются с проблемой троения после мойки двигателя. Чаще всего она возникает из-за того, что вода попадает на электронные датчики. Для устранения неисправности необходимо продуть все разъемы и оставить авто ненадолго в теплом боксе либо на солнце с открытым капотом, если владелец помыл машину в теплое время года.
Источник: http://avto-idea.ru/diagnostika/pochemu-dvigatel-troit-na-holodnuyu-holostyh-oborotah-i/
Почему двигатель начал троить? – Самый полный разбор причин
Что обозначает термин «Троит двигатель»? Я задаю этот вопрос в начале статьи, чтобы отсечь «диванных экспертов», а остались здесь только настоящие автолюбители, которые любят и ценят свою машину.
Просто один из комментаторов начал утверждать:
«Троение мотора – это когда нет одного цикла в работе двигателя внутреннего сгорания. То есть, из четырех тактов работы мотора выбросили один такт» .
Я объяснил ему, что он не прав, но до него не дошло. Чтобы такие специалисты диванных войск не теряли свое время и не «гадили» в комментариях, я хочу сразу отсечь их.
А теперь продолжим разговор с настоящими любителями автомобилей. Сегодня разберем основные причины, по которым мотор может троить. Может они покажутся банальными, но дочитайте мой труд до конца внимательно, я уверен, вы узнаете что-то новое для себя.
Источник: http://lkard-lk.ru/avtolyubitelyu/pochemu-dvigatel-troit-na-holodnuyu-holostyh-oborotah-i-goryachuyu-priznaki-i-prichiny
Проблемы с системой зажигания
Одной из самых частых причин почему троит двигатель являются неполадки системы зажигания или ее неправильные настройки. Косвенно об этом сообщат пропуски одного из тактов, а иногда хлопки, сопровождаемые подергиваниями мотора. Если подобное происходит на холостых оборотах и исчезает под нагрузкой, то причина может заключаться в раннем зажигании.
Некоторые автовладельцы могут справедливо списать, почему двигатель троит в том числе на холостых оборотах, на свечи зажигания. Действительно, в половине случаев выкрутив их, можно увидеть черный нагар на электродах, но при этом не стоит думать, что всегда виноваты именно свечи. Через некоторое время почернеть могут и новые, если проблема заключалась не в них. Бывает, что причины по которым троит мотор, кроются в высоковольтных проводах — искра не пробивает и не доходит до свечи.
Источник: http://auto.rambler.ru/navigator/43902251-pochemu-nachal-troit-dvigatel-prichiny-i-priznaki/
Как выявить причины троения двигателя
Ваз 2115 инжектор имеет «детские болезни», как в принципе и все автомобили. Об этом мы расскажем чуть позже. Первым делом нужно осмотреть свечи зажигания. Поочередно снимая колпачки высоковольтных проводов, можно определить какая свеча не работает, если звук и ритм работы двигателя не меняется – значит, неисправная свеча найдена, и подлежит замене
Эту операцию нужно совершать с большой осторожностью, так как может сильно ударить током. Следующая причина – высоковольтные провода
Двигатель горячий, изоляция проводов разрушается, и провод начинает пробивать. Плюс, как это ни печально, низкое качество запчастей. Помогает в решении проблемы только полная замена высоковольтных проводов.
Следует также обратить внимание на топливный фильтр грубой очистки, который расположен в бензобаке. Определяется данная неисправность тоже в сервисе.Троить двигатель Ваз может из — за прогоревшего клапана и это – самая печальная причина
Следует подъехать в сервис померить компрессию в цилиндрах, потому что самостоятельно процедуру проделать в одиночку не получится, нужен помощник который будет поворачивать ключ запуска двигателя, и следует учесть что понадобится компрессометр , обычному авто пользователю он не нужен, а в сервисе он точно есть.
Не лишним будет обратить внимание на уровень охлаждающей жидкости. Ведь, когда пробивает прокладку головки блока цилиндров, двигатель тоже начинает троить
При пробитой прокладке головки блока цилиндров, охлаждающая жидкость двигателя попадает в цилиндры, смешиваясь с маслом образуется эмульсия, визуально похожая на сгущенное молоко. Причем прокладка может быть пробита по контуру водяной рубашки двигателя, или может прогореть вследствие прорыва выхлопных газов, сути это не меняет. Если троит давно, а Вы все равно продолжали ездить на машине, то достаточно вытащить щуп уровня масла, и на его кончике видна данная эмульсия. При этом уровень охлаждающей жидкости в двигателе падает. Устранение этой причины технологически схоже с ремонтом прогоревшего клапана. Только сервис, и хороший специалист. В общем, на двигателе Ваз 2115 инжектор на регулировку клапанов следует обращать внимание постоянно и регулировать каждые 10000-15000 км. пробега.
Источник: http://momotuning.ru/diyrepair/dvigatel-podtraivaet-na-holostyh-oborotah.html
Генератори АКБ
Наименееявная, но легко диагностируемая причина нестабильных ХХ может крыться в поломкегенератора (щетки, межвитковое), или отказе реле-регулятора, и как следствие –хроническом недозаряде аккумулятора, из-за которого не обеспечивается нужноенапряжение в бортовой сети на холостых.
Если автомобиль троит на низких оборотах (с холостых примернодо 2000), а на высоких работа двигателя выравнивается, при этом затрудненхолодный запуск – в первую очередь проверьте: уровень заряда АКБ, затяжку его клемм,напряжение в бортовой сети (нормальное – от 14.2 до 14.5).
Источник: http://mashinapro.ru/1909-dvigatel-troit-na-holostyh-prichiny.html
Богатая смесь
Двигатель начал троить, перестал развивать максимальную мощность. На холодную может запуститься и заглохнуть. В этом случае виновата топливовоздушная смесь, где много топлива и мало кислорода.
Бензином «заливает» свечи, они отказываются работать. По этому можно судить о качестве топливной смеси. Если есть черный нагар – она богатая, если светлый – бедная. Об этом я подробно писал в других статьях, заходите на канал, там все расписано, ссылка была выше.
Что делать
Искать причину. Возможно несколько источников проблем:
- Датчик массового расхода воздуха. Он выходит из строя и ЭБУ получает неверные показания для приготовления смеси. Как его проверить я писал здесь.
- Вторая лямбда накрылась «медным тазом». Про нее тоже есть отдельная статья.
- В случае карбюратора – высокий уровень в поплавкой камере.
И так далее. Причин богатой смеси может быть множество. Если интересно, я напишу отдельный материал на эту тему. Дайте знать об этом в комментариях.
Источник: http://zen.yandex.ru/media/id/59ab872ae86a9e96d63241ad/pochemu-dvigatel-nachal-troit—samyi-polnyi-razbor-prichin-5f13f65010f41130e8b84ac9
Проявление неисправности
Для начала следует убедиться в том, действительно ли ваша проблема подходить под определение «троит двигатель». Чтобы лучше понять причину возникновения необходимо разобраться в самой сути неисправности, а заодно и определиться схожа ли ваша дилемма с ниже описанной.
Итак, что же происходит с автомобилем и какие перемены в работе двигателя могут произойти? Для начала, как мы уже сказали ранее, ресурс двигателя заметно снизиться. Особенно это явно заметно у автомобилей с МКПП (подробнее об этом мы поговорим ниже). Кроме того, из наиболее вероятного, автомобиль начнет трясти и вибрировать во время езды. Разгон автомобиля резко ухудшается, снижаются рабочие обороты, уровень потребляемого топлива возрастает почти на несколько литров.
Цилиндры являются важнейшим показателям нормальной работы двигателя
Источник: http://avto-idea.ru/diagnostika/pochemu-dvigatel-troit-na-holodnuyu-holostyh-oborotah-i/
Причины нестабильной работы двигателя
На самом деле причин такой работы ДВС достаточно. Среди них – свечи, а также различные датчики. Одной из причин может быть и загрязненный отложениями инжектор – он не в состоянии распылять топливо, поэтому оно просто льется. Диагностику следует начинать от простого к сложному. Можно использовать метод исключения. Далее мы рассмотрим самые популярные версии.
Источник: http://lkard-lk.ru/avtolyubitelyu/pochemu-dvigatel-troit-na-holodnuyu-holostyh-oborotah-i-goryachuyu-priznaki-i-prichiny
Неисправностьклапана или заслонки IMRC
Если машина, оборудованная системой динамического изменениядлины впускного тракта, подтраивает на малых, или на холостых оборотах – нужно проверить,исправен ли элемент, управляющий вихревыми заслонками. В зависимости отконструкции, на одних авто стоит вакуумный исполнительный узел, на других –электромагнитный клапан IMRC.Это может быть один элемент, отвечающий за оба режима, или два параллельныхклапана, первый из которых контролирует ХХ и обороты до 3000, а второй – все,что «выше».
Признак «мертвого» клапана IMRC – его возросшее сопротивление – под100 Ом, и выше (от штатного значения в 30–40 Ом). Обрыв катушки, при проверкемультиметром, показывают: отсутствие тонового сигнала, или «бесконечное»сопротивление.
Проверка клапана IMRC мультиметром
Отказ IMRC не всегда происходит одномоментно, какое-то время клапан все еще будетработать, поэтому троение может быть «плавающим», либо – отмечаться только нагорячую.
Даже если сопротивление на клеммах – в норме, клапан все ещеможет быть причиной того, что двигатель после прогрева подтраивает. Недорогиеаналоги японских запчастей, при температурах мотора 90о С и выше, современем, начинают механически подклинивать в открытом или закрытом положении(лечится – легким постукиванием по корпусу). Такой клапан – однозначно нужноменять (ремонту одни не подлежат).
Самаяпростая проверка работоспособности клапана IMRC – на незаведенном двигателе:включить зажигание, снять клемму питания с клапана и надеть обратно. Щелчок –указывает на то, то питание есть (клапан, в принципе, работает). Отсутствиещелчка – на необходимость заменить деталь.
Сами вихревые заслонки, особенно – на «возрастных» авто,покрываются слоем копоти, мешающей их нормальной работе не только на холостыхоборотах. Профилактическая чистка заслонок и замена резиновых уплотненийвпускного коллектора – одна из дежурных процедур при нестабильной работе ДВС нахолостом ходу. Характерный признак их люфта или заедания – повышенный шум (стук,как у неотрегулированных клапанов), особенно заметный «на холодную».
Источник: http://mashinapro.ru/1909-dvigatel-troit-na-holostyh-prichiny.html
Заменапогружного или подвесного бензонасоса
На инжекторных двигателях питание обеспечивают два топливныхнасоса, один из которых находится в баке, другой – непосредственно возле рампы.На современных машинах – погруженный в топливный бак насос включается в работуеще до того, как ключ повернется в замке зажигания (после открытия водительскойдвери). Если его сетка (фильтр) забита, или бак практически осушили, забывзаправиться, насос перегревается и быстрее выходит из строя, поэтому проблематроения после пуска – может быть признаком низкого давления (которое он простоне успел создать).
Проверка давления погружноготопливного насоса
Обычно дефицит топлива, вызванный некорректной работойодного из них, проявляет себя при попытке резкого ускорения, на высокихоборотах, но если машина начала троить после замены неисправного насоса –вполне возможно, что магистраль завоздушена, или при установке смонтировали невсе соответствующие проставки-уплотнения. Кроме топливного насоса, в том, почемуна холостых машину начинает «подергивать» может быть виноват неисправныйрегулятор давления топлива в рампе, сбрасывающий его в обратку. Форсунки,получающие мало топлива – «беднят» смесь. Тот же эффект дефицита горючего –вызывает забитый топливный фильтр.
Источник: http://mashinapro.ru/1909-dvigatel-troit-na-holostyh-prichiny.html
Проблемы с двигателем
Троение мотора из-за неполадок с системой зажигания или подачи топлива достаточно легко диагностируется и устраняется относительно просто, хотя и не всегда дешевые. Гораздо хуже, если причина заключается в неисправности самого двигателя. Например, если проблемы возникли с цилиндро-поршневой группой или газораспределительным механизмом.
Троение в данном случае может быть вызвано недостаточным сжатием поршня топливно-воздушной смеси в цилиндре из-за потери герметичности вследствие залегания поршневых колец, повреждения поршня, появления задиров на поверхности цилиндров, а также клапанов и других подобных поломок.
Определить, что проблема обусловлена именно внутренней неисправностью двигателя позволяет замер компрессии. Если она упала, то это могло произойти также из-за неправильно отрегулированных клапанов, износа толкателя или гидрокомпенсаторов. Когда компрессия низкая только в одном из цилиндров, в него заливают немного моторного масла через шприц, а затем повторяют замер. Увеличение компрессии укажет на проблемы с поршнями, а, если ничего не изменилось, то дело, вероятно, в прогаре клапана.
Что касается дизельного двигателя, в котором топливно-воздушная смесь воспламеняется от сжатия, то он, как правило, троит как раз из-за отсутствия необходимого сжатия смеси или неисправностей топливной аппаратуры. Если снизилась компрессия, Троение дизеля будет особенно сильным после холодного пуска. После того как агрегат прогреется и произойдет термическое расширение деталей цилиндро-поршневой группы, вибрации уменьшатся при условии, что нет серьезного износа компонентов цилиндро-поршневой группы и клапанного механизма.
Троение дизеля случается также из-за свечей накаливания, которые разогревают камеру сгорания для беспроблемного холодного запуска и поддерживают необходимую температуру в цилиндре до тех пор, пока агрегат не прогреется до рабочей температуры. Если свеча неисправна, то и температура в цилиндре окажется низкой, а, значит, топливно-воздушная смесь не сможет воспламениться.
Источник: http://auto.rambler.ru/navigator/43902251-pochemu-nachal-troit-dvigatel-prichiny-i-priznaki/
Заменакатализатора системы выпуска
Катализатор, как причина троения исключительно на холостомходу рассматриваться не может. Если его соты забиты – машина не простоподтраивает на ХХ, а очень плохо заводится на холодную, и часто глохнет. При длительнойезде на оборотах до 3–3,5 тыс. двигатель будет «тупить», перегреваться, терятьмощность, пока его основательно не «продуешь» на 4,5 тысячах и выше. Проблема,что в городской «тянучке» – это может быть незаметно.
Внекоторых случаях, соты забитого катализатора (находящиеся ближе к ЦПГ) могутоплавиться, прогореть, и даже раскрошиться. При разрушении – они повредят самкожух выпускного коллектора, что спровоцирует подсос извне и скажется на показанияхлямбда зонда.
Прогорают даже более удаленные от горячей зоны катализаторыи фильтры DPF(дизель), забитые из-за длительной езды в режиме низких оборотов (пробки,перегрев). При этой причине неисправности двигатель будет не только троить –выскочит «чек», повысится расход (из-за команд на безуспешный прожиг), снизитсядинамика и тяга.
Одной из возможных причин, почему на холостых двигательначинает «потряхивать», бывает именно удаление катализатора. Если его провелинеправильно, чисто физически вырезав соты и «откусив» лямбду, без корректировокпо качеству смеси, либо некорректно отключили кислородный датчик программно – машинанеизбежно станет троить на переходных режимах. Проверить эту версию можнотолько путем развернутой диагностики.
Источник: http://mashinapro.ru/1909-dvigatel-troit-na-holostyh-prichiny.html
Топливнаясистема
Проблема, не зависящая от прогрева, проявляющаяся только нахолостых оборотах, или только на газу (бензине) – в инжекторных двигателях часто связана с засорением сопла однойиз форсунок. Чистка и калибровка здесь – самый очевидный вариант устраненияпричины, но спешить со снятием – не стоит. Важнее предварительно проверитьзначения корректировки, которую блок управления дает на каждую из них – вполневероятно, что сам распылитель – не при чем, а троение начинается из-за потерикомпрессии, или «глюков» лямбды.
Забитые,льющие, косо распыляющие или не дающие давление форсунки, наравне с отказавшимиклапанами-регуляторами давления топлива – самые частые причины асинхроннойработы мотора, особенно – у машин, старше 5 лет.
Кроме исполнительного механизма, у форсунок есть еще однауязвимая часть – провода питания в непосредственной близости от разъема. Приповреждении провода внутри изоляции, форсунка может троить от вибрации, хотя свиду – будет работоспособна.
Источник: http://mashinapro.ru/1909-dvigatel-troit-na-holostyh-prichiny.html
Подсоспостороннего воздуха на холостых
Это – сложнее всего диагностируемая (без специальныхприспособлений) причина некорректной работы мотора. Неплотная посадка корпусавоздушного фильтра, ослабевшая затяжка хомута патрубка в районе ДМРВ, слежавшиесяуплотнения между ГБЦ и впускным коллектором – самые «узкие» места в системеподачи воздуха в двигатель. «На глаз» можно обнаружить только значительныйдефект, а неплотно зажатый патрубок, или его микротрещину – только с помощьюподключения дымогенератора, либо вакуумного устройства.
Проверка подсосов двигателядымогенератором
Кроме впускной системы, авто, случается, троит на малыхоборотах по причине повреждения вакуумного шланга от усилителя тормозов (ГВУТ).Он расположен крайне неудобно, поэтому при самостоятельной диагностике водителио нем часто забывают.
Есть еще один неочевидный нюанс: подсос воздуха может идти извыпускной системы. При сквозном повреждении низко висящего выпускногоколлектора (еще до первого из лямбда зондов) – образуется подсос воздуха,влияющий на показатели кислородных датчиков, по которым ЭБУ производиткоррекцию впрыска топлива. Во время работы на холостых – разница в «нужном», по«мнению» лямбды, и фактически потребляемом объеме топлива будет ощутимее.
Источник: http://mashinapro.ru/1909-dvigatel-troit-na-holostyh-prichiny.html
Устранениенеисправности
Любая проблема из разряда «двигательтроит» – независимо от дополнительныхусловий (нагорячую, на холодную, или холостомходу) – обязательно начинается с нормальной диагностики.
Да,можно пытаться решить вопрос агрегатной заменой всего, что попадает подподозрение, тем более, что свежие расходники – для машины только благо.
Но, когда «круг» замензамкнется, а неисправность – не уйдет, понадобится решать проблему более серьезнымспособом. Компетентный мастер с арсеналом нужного оборудования определит причинубыстрее, без лишнего вмешательства, поэтому поездка в надежный сервис – самыйрациональный шаг в предстоящем ремонте.
Источник: http://mashinapro.ru/1909-dvigatel-troit-na-holostyh-prichiny.html